Тот самый, воссозданный в Гудвуде сарай Кена Тиррелла и его «интерьеры».

Сарайчик, размером 6х21 м, перевезли в Гудвуд из Окхэма, спасая от сноса. Благо само здание, бывшее когда-то военной казармой, изначально проектировалось так, чтобы его было реально разобрать и собрать заново. Но необходимость маркировки и тщательной фотосъемки каждой детали от этого никуда не делась. Как и трудности с транспортировкой.

Заменены в ходе восстановления были только оконные рамы, части крыши и электрика. Все розетки и выключатели подбирались так, чтобы максимально походить на оригинальные.

24 часа Ле-Мана 1995 года

По порядку:
Две Ferrari F40 GTE;
Courage C34;
Jaguar XJ220 преследует Kudzu DG-3 WSC;
Mclaren F1 GTR;
Nissan Skyline GT-R LM.

@racingbuckets

Объявление о том, что в 2025-м в Мексике пройдёт гонка Кубка НАСКАР, вызвало неоднозначную реакцию мексиканского гонщика #IndyCar Пато О'Уорда и дальнейшую волну возмущения некоторых фанатов

Основной тезис Пато — "Индикар" нихера не делает для того, чтобы провести гонку в Мексике. На жёсткий наезд Марк Майлз, один из боссов чемпионата, дал жёсткий ответ — Пато просто недостаточно популярен, чтобы на нём затащить весь маркетинг гонки в Мехико. Это вызвало ещё большее бурление со стороны мексиканского гонщика, который даже по этому случаю выпустил новую линию своего мерча с принтом "Да кто такой вообще этот Пато?"

Ну давайте разберём всю эту ситуацию на трезвую голову. Безусловно, Майлзу не стоило давать резкий комментарий относительно Пато, да ещё и приплетать к этой всей истории Адриана Фернандеса, реально дико популярного мексиканского гонщика "Чемпкара" конца 1990-х - начала 2000-х — мол, вот Фернандес был глыба, да, а Пато до того уровня ещё далеко. Естественно, Фернандес выступил в защиту своего соотечественника. Да и некорректно сравнивать популярность гонщика КАРТ, когда КАРТ был на пике популярности, с гонщиком чемпионата, популярность которого находится на уровне "НАСКАР Иксфинити"

Но так ли популярен Пато (см. скрин поста Алекса Росси)? Суммарная аудитория соцсетей Пато не дотягивает даже до 1 млн. подписчиков. Ну да, почти 700К в "Инстаграме" — это много, но чтобы на таком рассчитывать на коммерческий успех гонки, так нет, узнаваемость Пато за пределами "Индикара" достаточно низкая, в т.ч. и в Мексике. Откуда известно про низкую узнаваемость в Мексике? От менеджмента трассы в Мехико, которые прямым текстом об этом заявили «Индикару»

Также в репликах Пато сквозит обида на "Индикар", что промоцию потенциальной гонки в Мексике поручили не его отцу. О'Уарды действительно обращались к владельцам автодрома в Мехико, но получили вопрос – а вы вообще кто такие, чтобы мы с вами вели переговоры? У вас есть соглашение с «Индикаром»? Пато стал выяснять, и оказалось, что официальными представителями «Индикара» в Мексике являются отец гонщика «Инди Лайтс» Рикардо Эскотто и Мишель Журдэн-мл.

А кто вообще сказал Пато, что «Индикар» ничего не делает, чтобы провести гонку в Мексике? То, что его не проинформировали об этом, ещё не значит, что оно не делается. В 2020-2021 гг. «Индикар» обращался к владельцам автодрома Мехико-Сити, и получил ответ – не проблем, арендуйте трассу и делайте что хотите. Менеджментом чемпионата была проведена оценка, и финансово-экономическое обоснование показало – не выгодно, и идею отложили на несколько лет. Когда Пато об этом сказали, он такой: «Ну да, ну да, у меня тоже нет 5-7 млн. дол., чтобы провести эту гонку». Замечательно, Пато, а почему ты хочешь, чтобы кто-то терял деньги из-за твоих амбиций выступить за рулём индикара перед своими соотечественниками?

Параллельно «Индикар» посетил трассы в Монтеррее (где проходили гонки «Чемпкара», и откуда, к слову, родом Пато) и Пуэбле (овал), и указал их владельцам на список доработок, которые необходимы для приезда «Индикара», т.к. и те, и другие хотели бы принимать гонки. Правда, инвестиции в необходимую модернизацию для каждой трассы измеряются восьмизначной суммой, которой ни у тех, ни у других нет

Более того, 1 июля этого года «Индикар» направил письмо на менеджмент автодрома имени братьев Родригес, что хотел бы провести на трассе свои гонки 12.04.2026, 04.04.2027 и 02.04.2028. Какой официальный ответ был получен, неизвестно, но, поговаривают, что владельцы трассы в Мехико считают, что трёх международных гонок (Ф1, электрочайники и НАСКАР) им более чем достаточно, а «Индикар» им особо не интересен. Сам же «Индикар» также не уверен, что хочет влезать в историю с Мексикой именно в Мехико – чемпионат явно будут сравнивать с этими тремя гонками, и сравнение (по количеству зрителей на трибунах) точно будет проиграно. А смотреться жалко никто не хочет

В итоге с этой всей мексиканской историей у «Индикара» наступил цугцванг. Посмотрим, как всё будет развиваться дальше

@IndyCarHistory