Это — "Гоу-Он Два" (Go-On-II), самоделка, построенная Гуннаром Ульссоном для ледовых гонок в Швеции из "Альфа Ромео 6Ц" (двигатель и коробка передач) и "Ягуар SS" (дифференциал, подвеска, радиатор)
@IndyCarHistory #ГоночнаяДичь
@IndyCarHistory #ГоночнаяДичь
Перевод статьи Медхи Касауран-Вергеза о легенде #IndyCar Парнелли Джонсе из французского "Ото Эбдо" от 12.06.2024
https://yangx.top/c/1984422671/22
Подписаться, чтобы читать — здесь
@IndyCarHistory #КнижнаяПолка
https://yangx.top/c/1984422671/22
Подписаться, чтобы читать — здесь
@IndyCarHistory #КнижнаяПолка
Вторая глава из книги про Ники Лауду — о подделке аттестата зрелости
https://yangx.top/c/1984422671/26
Подписаться, чтобы читать — здесь
@IndyCarHistory #КнижнаяПолка
https://yangx.top/c/1984422671/26
Подписаться, чтобы читать — здесь
@IndyCarHistory #КнижнаяПолка
В качестве бонуса за задержки с переводами держите статью Саймона Тэйлора из свежего номера "Класси энд Спортс Кар" об отношении гонщиков 1950-х к жизни
https://yangx.top/c/1984422671/31
Подписаться, чтобы читать — здесь
@IndyCarHistory #КнижнаяПолка #F1
https://yangx.top/c/1984422671/31
Подписаться, чтобы читать — здесь
@IndyCarHistory #КнижнаяПолка #F1
Продолжение перевода "1994. Нерассказанная история трагического и противоречивого сезона «Формулы-1»": слова благодарности основным инсайдерам, предоставившим информацию, и всем, кто помог довести книгу до ума
https://yangx.top/c/1984422671/34
Подписаться, чтобы читать — здесь
@IndyCarHistory #КнижнаяПолка
https://yangx.top/c/1984422671/34
Подписаться, чтобы читать — здесь
@IndyCarHistory #КнижнаяПолка
Последний из вступительных разделов книги "1994. Нерассказанная история трагического и противоречивого сезона «Формулы-1»": собственно, вступление, в котором обозначены основные противоречивые события, которые будут детальнее рассмотрены в книге
https://yangx.top/c/1984422671/36
Подписаться, чтобы читать — здесь
@IndyCarHistory #КнижнаяПолка
https://yangx.top/c/1984422671/36
Подписаться, чтобы читать — здесь
@IndyCarHistory #КнижнаяПолка
Валттери Боттас отклонил предложение "Хункос"
Бретт Холлингер, совладелец команды, предложил финскому гонщику, с которым пересекался ещё в "Уильямс" (Холлингер был одним из акционеров), полностью оплаченное место на сезон-2025 в #IndyCar с зарплатой. Однако Боттас отказался, возможно, по причине заинтересованности в нём "Кадиллака".
Лишь после того, как финский гонщик отказался, "Хункосом" была дана отмашка Конору Дэйли собирать 3-4 млн. дол. бюджета, чтобы он занял место во втором автомобиле. А как же Грожан, спросите вы? А в Громане команда больше не заинтересована — его подписали с надеждой под него завлекать спонсорские миллионы, но, оказалось, что этотмудак француз американским спонсорам не интересен. Правда, Роман сказал, что сами вы никому не интересны — мол, у "Индикар" такой ужасный маркетинг и паблисити, что спонсорский пакет собрать тяжело. Да, отличная отмазка, но вот почему тогда Стинг Рэй Робб сумел собрать 9 млн. дол. спонсорских денег?
Дэйли, к слову, ждали в "Дрейер Рейнболд" на 2025-й в пару к Хантер-Рэю, но после того, как Конор проинформировал их, что будет подписываться в "Хункос", в ДРР отдали его место Джеку Харви. Вот такие дела
@IndyCarHistory
Бретт Холлингер, совладелец команды, предложил финскому гонщику, с которым пересекался ещё в "Уильямс" (Холлингер был одним из акционеров), полностью оплаченное место на сезон-2025 в #IndyCar с зарплатой. Однако Боттас отказался, возможно, по причине заинтересованности в нём "Кадиллака".
Лишь после того, как финский гонщик отказался, "Хункосом" была дана отмашка Конору Дэйли собирать 3-4 млн. дол. бюджета, чтобы он занял место во втором автомобиле. А как же Грожан, спросите вы? А в Громане команда больше не заинтересована — его подписали с надеждой под него завлекать спонсорские миллионы, но, оказалось, что этот
Дэйли, к слову, ждали в "Дрейер Рейнболд" на 2025-й в пару к Хантер-Рэю, но после того, как Конор проинформировал их, что будет подписываться в "Хункос", в ДРР отдали его место Джеку Харви. Вот такие дела
@IndyCarHistory
Telegram
Вестникъ Формул
Валера, ну твою дивизию!
Боттас рассказал, что отклонил предложение поехать в следующем году в "Индикаре", потому что посчитал, что такой переход будет слишком резким, учитывая момент, когда стало понятно, что места в Ф1 для финна не будет.
Впрочем, на…
Боттас рассказал, что отклонил предложение поехать в следующем году в "Индикаре", потому что посчитал, что такой переход будет слишком резким, учитывая момент, когда стало понятно, что места в Ф1 для финна не будет.
Впрочем, на…
Вообще, ситуация по контрактам в #IndyCar на сезон-2025 в целом и "Инди-500" в частности вот такая сейчас
Как я уже писал, Конор Дэйли собирает спонсорский пакет для №77 в "Хункос", пока что команда больше никого не ищет на это место. По двум оставшимся автомобилям на 2025-й всё очень просто: Койн хочет Викея, но денег у того не сильно много, и Тоби Саури, который собрал вроде как под 5 млн. дол. спонсорского пакета, плюс братья Фиттипальди располагают бюджетом на один автомобиль на двоих. Поэтому все они, скорее всего, и поедут посменно, причём Викей и Пьетру будут ехать овалы.
"Ганасси", РЛЛ и "Андретти" выразили желание выставить по дополнительному автомобилю на "Инди-500". Плюс у Кэтрин Легг есть спонсорский пакет, который Койн готов взять; есть деньги и у Эйбела, плюс он может предоставить шасси и оборудование. А "Хонда" хочет, чтобы Такума Сато вновь выступил в "пятисотке", но не факт, что это вновь будет РЛЛ. Правда, с "Ганасси" и "Андретти" Такума расстался не очень хорошо, так что вариантов у него немного. И ключевой вопрос — где поедет Марко Андретти? То, что он поедет (и выиграет!), никто не сомневается, однако будет ли это "Андретти" после того как Майкла оттуда ушли?
@IndyCarHistory
Как я уже писал, Конор Дэйли собирает спонсорский пакет для №77 в "Хункос", пока что команда больше никого не ищет на это место. По двум оставшимся автомобилям на 2025-й всё очень просто: Койн хочет Викея, но денег у того не сильно много, и Тоби Саури, который собрал вроде как под 5 млн. дол. спонсорского пакета, плюс братья Фиттипальди располагают бюджетом на один автомобиль на двоих. Поэтому все они, скорее всего, и поедут посменно, причём Викей и Пьетру будут ехать овалы.
"Ганасси", РЛЛ и "Андретти" выразили желание выставить по дополнительному автомобилю на "Инди-500". Плюс у Кэтрин Легг есть спонсорский пакет, который Койн готов взять; есть деньги и у Эйбела, плюс он может предоставить шасси и оборудование. А "Хонда" хочет, чтобы Такума Сато вновь выступил в "пятисотке", но не факт, что это вновь будет РЛЛ. Правда, с "Ганасси" и "Андретти" Такума расстался не очень хорошо, так что вариантов у него немного. И ключевой вопрос — где поедет Марко Андретти? То, что он поедет (и выиграет!), никто не сомневается, однако будет ли это "Андретти" после того как Майкла оттуда ушли?
@IndyCarHistory
Заявочный список бельгийского гран-при 1961 года
Изначально организаторы гарантировали попадание на старт 16 автомобилей специально приглашённых команд, а за остальные четыре позиции на старте должны были бороться все остальные, которых набиралось аж восемь человек.
Однако в итоге всё переиграли — третью заводскую "Феррари" допустили на старт "вне конкурса", но не за счёт всех остальных, и в гонке стартовал 21 автомобиль.
К слову, это одно из отличий гонок "тогда" от "сейчас": тогда каждый организатор самостоятельно определял количество мест на старте, а также, кого допускать вне конкурса, а кого пускать через отбор.
Все те, кто сейчас хочет написать, что раньше был бардак, и правильно, что привели всё "в порядок" — ведь так же невозможно за чемпионат бороться! — не пишите: тогда категориями "чемпионатов" не мыслили, тогда в почёте были стартовые деньги, призовые деньги и победы в гонках.
@IndyCarHistory #F1
Изначально организаторы гарантировали попадание на старт 16 автомобилей специально приглашённых команд, а за остальные четыре позиции на старте должны были бороться все остальные, которых набиралось аж восемь человек.
Однако в итоге всё переиграли — третью заводскую "Феррари" допустили на старт "вне конкурса", но не за счёт всех остальных, и в гонке стартовал 21 автомобиль.
К слову, это одно из отличий гонок "тогда" от "сейчас": тогда каждый организатор самостоятельно определял количество мест на старте, а также, кого допускать вне конкурса, а кого пускать через отбор.
Все те, кто сейчас хочет написать, что раньше был бардак, и правильно, что привели всё "в порядок" — ведь так же невозможно за чемпионат бороться! — не пишите: тогда категориями "чемпионатов" не мыслили, тогда в почёте были стартовые деньги, призовые деньги и победы в гонках.
@IndyCarHistory #F1
Вот, ещё, кстати любопытное из программки бельгийского гран-при 1961 года.
Рекламный разворот продуктов автохимии "Вандервелл". Чемпионат мира Ф1? Какой такой ЧМ Ф1? Просто чемпионат мира
Но ещё любопытнее правая страница — пять титулов в чемпионатах мира среди автопроизводителей, причём достижения в #F2 стоят в одном ряду (!) с достижениями в #F1
@IndyCarHistory
Рекламный разворот продуктов автохимии "Вандервелл". Чемпионат мира Ф1? Какой такой ЧМ Ф1? Просто чемпионат мира
Но ещё любопытнее правая страница — пять титулов в чемпионатах мира среди автопроизводителей, причём достижения в #F2 стоят в одном ряду (!) с достижениями в #F1
@IndyCarHistory
Билли Арнольд после победы в #Indy500 1930 года в возрасте 24.5 лет
Вообще, Арнольд является одним из лучших гонщиков "пятисотки" — в 1930-м он лидировал 198 кругов из 200, а всего в 1930-1932 гг. он лидировал 410 кругов из 421.
Однако после аварии в 1932-м жена Арнольда настояла, чтобы муж оставил гонки и нашёл себе менее опасную работу. Билли нашёл себе новую работу — он пошёл служить в армию, выйдя в отставку полковником.
А ещё Арнольд успел получить научную степень по инжиниригу, а также изобрести водные лыжи. Короче, прикольный был мужик
@IndyCarHistory #IndyCar
Вообще, Арнольд является одним из лучших гонщиков "пятисотки" — в 1930-м он лидировал 198 кругов из 200, а всего в 1930-1932 гг. он лидировал 410 кругов из 421.
Однако после аварии в 1932-м жена Арнольда настояла, чтобы муж оставил гонки и нашёл себе менее опасную работу. Билли нашёл себе новую работу — он пошёл служить в армию, выйдя в отставку полковником.
А ещё Арнольд успел получить научную степень по инжиниригу, а также изобрести водные лыжи. Короче, прикольный был мужик
@IndyCarHistory #IndyCar
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
"Веспа" в гостиничном номере Гарри Шелла в Реймсе в 1958-м. Как она там оказалась, можно прочитать здесь
@IndyCarHistory #ФотоисторияГонок
@IndyCarHistory #ФотоисторияГонок
Тушение автомобиля Райана Хантер-Рэя во время неудачного пит-стопа на Гран-при Денвера 2003 года
@IndyCarHistory #IndyCar
@IndyCarHistory #IndyCar
Если вы задавались вопросом, забросил ли я свой видео-блог с обзорами автоспортивной литературы, то ответ — нет. Ну, т.е. новые видео не выходят уже три месяца, однако я к этому формату вернусь — ближе к концу января.
А, пока что, кто не видел видео с обзорами книг, программок и прочей гоночной макулатуры — вот вам ссылка, там целых 16 видео. Из которых 15 интересные и весьма информативные
https://www.youtube.com/@MilwaukeeAfterIndy/videos
@IndyCarHistory #F1 #IndyCar #NASCAR #WEC #КнижнаяПолка
А, пока что, кто не видел видео с обзорами книг, программок и прочей гоночной макулатуры — вот вам ссылка, там целых 16 видео. Из которых 15 интересные и весьма информативные
https://www.youtube.com/@MilwaukeeAfterIndy/videos
@IndyCarHistory #F1 #IndyCar #NASCAR #WEC #КнижнаяПолка
YouTube
Все едут в Милуоки после Индианаполиса
Видео-обзоры автогоночной "макулатуры" - медиа-китов, брошюр, журналов, книг, и даже наборов карточек
Йоаким Бонниер и Иннес Айрленд верхом на "Хонде" Ричи Гинтера, Большой приз АКФ 1965 года
@IndyCarHistory #F1
@IndyCarHistory #F1
Что примечательно, в Клермон-Ферране в 1965-м не только Гинтер работал "таксистом": Джим Кларк подвозил Майка Спенса, а Джон Сёртиз подвозил собственно Кларка
@IndyCarHistory #F1
@IndyCarHistory #F1