Легендарный Тацио Нуволари за рулём «Чизиталии 360», многострадальным автомобилем, который так и не вышел на старт гонки #F1.

Пьеро Дусио заказал «Порше» проект автомобиля с полуторалитровым компрессорным двигателем в 1946 году, там взяли за основу свои довоенные наработки с «Ауто Унионом», и в 1947-м на свет появился «тип 360». Но у «Чизиталии» особых денег на доработку получившейся высокотехнологичной конструкции не было, в 1949-м компания обанкротилась, и автомобиль отправился в Аргентину, где проект попытались неудачно впарить Хуану Перону, чтобы довести его до ума — именно поэтому на фотографии «Чизиталия 360» в цветах аргентинского автоклуба. Но не сложилось. А жаль –- ведь в таком случае мы могли бы наблюдать эпичное сражение в 1952-м между «Феррари», «Порше», БРМ и даже «Мерседес» на трассах гран-при.

Итоги гонки #IndyCar в Лонг-Бич

Часть 1. Скорее лузеры, чем победители

Часть 2 ЗДЕСЬ
Часть 3 ЗДЕСЬ
#AGPLB

Начнём с уже традиционного провала «Андретти Автоспорт» :) Нет, безусловно, Роман Грожан финишировал вторым, но он всё ещё не воспринимается как часть этой команды, да и он один, а всего гонщиков четыре. На всякий случай ещё раз подчеркну, что шансов выиграть гонку у него не было, так что не стоит ругаться на Джонсона/Сато: у Грожана был единственный шанс - сходу пройти Палоу, и тогда он бы, скорее всего, за счёт более мягких шин, «добил» бы и Ньюгардена. Однако испанец оказал достойное сопротивление, и уже на Джозефа Роман накатывал с шинами на исходе, израсходовав в итоге весь запас P2P ещё до аварий на последних кругах. И вообще, не будь этих аварий, Грожан мог бы потерять и второе место – «красные» столько скорость не держат.

Но вернёмся к «Андретти». Лонг-Бич в очередной раз показал, что до статуса зрелого гонщика Колтону Херте ещё далеко. Это как бы было видно ещё по прошлому сезону – да, три победы, как и у Палоу, но лишь восемь финишей в топ-10 (вместе с этими тремя победами), плюс авария в Нэшвиле во время уверенного лидирования. Вчера ситуация повторилась – как только всё пошло не по плану и Колтон застрял за Ньюгарденом, вместо того чтобы или обгонять, или успокоиться и ждать удобного момента или пит-стопа, он начал истерить по радио, психовать, что закономерно закончилось аварией. Причём аварией из-за кочки, которую до этого он безошибочно проезжал два дня, и на которой он и имел преимущество над всеми.

Ну и Росси с Дефранческо тоже отличились не в лучшую сторону. Алексу нужен был результат в Лонг-Бич, но такое впечатление, что как только поплыли шины на №27, поплыл и сам гонщик, и после первого пит-стопа он просто тошнил в хвосте топ-10. Восьмое место – это не тот результат, который был нужен, тем более что все ждали от Росси чуть ли не борьбы за победу с Хертой. А Дефранческо… Девлин всё ещё учится быть гонщиком «Индикара», хорошо что в этот раз хотя бы обошлось без масштабных разрушений (в Техасе его учёба для соперников суммарно обошлась в семизначную сумму), результата от него ждут в 2023-м, но проигрывать в личном зачёте Кальдерон – ну, такое.

Ни в пассив, но и не в актив не могут записать себе гонку в Лонг-Бич «Мейер Шэнк Рэйсинг» и «Эд Карпентер Рэйсинг». Нельзя сказать, что у них случился какой-то откровенный провал – Дэйли финишировал 12-м, стартуя 17-м, а Каструневис и вовсе закончил заезд в топ-10. Но запомнились ли эти двое чем-то за гонку? Нет, просто катили к финишу, не влезая в неприятности. Тут скорее запомнился Симон Пажно своим заездом на клумбу (к слову, в 2019-м подобный трюк уже пытался проделать Джек Харви за рулём всё того же автомобиля №60), но это скорее из разряда забавных курьёзов, чем ошибок. Хотя нет, всё же для ЭКР Лонг-Бич скорее стала пассивом – от Ринуса Викея ждёшь большего, чем 13-е место, плюс ошибка в шпильке явно его не красит.

И однозначно в Лонг-Бич провалились гонщики Дэйла Койна – тошнилово в середине (Сато) и конце (Малукас) второй десятки, необязательный штраф (Малукас), необязательная авария (Сато, причём произошедшая скорее от неожиданности после обгона Викея) и «оказаться не в то время не в том месте» Малукаса. И если новичку это всё ещё можно списать на адаптацию к мощной технике, новому для себя типу трасс и т.п., то от бывшего победителя Гран-при Лонг-Бич всё же ждёшь большего.

@IndyCarHistory

Итоги гонки #IndyCar в Лонг-Бич

Часть 2. Вроде как не лузеры, но и не победители
Часть 1 ЗДЕСЬ
Часть 3 ЗДЕСЬ
#AGPLB

В целом гонку в Лонг-Бич можно занести в актив «Эй-Джей Фойт Рэйсинг». Два года работы Бурдэ в техасском коллективе, а также его помощь в Сент-Пите явно придали команде нужное направление развития, которое в купе с талантом Кайла Кирквуда и свежими инженерными кадрами конвертировалось в финиш в топ-10. Причём новичок под финиш всерьёз подумывал обогнать и Каструневиса, но после ошибки и небольшого контакта со стеной справедливо рассудил, что синица в руках лучше. Ну и Кальдерон на самом деле выступила очень достойно – на достаточно сложной городской трассе она избежала аварий, ни во что не вляпалась, глупых ошибок не совершила и финишировала, отыграв в итоге десять мест (и даже совершив три обгона). А вот Келлетт вновь разочаровал. Многие скажут – мол, мы и так от него ничего не ждём. Это да, но он дал небольшую надежду своим результатом в квалификации, плюс технику бидь-то зачем?

Успешно ли выступили в Лонг-Бич гонщики «РЛЛ Рэйсинг»? Нет :) Глядя на выступления Джека Харви в этом году, у меня закрадываются смутные сомнения, что проблема результатов британца в прошлом году была вовсе не в «Мейер Шэнк Рэйсинг», потому что вон как поехали №06/60 в руках двух ветеранов, и как практически ничего не поменялось в результатах Харви. Ну а Лундгор... Пока что это явно не результаты гонщика, которого ещё до начала сезона объявили победителем зачёта новичков. Не дотянуть до пит-лейна, потому что закончилось топливо, и следом схлопотать штрафной проезд? Ну комон, сейчас даже Малукас и Дефранческо смотрятся как-то живее, даже несмотря на свои лютые факапы, не говоря уже о Кирквуде.

Но вот результат Грэма Рэйхола полностью затмевает провал двух других автомобилей. Очередная блестящая гонка владельца команды (да, вам надо постепенно привыкать к такой формулировке, Грэм уже не папенькин сынок, а де-факто полноценный совладелец РЛЛ), пусть это и старая песня о главном. Почему старая песня? А сколько раз у нас за последние два года случалась ну такая себе квалификация Грэма, после которой он финишировал в топ-10 или даже топ-5? Кто постоянно говорит, что с гоночным темпом у нас всё ОК, на бы результаты в квалификациях подтянуть?

Также Лонг-Бич однозначно себе в актив записал Пато О’Уард. Ему, как и Росси, нужен был хороший результат после двух провальных этапов, и финиш в топ-5 – это как раз тот результат, особенно при старте не из топ-10. Вообще, в первой трети гонки казалось, что вновь всё плохо у мексиканца, но после первого пит-стопа автомобиль №5 как будто подменили. Причём подменили явно на первом пит-стопе и автомобиль №7 – может, Феликс и Пато просто махнулись техникой, а никто этого и не заметил? Причём Розенквист вторую гонку подряд не может конвертировать хорошую квалификацию в пристойный результат. Лично я его в принципе не ждал в топ-12, а он вообще четвёртым стартовал. И финишировать после этого 11-м – это верная дорога в направлении пещеры имени Эстебана Гутьерреса.

P.S. В «Хункос» весь уик-энд мучались техническими проблемами с автомобилем, поэтому оценить выступление Айлотта практически невозможно.

@IndyCarHistory

Итоги гонки #IndyCar в Лонг-Бич

Часть 3. Скорее победители, чем лузеры

Часть 1 ЗДЕСЬ
Часть 2 ЗДЕСЬ
#AGPLB

Мы могли бы говорить об успешном уик-энде «Ганасси» и «Пенске» в Лонг-Бич, если бы и у тех, и у других не отличились бы отдельные гонщики.

И если по Макглоклину не самую лучшую квалификацию можно списать на проблемы с двигателем, а неуверенное выступление в гонке – на некоторую растерянность из-за срочной замены и привыкание к новой силовой установке (новый агрегат надо ещё донастраивать, даже если оно по бумагам всё идентичное), то Джимми Джонсон в Лонг-Бич – это хтонический пиздец. Вот замените Джонсона на, предположим, Сантино Ферруччи. Чтобы с ним сделали после аварии в пятницу, аварии в субботу и аварии в воскресенье? Погнали бы ссаными тряпками из команды, в лучшем случае пресса бы его после гонки с говном бы съела. А какой паблисити у Джонсона после Лонг-Бич? Ну да, ветеран, ну да, плохо ему на дорожниках, но он старается, герой, со сломанной рукой едет, почти финишировал же. Да и сам Джонсон тоже хорош: «Ну да, я поеду гонку, но это так, особого значения оно для меня сейчас не имеет – главное это выступление в Индианаполисе». НУ ТАК И БРАЛ БЫ ПАУЗУ, ЛЕЧИЛ БЫ РУКУ! Ей богу, очень хотелось увидеть Бурдэ за рулём №48 в Лонг-Бич. Но кажется мне, что Чип Ганасси про побоялся это сделать – потому что результат был бы в топ-10, и объясняться с прессой и спонсорами было бы себе дороже. А так «Карвана» в целом-то довольны уик-эндом – сколько шарового внимания медиа оказалось приковано к этой всей истории.

Ещё одни успехом, обернувшимся провалом, стало выступление Маркуса Эрикссона в гран-при. Отличный старт, отличный первый отрезок, заезд в топ-5, выход на третье место после схода Херты. И я уже сижу и прикидываю, на каком месте окажется Маркус в личном зачёте после Лонг-Бич, пусть даже его и пройдёт Грожан, и тут эта ошибка на ровном месте. Как раз тот случай, когда одна ошибка перечёркивает всё. Более того, Эрикссону просто повезло, что Диксон ездит на машинах из адамантия, и ему обычно похрену на все прилёты, иначе Ганасси бы явно не поленился прогуляться к месу схода своего гонщика и там ему на месте объяснить, в чём швед не прав. Или вы думаете, что Маркус просто так стоял около разбитой машины до конца гонки, а не прятался от гнева босса? Выражение его лица было вместо тысячи слов.

Ну а теперь к позитиву. Диксон после разминки поменял настройки автомобиля и говорил, что надеется финишировать достаточно высоко в гран-при. Ему никто не верил – дед бредит, какой результат при старте 16-м? Но всем перестало быть смешно, когда Скотт заандеркатил всех и оказался в топ-5 после первого пит-стопа. И он бы и выиграл, если бы дирекция гонки после аварии Херты вывесила жёлтые – ибо именно новозеландец первым заехал на финальный пит-стоп.

Так, а теперь признайтесь, кто ожидал увидеть Палоу в лидерах после первого пит-стопа? Стив, молчи :). Правильно, это было несколько внезапно. И даже финиш «всего лишь» третьим не смазал вот эту вот внезапность. Надо отдать должное Палоу – он полностью сейчас оправдывает звание чемпиона, с ним приходится считаться в каждой гонке, и пока что сезон для него складывается правильно. Также правильно складывается и начало сезона для Уилла Пауэра – как только австралиец забил на ожидания на титул, так сразу три подряд финиша в топ-5. Пауэр был незаметен в Лонг-Бич, но какая разница, заметен ты или нет, если ты везёшь результат? Да, Джонсон?

Ну и Ньюгарден. Второй после старта. Ну ОК. Второй после первого пит-стопа – пропустил Палоу, но опередил Херту. Ну ОК. А потом хоба – и лидер. Безусловно, команда сработала просто превосходно, но круг заезда в боксы у Джозефа был чумовой. И он всё сделал правильно в обороне как от Херты, так и от Палоу с Грожаном – чисто, корректно, но жёстко и без вариантов. Заслуженное лидерство в чемпионате.

@IndyCarHistory