Forwarded from Вестникъ Формул
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Возраст - это просто число.
Арлен Гилленбург впервые посетила "Инди-500" в 1947-м и с тех пор успела побывать на легендарной гонке около 70 раз.
На 90-летие родственники решили сделать даме сюрприз и организовали ей поездку по ИМС на двухместной машине.
@vestnikformul
Арлен Гилленбург впервые посетила "Инди-500" в 1947-м и с тех пор успела побывать на легендарной гонке около 70 раз.
На 90-летие родственники решили сделать даме сюрприз и организовали ей поездку по ИМС на двухместной машине.
@vestnikformul
Про проблемы в том, в каком году началась Ф1, вы все и так знаете. Поэтому давайте поговорим о #F2 :)
https://telegra.ph/Kratkaya-istoriya-gonok-F2-10-18
@IndyCarHistory #F1
https://telegra.ph/Kratkaya-istoriya-gonok-F2-10-18
@IndyCarHistory #F1
Telegraph
Краткая история гонок Ф2
Вопреки расхожему заблуждению то, что называют гонками вуатюретток (voiturette), не были международной гоночной формулой. Это были просто гонки полуторалитрового класса гоночных автомобилей (до Второй мировой войны была распространена классификация на основании…
Главный историк #NASCAR, как и я, считает современный НАСКАР хернёй :)
Картинка — это 2-я страница из самой последней книги Грега Филдена, изданной в этом году, Short Track Shoot-outs (Grand National Short Track Circuit 1951-1959)
@IndyCarHistory
Картинка — это 2-я страница из самой последней книги Грега Филдена, изданной в этом году, Short Track Shoot-outs (Grand National Short Track Circuit 1951-1959)
@IndyCarHistory
Дочитал книгу Мориса Хэмилтона про Фрэнка Уильямса и его команду. Сама книга построена достаточно интересно: каждая глава кратко, на пару страниц, даёт обзор ключевых событий какого-то определённого периода в жизни Фрэнка (или ситуаций, в которых он оказался), после чего идут воспоминания людей, с которыми он работал, об этом периоде. Т.е., по сути, это биография, рассказанная разными людьми и собранная воедино автором.
В книге много всяких разных интересных подробностей, на основе которых я ещё наклепаю постов на канал, но ключевое, что я вынес из этой книги — мы с вами знали совершенно другого Фрэнка Уильямса. Мы видели его исключительно по телекартинке, сидящего в инвалидном кресле с напряжённым лицом, а чуть ли не ключевой характеристикой, которую можно было встретить в русскоязычной журналистике, было "любитель военной истории". А вот люди, которые знали Уильямса лично, и с которыми он работал много лет, описывают Фрэнка как очень энергичного человека с потрясающим чувством юмора. И да, эта характеристика в полной мере относится и к периоду после аварии, после которой он оказался прикован к креслу.
Поэтому, если вам не жалко 15 дол., купите и прочтите эту книгу — она полностью стоит как своих денег, так и потраченного на неё времени
@IndyCarHistory #КнижнаяПолка
В книге много всяких разных интересных подробностей, на основе которых я ещё наклепаю постов на канал, но ключевое, что я вынес из этой книги — мы с вами знали совершенно другого Фрэнка Уильямса. Мы видели его исключительно по телекартинке, сидящего в инвалидном кресле с напряжённым лицом, а чуть ли не ключевой характеристикой, которую можно было встретить в русскоязычной журналистике, было "любитель военной истории". А вот люди, которые знали Уильямса лично, и с которыми он работал много лет, описывают Фрэнка как очень энергичного человека с потрясающим чувством юмора. И да, эта характеристика в полной мере относится и к периоду после аварии, после которой он оказался прикован к креслу.
Поэтому, если вам не жалко 15 дол., купите и прочтите эту книгу — она полностью стоит как своих денег, так и потраченного на неё времени
@IndyCarHistory #КнижнаяПолка
Аугусто Дзанарди, будущий механик Фанхио, и Алессандро Габоарди, главный механик гоночной команды "Альфа Ромео", едут по заснеженным улицам Милана зимой 1947 года чтобы провести испытания доработанных "Альфа Ромео 158" по дорожкам парка Сан-Сиро
@IndyCarHistory #F1
@IndyCarHistory #F1
Нет, ну я знал, что был Чемпионат Греции Ф3, но чтобы был и Чемпионат Турции Ф3...
@IndyCarHistory #F3
@IndyCarHistory #F3
Коди Суонсон пополнил не такой уж и большой список гонщиков, у которых есть 8+ титулов за карьеру в одном и том же чемпионате — выиграв финал сезона, он взял очередной титул "Серебряной короны" ЮСАК. Предыдущие чемпионства Коди случались в 2014-2015, 2017-2019 и 2021-2022 гг.
В принципе, у Суонсона была задача просто не проиграть Джастину Гранту шесть очков. Т.е. не финишировать на две позиции ниже Гранта в гонке. И в целом у Суонсона гонка прошла вполне комфортно: да, стартуя с поула (ещё +3 очка к Гранту), он потерял лидерство на первом рестарте, но ни разу не оказывался позади Джастина, а под конец заезда вновь вышел вперёд и был таков.
@IndyCarHistory #USAC
В принципе, у Суонсона была задача просто не проиграть Джастину Гранту шесть очков. Т.е. не финишировать на две позиции ниже Гранта в гонке. И в целом у Суонсона гонка прошла вполне комфортно: да, стартуя с поула (ещё +3 очка к Гранту), он потерял лидерство на первом рестарте, но ни разу не оказывался позади Джастина, а под конец заезда вновь вышел вперёд и был таков.
@IndyCarHistory #USAC
К слову, в гонках "Серебряной короны" в этом году достаточно стильно выглядел Бобби Сантос 3-й — т.к. ехал в классической чёрно-золотой цветовой гамме. Правда, почему он решил, что расцветка John Player Special — это in memory of Senna, мне до сих пор не понятно
@IndyCarHIstory #USAC
@IndyCarHIstory #USAC
К слову, вчера обнаружился ещё один гонщик с 8+ титулами
Джузеппе Басигалупо 11 раз выигрывал Чемпионат Чили Ф3 (по сути, национальный чемпионат страны по автогонкам, не имевший ничего общего с международной Ф3): в 1985-1988, 1991-1993, 2001-2002, 2004 и 2022 гг.
@IndyCarHistory #F3 #ГоночнаяДичь
Джузеппе Басигалупо 11 раз выигрывал Чемпионат Чили Ф3 (по сути, национальный чемпионат страны по автогонкам, не имевший ничего общего с международной Ф3): в 1985-1988, 1991-1993, 2001-2002, 2004 и 2022 гг.
@IndyCarHistory #F3 #ГоночнаяДичь
Джастин Бонсиньор побеждает в Норт-Уилксборо и поедет в Мартинсвил лидером общего зачёта модифайев!
Рон Силк провалил гонку — поплыли шины после кошена, — плюс занимавший до этого третье место в чемпионате Патрик Эмерлинг почти попал в топ-3, что также осложняет жизнь Силку в финале сезона. Бобби Лабонте на финише 8-й, Райан Ньюмен в топ-10 не попал
@IndyCarHistory #NASCAR
Рон Силк провалил гонку — поплыли шины после кошена, — плюс занимавший до этого третье место в чемпионате Патрик Эмерлинг почти попал в топ-3, что также осложняет жизнь Силку в финале сезона. Бобби Лабонте на финише 8-й, Райан Ньюмен в топ-10 не попал
@IndyCarHistory #NASCAR
Самый лучший подиум японского гран-при за период, когда эта гонка проводилась для техники #F1
@IndyCarHistory
@IndyCarHistory
Алуизио Коэльо на тестах "Уильямс" в ноябре 1998-го
Бразилец получил призовые тесты за титул в британской #FormulaRenault в том сезоне, и был полон надежд попасть в #F1 в ближайшие три-четыре года.
Однако в 1999-м он попал в британской Ф3 в одну команду с Дженсоном Баттоном и совсем потерялся на его фоне, став только 9-м в общем зачёте (Дженс тогда взял сходу бронзу). Ну и, собственно, на этом карьера Коэльо закончилась — он вернулся на родину, где ничего не показал в местной Ф3, и потом ещё до середины 2010-х безуспешно тошнил в местных кузовах
@IndyCarHistory
Бразилец получил призовые тесты за титул в британской #FormulaRenault в том сезоне, и был полон надежд попасть в #F1 в ближайшие три-четыре года.
Однако в 1999-м он попал в британской Ф3 в одну команду с Дженсоном Баттоном и совсем потерялся на его фоне, став только 9-м в общем зачёте (Дженс тогда взял сходу бронзу). Ну и, собственно, на этом карьера Коэльо закончилась — он вернулся на родину, где ничего не показал в местной Ф3, и потом ещё до середины 2010-х безуспешно тошнил в местных кузовах
@IndyCarHistory
Отделу статистики "Макларен" теперь должен дать по голове пиар-отдел "Макларен" — у них таким образом получается, что у самого успешного гонщика в истории команды нет ни титулов, ни даже с десятка побед
И подобный подход — втупую считать очки, забывая, что раньше за победу в #F1 давали 10, а не 25, да и зачётная зона была другой, — сильно обесценивает гонщиков прошлого. Которым Норрис даже в подмётки не годится
https://yangx.top/vestnikformul/30177
И подобный подход — втупую считать очки, забывая, что раньше за победу в #F1 давали 10, а не 25, да и зачётная зона была другой, — сильно обесценивает гонщиков прошлого. Которым Норрис даже в подмётки не годится
https://yangx.top/vestnikformul/30177
Telegram
Вестникъ Формул
В McLaren тоже сказали отделу статистики найти хоть какой-нибудь факт, чтобы подсластить пилюлю.
Ландо теперь гонщик с наибольшим количеством очков в истории команды.
@vestnikformul
Ландо теперь гонщик с наибольшим количеством очков в истории команды.
@vestnikformul
И ещё одна статистическая идиотия — 300-й поул британцев
Почему идиотия? Нет, не потому что суммируют апельсины с яблоками (ЧМ среди гонщиков и ЧМ Ф1), хотя и это тоже. А потому, что до конца 1970-х, когда автомобили не стали ставить шахматкой на старте, поул не имел никакого значения, и за него никто особо не боролся. А если за него никто не борется, то записывать достижения задним числом — ну, такое.
Более того, по сути до 1980-х не было квалификаций как таковых — стартовая решётка определялась по итогам тренировок. Которые часто были именно тренировками: гонщики в первую очередь работали над настройками на гонку, и их особо не заботили показанные времена. Тем более что расстановка в 1950-1960-е 4-3-4 или 3-2-3 на старте позволяла достаточно быстро выйти вперёд на быстром автомобиле. Или вообще пропустить тренировки.
И даже если на всё вышеизложенное закрывать глаза, то всё равно статистика получается с факапом. Имя которому "поул" Питера Коллинза в Большом призе Автоклуба Франции 1956 года, подсчитанный среди этих 300 поулов. Почему? Потому что лучшее время тренировок было показано Фанхио, но за рулём автомобиля Коллинза. А поскольку тогда первичной единицей учёта были автомобили, то и расстановка на старте делалась с учётом времён, показанных автомобилями, а не гонщиками. Таким образом, Коллинз стартовал с "поула"
@IndyCarHistory #F1
Почему идиотия? Нет, не потому что суммируют апельсины с яблоками (ЧМ среди гонщиков и ЧМ Ф1), хотя и это тоже. А потому, что до конца 1970-х, когда автомобили не стали ставить шахматкой на старте, поул не имел никакого значения, и за него никто особо не боролся. А если за него никто не борется, то записывать достижения задним числом — ну, такое.
Более того, по сути до 1980-х не было квалификаций как таковых — стартовая решётка определялась по итогам тренировок. Которые часто были именно тренировками: гонщики в первую очередь работали над настройками на гонку, и их особо не заботили показанные времена. Тем более что расстановка в 1950-1960-е 4-3-4 или 3-2-3 на старте позволяла достаточно быстро выйти вперёд на быстром автомобиле. Или вообще пропустить тренировки.
И даже если на всё вышеизложенное закрывать глаза, то всё равно статистика получается с факапом. Имя которому "поул" Питера Коллинза в Большом призе Автоклуба Франции 1956 года, подсчитанный среди этих 300 поулов. Почему? Потому что лучшее время тренировок было показано Фанхио, но за рулём автомобиля Коллинза. А поскольку тогда первичной единицей учёта были автомобили, то и расстановка на старте делалась с учётом времён, показанных автомобилями, а не гонщиками. Таким образом, Коллинз стартовал с "поула"
@IndyCarHistory #F1
Оказывается, не все знают, откуда у Флавио Бриаторе появилась идея с подставной аварией в Сингапуре в 2008-м ради победы Фернандо Алонсо
В 2008 году в #F1 пит-лейн, как в "Индикаре", в случае выезда автомобиля безопасности закрывался. И открывался лишь когда пак собирался за сейфети-каром.
Так вот, во время немецкого гран-при 2008 года Нельсинью Пике, в отличие от многих других гонщиков, ехал на тактике с одним пит-стопом. И на 35-м круге (из 67) поехал в боксы за свежими шинами и топливом до самого финиша. И надо же такому случиться, что на этом же круге Тимо Глок крашится на стартовой прямой, и для эвакуации необходимо было выпускать автомобиль безопасности.
Соответственно, когда пит-лейн открыли, туда ломанулись все, чтобы больше не останавливаться до финиша. И Пике, который после своего пит-стопа был 14-м, объехал всех, кто был в боксах, и стал третьим. Почему третьим? Потому что Хэмилтон и Хайдфельд решили остаться в своём прежнем графике остановок, попытаться оторваться от пелотона, и потом на свежих шинах отыграться. Таким образом, на 54-м круге гонки Пике вышел в лидеры! И, если Хайдфельд в итоге стал только 4-м (хотя до краша Глока ему даже топ-10 особо не светила), то Льюис за 10 кругов догнал и обогнал гонщика "Рено".
Ну так вот. Получив такой шаровой результат, Бриаторе вместе с Симмондзом задумались — а, может, попробовать повторить подобное, но уже самостоятельно? Чтобы аккуратно закрашить Пике так, чтобы это было после пит-стопа Алонсо, в месте, где хрен сразу уберёшь (т.е. нужен автомобиль безопасности), да ещё на трассе, где хрен обгонишь. Сингапур для этого подошёл идеально. И заверте...
@IndyCarHistory
В 2008 году в #F1 пит-лейн, как в "Индикаре", в случае выезда автомобиля безопасности закрывался. И открывался лишь когда пак собирался за сейфети-каром.
Так вот, во время немецкого гран-при 2008 года Нельсинью Пике, в отличие от многих других гонщиков, ехал на тактике с одним пит-стопом. И на 35-м круге (из 67) поехал в боксы за свежими шинами и топливом до самого финиша. И надо же такому случиться, что на этом же круге Тимо Глок крашится на стартовой прямой, и для эвакуации необходимо было выпускать автомобиль безопасности.
Соответственно, когда пит-лейн открыли, туда ломанулись все, чтобы больше не останавливаться до финиша. И Пике, который после своего пит-стопа был 14-м, объехал всех, кто был в боксах, и стал третьим. Почему третьим? Потому что Хэмилтон и Хайдфельд решили остаться в своём прежнем графике остановок, попытаться оторваться от пелотона, и потом на свежих шинах отыграться. Таким образом, на 54-м круге гонки Пике вышел в лидеры! И, если Хайдфельд в итоге стал только 4-м (хотя до краша Глока ему даже топ-10 особо не светила), то Льюис за 10 кругов догнал и обогнал гонщика "Рено".
Ну так вот. Получив такой шаровой результат, Бриаторе вместе с Симмондзом задумались — а, может, попробовать повторить подобное, но уже самостоятельно? Чтобы аккуратно закрашить Пике так, чтобы это было после пит-стопа Алонсо, в месте, где хрен сразу уберёшь (т.е. нужен автомобиль безопасности), да ещё на трассе, где хрен обгонишь. Сингапур для этого подошёл идеально. И заверте...
@IndyCarHistory
Поступил вопрос — а с какого года в гонках #F1 стали стартовать в шахматном порядке?
В шахматном порядке — с 1980 года, до это стартовали по двое с одного ряда, ряды по идее должны были стоять со смещением в одну позицию. Но на то, чтобы все прям чётко-чётко стояли на своих позициях, в две линии, организаторы отдельных гонок часто клали хер (как и на то, что кто-то трогался с места чуть раньше).
На расстановку же 2х2 во всех гонках перешли с 1974 года, до это конфигурация стартового поля было на усмотрение организаторов. Хотя ещё с конца 1960-х вся вариативность конфигураций сводилась к 3х2х3 или 2х2 со смещением (перед обладателем третьего времени тренировок на старте было пустое пространство), или 2х2 в затылок друг другу. Хотя ранее в гонках применялись и 4х3х4, и 4х4х4, и даже 2х1х2
@IndyCarHistory
В шахматном порядке — с 1980 года, до это стартовали по двое с одного ряда, ряды по идее должны были стоять со смещением в одну позицию. Но на то, чтобы все прям чётко-чётко стояли на своих позициях, в две линии, организаторы отдельных гонок часто клали хер (как и на то, что кто-то трогался с места чуть раньше).
На расстановку же 2х2 во всех гонках перешли с 1974 года, до это конфигурация стартового поля было на усмотрение организаторов. Хотя ещё с конца 1960-х вся вариативность конфигураций сводилась к 3х2х3 или 2х2 со смещением (перед обладателем третьего времени тренировок на старте было пустое пространство), или 2х2 в затылок друг другу. Хотя ранее в гонках применялись и 4х3х4, и 4х4х4, и даже 2х1х2
@IndyCarHistory