Всратые немецкие трассы 1940-1950-х

В послевоенный период гонки в Германии организовывались не только по городским улицам и парковым дорожкам, но и по секциям автобанов

Особо примечательна первая трасса — это Берлин. Ну Берлин и Берлин, чего бубнеть-то? Фишка в том, что на этом участке дорог гонки проводились дважды, в 1948 и 1949 гг. Причём в 1948-м это произошло 11 июля. Если вы не очень в курсе, то 24 июня 1948 года началась первая блокада оккупационных зон союзников советскими войсками, и в Берлине был дефицит всего, а сообщение с остальным миром было по воздуху. Тем не менее, запланированные гонки никто не отменял, и в заезде спортивных автомобилей победил Ганс Клаус на БМВ. Причём Клаус этот был — из ГДР

@IndyCarHistory #ГонкиСпорткаров #F2 #F3

Смотрю, в комментариях заинтересовались Гренцландрингом

Этот плоский овал был построен в конце 1930-х Вермахтом в военных целях, а после войны его "открыл" для себя мэр Райта (ныне — район Мёнхенгладбаха), и в сентябре 1948 года там впервые прошли гонки.

9-километровый трек в те времена был реально быстрейшим в мире: Ганс Штук за рулём автомобиля #F2 в 1951 году победил со средней скоростью 206.47 км/ч. Для сравнения: "Инди-500" в 1951 году была выиграна со средней скоростью в 203.17 км/ч, бельгийский гран-при — 184 км/ч, а итальянский — 186 км/ч; так это при том, что для этих трёх гранд-эпрёв использовалась гораздо более мощная техника. Более того, заезд #F3 на Гренцландринге в 1951-м был в одну скорость с гонкой Ф1 в Силверстоуне в том же году (154 км/ч), а быстрейший круг АФУСа в 1951-м был всего лишь 196.19 км/ч

Но всё закончилось 31 августа 1952 года: Гельмут Нидермайр во время гонки Ф2 потерял контроль над своим автомобилем на первом круге, улетев в толпу зрителей. Как итог — 15 погибших и более 50 человек раненых; сам гонщик отделался травмами. Больше на этой трассе гонки не проводились.

Приложенные видео — онборд по Гренцландрингу, который сейчас является дорогой общего пользования, и репортаж про трагедию 1952 года.

@IndyCarHistory