Видео того, как Сенна влепился в Шлессера в Монце в 1988-м, не позволив "Макларену" забрать победы во всех гран-при сезона

На финальных кругах Бергер стахановскими темпами нагонял бразильца, и Сенна занервничал. Причём настолько, что допустил ошибку при обгоне кругового гонщика "Уильямс", зацепив “Уильямс” на выходе из шиканы.

В кои-то веки бразилец стал жертвой своей агрессивной манеры проводить обгоны: Шлессер, увидев синий флаг, аккуратно подвинулся при входе в поворот, но вовсе не собирался останавливаться, а Сенна, который не хотел загрязнить свои шины на неоптимальной траектории, по всей видимости, посчитал, что Шлессер уберётся на обочину – другого объяснения тому, почему “Макларен” №12 повернул в “Уильямс” №5, нет.

@IndyCarHistory #F1

Кадры из Барселоны-2001: 19-летний дебютант Фернандо Алонсо на "Минарди" кошмарит Джанкарло Физикеллу на "Бенеттоне". А напарник итальянца Дженсон Баттон здесь и вовсе присутствует лишь в роли наблюдателя.

И хотя в данном эпизоде испанцу не удалось обойти Физико, на финише он оказался впереди обоих гонщиков без пяти минут заводской команды "Рено" - в составе которой Нандо через несколько лет станет чемпионом мира!

📼 Фернандо Алонсо 🇪🇸 | Minardi PS01 European
2001 | Формула-1 | Гран-при Испании

🔴🟢 t.me/stopgof1

Битва тортиками в Милуоки, часть вторая

@IndyCarHistory #IndyCar

Сделка продажи #SRX "Скип Барбер Рэйсинг" не состоялась

Деньги должны были поступить на счёт ещё до 30 апреля, но компания Тони Стюарта их так и не увидела. Плюс было нарушено ещё одно условие — до смены собственника сделка должна была оставаться конфиденциальной. Однако "Скип Барбер" активно начали на этом всём пиарится. Поэтому неделю назад было опубликовано сообщение, что сделка де-факто аннулирована.

@IndyCarHistory

Джон Сёртиз — единственный человек, становившийся чемпионом как на двух, так и на четырёх колёсах? Well yes, but actually no

На фото — Джои Леонард, трёхкратный национальный чемпион США по мотогонкам и двукратный национальный чемпион США по автогонкам (то, что называется сейчас #IndyCar). Да, это не титулы чемпиона мира, но по сложности и статусности (на территории США, естественно) — вполне сопоставимо ;)

@IndyCarHistory

Помните, как многие тут сомневались в том, что Конор Дэйли — хороший гонщик? Ну вот вам в Милуоки пришло и подтверждение, что Дэйли — действительно хороший гонщик.

3-е место — лучший результат в истории "Хункос" в #IndyCar. Который добыл не распиаренный Айлотт, не ваш хвалёный Грожан, который по мнению многих "да что тут сложного поворачивать налево, да всех тут быстро уделает, он же из Ф1!", а именно Дэйли.

"Да какой он нахрен хороший, у него и достижений никаких нет". Ну, если не разбираться в гонках и смотреть исключительно на статистику, то так, конечно, может показаться. Однако давайте копнём глубже. В свой первый полный сезон в #IndyCar Дэйли заезжает пять раз в топ-10, причём два раза в топ-5, причём один из этих заездов — топ-3. И это за рулём посредственного "Койн", причём на фоне Дэйли потерялся Лука Филиппи, целый вице-чемпион ГП2. И остаться бы Конору на 2017-й у Койна, но, как он сам потом говорил, Дэйл просил бюджет, а Фойты давали оплаченный контракт. И Конор ушёл в "Фойт", автомобили которого оказались ещё хуже, чем у ДКР, в то время как "Койн" поехал ещё лучше.

В "Фойт" Дэйли вообще не потерялся на фоне Карлоса Муньоса, который всегда котировался очень высоко в "Индикаре", и именно Конор принёс единственный топ-5 финиш команде в сезоне. Но из-за падения формы команды Фойтам понадобился рента на 2018-й, и Дэйли указали на дверь. И до 2022-го Дэйли выступал на парт-тайме, на котором выдавать стабильно хорошие результаты практически невозможно. Тем не менее ему это удавалось — за рулём полумёртвой техники "Карлин" блистать на овалах. К сожалению, Дэйли попал в ЭКР в тот момент, когда команда пошла на спад, но его результаты в мае 2022-го вызывают уважение.

Так что Дэйли — очень хороший гонщик, ничем не хуже этих ваших малукасов, сигелей, пуршеров и прочих молодых новичков, у которых даже статистически достижений меньше, чем у Дэйли, а техника под жёпой — гораздо лучше. Ну и у Дэйли теперь есть отличный маркер для сравнения, как я и говорил — Грожан, компетентность которого сомнению не подвергается, и который в команде с начала сезона. Нут так вот, счёт Дэйли с Грожаном в гонках сейчас — 3-1, притом что вот этот вот "один" случился из-за отказа техники. При этом Дэйли успел полидировать во второй гонке в Милуоки, а Грожан — нет.

@IndyCarHistory

Комментарий Скотта Макглоклина по поводу этой фотографии Пауэра бесценен: "Классический Уилл — оценивающий, может ли эта штука убить его" (возможно, отсылка на шутку про то, что в Австралии вся природа построена так, как будто старается тебя прикончить)

@IndyCarHistory #IndyCar

К слову, сам Макгклоклин после битвы тортиками
@IndyCarHistory #IndyCar

Эфадина как обычно — у Альберто Аскари три победы в #ItalianGP за рулём #Ferrari

@IndyCarHistory #F1

Онборд лучшего круга воскресной гонки #IndyCar в Милуоки

@IndyCarHistory

Боб Кезеловски (отец Брэда), празднующий свою единственную победу в пикапах #NASCAR — в Ричмонде в 1997-м

@IndyCarHistory

Меня тут недавно спрашивали, а делала ли команда Фойта собственные автомобили для #IndyCar

Делала. Шасси носили имя "Койот", но изготовлялись они не на постоянной основе с 1966 года: в 1970-х, например, было построено всего четыре шасси, которые потом несколько раз модифицировались.

Предпоследний автомобиль был изготовлен в 1978-м, а последний — в 1981-м, после чего Фойт окончательно перешёл на покупную технику, которая, правда, дорабатывалась.

В 2000-х в стартовых протоколах #GrandAm вы также могли встретить "Койот", однако к Фойту эти автомобили имели очень опосредственное отношение — Эй-Джей просто продал права на бренд Эдди Чиверу, который под ним клепал собственную технику

@IndyCarHistory

#IndyCar после уик-энда в Милуоки:

@IndyCarHistory

Онборд по "Индианаполис Мотор Спидвей" от 1955 года. Хорошо видно, что главная прямая всё ещё устлана кирпичами

@IndyCarHistory #IndyCar #Indy500

Прекрасное о "Фойт" и Сантуччи:

— последний раз гонщик Фойтов дважды финишировал в топ-5 по ходу сезона в 2021-м (Бурдэ);

— последний раз гонщик Фойта заканчивал сезон в топ-10 в 2002-м (Айртон Даре);

— последний раз гонщики Фойтов финишировали в топ-10 десять раз в 2017-м (Дэйли и Муньос, 4 и 6 финишей);

— последний раз гонщик Фойта финишировал десять раз в топ-10 по ходу сезона в 1993-м (Робби Гордон).

Если вы не поняли, то все эти достижения повторены Ферруччи в этом сезоне.

@IndyCarHistory #IndyCar

Развлекательный портал Pubity устроил у себя в "Инстаграме" опрос на тему "Величаший гонщик Ф1 всех времён", попарный. И я хочу вам сказать, что результаты некоторых голосований вызывают серьёзные такие сомнения в адекватности современных любителей #F1. Нет, я понимаю, что всё это ради хайпа, и прочая, но надо же меру знать!

Вопросов, по сути, у меня не вызывают только пары Алонсо/Жак, Кими/Хилл, Прост/Баттон, Хэм/Фитти, Макс/Жиль и Мика/Мэнселл. Да, тут тоже могут быть разные мнения, но, в принципе, отторжения это всё не вызывает

Однако:
- почти треть людей считают Сайнса-мл. лучше Сенны;

- 11% считают Джорджа Расселла лучше Михаэля Шумахера, величайшего гонщика в истории "Формулы-1";

- почти половина людей считает, что австралиец с сомнительными достижениями лучше одного из величайших гонщиков в истории автоспорта;

- почти половина людей считает, что Боттас, у которого и достижений-то никаких и нет по сути, почти также крут, как и Фанхио;

- две трети людей считают, что алкоголик и наркоман с карьерой менее десяти лет, в которых успешных было от силы четыре года, лучше величайшего гонщика всех времён и народов, который доминировал на гоночных трассах четыре десятилетия;

- 88% процентов оценивают самовозного Феттеля выше гонщика, который был лучше Сенны;

- Нико Росберг, при всей моей любви к нему, ну никак не лучше в два раза, чем Ройтеманн;

- в каком больном мозгу вообще могла родиться мысль, что Леклер может быть лучше Ники Лауды, а Перес — Кларка?!?

Я понимаю, что современники всяко ближе, но вы бы вопрос изучили сначала, прежде чем в экран тыкать.

@IndyCarHistory

Две стороны подиума

@IndyCarHistory #IndyCar