Документальный фильм про Гонсало Родригеса, мир его памяти

@IndyCarHistory #IndyCar #F3000

Так, возник вопрос по поводу FIA World Challenge for Endurance Drivers — Первенстве мира ФИА среди гонщиков по гонкам на выносливость

Ну так вот, это не был турнир в рамках Чемпионата мира гонок спортивных автомобилей, который проводился ФИА под разными вывесками с 1953 года.

В 1972 году чемпионату был возвращён статус чемпионата мира, и он стал называться Чемпионат мира среди автопроизводителей с отдельным зачёт для техники ГТ. В 1976-1977 гг. чемпионат экспериментально (я по-другому это не могу назвать) разделили на два — Чемпионат мира среди автопроизводителей (для техники ГТ) и Чемпионат мира спортивных автомобилей (для спортпрототипов).

Но в 1978-м второй чемпионат ликвидировали, и остался только один. При этом возник вопрос — а не пора бы, следом за раллийным чемпионатом, и как-то выявлять лучшего гонщика спортивных автомобилей. Однако просто заебашить личный зачёт в существующем чемпионате мира было слишком простой идеей — по причине того, что в США существовал очень сильный чемпионат ИМСА, гонки которого не обязательно относились к чемпионату мира, плюс существовали просто традиционные гонки, вне чемпионатов.

И для гонщиков в 1978-1980 гг. существовал свой набор гонок, в которых они набирали очки, чтобы получить вазу от ФИА. Я собрал вам эти гонки в табличку, чтобы вы сами увидели, что вот это вот первенство для гонщиков не было ничьей частью, а просто абсорбировало очки из различных гонок.

К слову, когда в 1981-м в Чемпионате мира спортивных автомобилей (который в том году официально назывался World Championship for Drivers and Makes, и в него допускалась только техника ГТ) было 15 гонок, из которых только 6 давали очки в зачёт автопроизводителей.

@IndyCarHistory #WEC

Новый окрас автомобилей "Хункос" для IndyCar

Ну, 🌮е

@IndyCarHistory

"Пенске Интертеймент" перекупила промоутерские права на гонку #IndyCar в Нэшвиле. В принципе, это хорошая новость

Теперь "Пенске" ответственны за проведение семи гонок в календаре: ровал Индианаполиса, "Инди-500", Гран-при Лонг-Бич, Гран-при Детройта, Айова, Милуоки, Нэшвил. Плюс в 2026-м они же будут проводить Гран-при Арлингтона, а в 2027-м — Гран-при Денвера

@IndyCarHistory

Прогноз погоды на "24 часа Дейтоны"

@IndyCarHistory #IMSA

"Миничампы" не забыли, как зовут немецкого гонщика "Уильямс" в 1997-м. Просто Хайнц-Харальд Френтцен не предоставил им разрешение использовать своё имя и расцветку шлема 🤷🏼‍♂️

@IndyCarHistory #F1 #Модели

Парнелли Джонс и милфы кубок за победу в "500 милях Риверсайда" 1967 года

@IndyCarHistory #NASCAR

Реакция американских гонщиков на последние инициативы ФИА по поводу обсценной лексики и прочая

@IndyCarHistory #F1

Бад Мур спрашивает у Линды Вон в Рокингхэме в 1968-м, как у неё дела

@IndyCarHistory #NASCAR

Гонщики #IndyCar в предстоящих "24 часах Дейтоны"

@IndyCarHistory #IMSA

Вы сейчас смотрите Ралли Монте-Карло. А мы — рассказываем вам его историю

https://www.spreaker.com/episode/istoria-ralli-monte-karlo--63879768

@IndyCarHistory #rally

Пятьдесят лет назад пилотам редко удавалось мирно закончить свой жизненный путь. Спорт был опаснее, да и жизнь, кажется, тоже. С другой стороны – современных пилотов часто ругают за излишнюю отточенность фраз в интервью, какую-то бесхарактерность, пресность комментариев. Иногда мы жалуемся, что пилоты едут чересчур сдержанно: экономят шины, топливо, компоненты двигателей. Все это – холодный расчет.
Те фразы и действия, которые показывают настоящее отношение человека к вещам, мы храним как зеницу ока.
Тех, кто имеет привилегию озвучивать свои настоящие мысли и превращать их в действия постоянно – возводим на пьедестал.
Когда мы видим болид, по поведению которого видно, что пилот валит на все деньги – мы надолго это запоминаем.

Мы считаем, что это – по-хорошему старомодно. В то время, как те самые "старые" гонщики были ничуть не менее расчетливыми. Нельзя стать чемпионом, не имея большой доли рациональности в своей голове. И среди многих примеров выделяется тот, кто будто явил собой пример рацио, доведенного до предела.

Ники Лауду сейчас помнят как антагониста Джеймса Ханта и как человека, который попал в аварию на Нюрбургринге. Более давние зрители помнят его как неисполнительного директора Mercedes или директора Jaguar. Но за всем этим теряется невероятно яркий в своей сдержанности портрет человека, который ни дня своей сознательной жизни не прожил без страсти к гонкам.

На фото — грузовик "АКМАТ" (Ateliers de Construction Mécanique de L'Atlantique), французского производителя грузовиков и внедорожников для военизированных нужд. А в кабине сидит Адриен Вилетт, офицер французского МВД (силы гражданской обороны). Вот эта комбинация (штурман и механик также были сотрудниками МВД Франции), которая, к слову, и финансировалась из бюджета на гражданскую оборону страны, и выиграла #Dakar в 1981 году в грузовом зачёте (18-е в абсолюте).

АКМАТ настолько воодушевились этой победой, что в 1982-м выставили аж шесть заводских грузовиков, однако лишь Клод Эрве добрался до финиша 4-м. И больше ни АКМАТ, ни Вилетт в "Дакаре" не участвовали.

@IndyCarHistory #ПобедителиДакара

Забавно. Оказывается, промоутеры Нэшвила выкатили условие Роджеру Пенске наличия их гонки в календаре — поменять формат чемпионата, введя плей-офф как НАСКАРе, чтобы их гонка всегда была решающей для титула. В ответ Пенске просто к херам выкупил все права на гонку, чтобы никто не мог ему диктовать, как управлять #IndyCar

@IndyCarHistory

Дубля "Пенске Порше" не получилось, как и победы БМВ (это надо постараться претендовать на победу 23.5 часа, а потом выстрелить себе в ногу). Но за то, что Фелипе Наср затащил Нику Танди ачивку в виде покера побед в 24-часовых гонках, можно всё простить

Заруба в ЛМП2 была знатная, но "Спайки", "Эра", "Юнайтед" и Хёрта сами себе злобные буратины, а Бурдэ — это inevitable в таких условиях.

Но главная заруба была в ГТ3, где последний рестарт выглядел многообещающе для всех. Но после того, как "Рекси" выбили челюсть, а ван дер Линде получил под зад от Варроне, всё закончилось бутербродом "Форд"/"Корветт"/"Форд". Что вполне съедобно ;)

@IndyCarHistory #IMSA

Обзор прошедших "24 часов Дейтоны"

К слову, суммарная международная аудитория (т.е. без США и Канады) трёх трансляций гонки только на ютуб-канале #IMSA составила 3 млн. зрителей: ночной сегмент собрал меньше всего, 817К зрителей, а вот стартовый и финишный пробили 1 млн.: 1.1М и 1.2М соответственно.

@IndyCarHistory