Помните, в подкасте по итогам гонки #IndyCar на "Роад Америка" мы говорили, что в РЛЛ положили хер на правило про обязательное использование двух разных комплектов резины по ходу гонки, благодаря чему Грэм Рэйхол заехал в топ-10? А "Макларен" не положили, и в итоге Пато финишировал за пределами топ-5. Ну так вот, наконец-то было получено разъяснение. И оказалось, что это просто в "Макларен" не умеют внимательно читать правила.

Напоминаю, что, согласно правилам, каждый автомобиль во время гонки на дорожнике обязан проехать на мягких шинах (красный/зелёный ободок) минимум два "зелёных" круга. И часто гонщики стараются как можно быстрее сбросить мягкие шины, т.к. срок их жизни на некоторых трассах исчисляется даже не десятью кругами.

Ну так вот, на "Роад Америка" и Пато, и Грэм стартовали на мягких шинах, и в конце первого круга по жёлтыми флагами заехали в боксы, переобувшись на основной комплект. И Грэму больше мягкие не ставили, а вот Пато пришлось строить тактику остановок в боксах с учётом того, что будет ещё один мягкий комплект и нужен мягкий комплект. Так почему же Рэйхола не оштрафовали?

Оказывается, надо не проехать два "зелёных" круга, а начать два "зелёных" круга. Первый круг понятно что был зелёным, пусть и частично, но откуда взялся второй? Дело в том, что правило жёлтых флагов не распространяется на пит-лейн. И когда Грэм поехал в боксы, он пересёк линию отсечки круга на пит-лейн по дороге в свои боксы, формально начав свой второй круг гонки на мягких шинах под зелёными флагами. В команде это смогли всё объяснить "Индикару", и никакого штрафа Рэйхолу в итоге не было выписано.

@IndyCarHistory

Уилл Пауэр косплеит Дэйва Грола во время фестивальных активностей ежегодной ярмарки штата Висконсин. Ради промоции гонки #IndyCar на овале Милуоки, естественно

@IndyCarHistory

Насколько всё плохо у #IndyCar по сравнению с #NASCAR с призовыми: за 10-е место в "Инди-500" доля Конора Дэйли в призовых выплатах автомобиля №24 составила всего 7 тыс. дол. (из 159 тыс., выплаченных команде), в то время как за финиш на 14-м месте в гонке второго дивизиона НАСКАР на овале Индианаполиса Дэйли заплатили 22 тыс. дол. только призовых выплат

@IndyCarHistory

Как я и писал вчера, Конор Дэйли проведёт остаток сезона #IndyCar за рулём автомобиля "Хункос" №78 вместо Канапино

Отличная возможность действительно понять, так ли хорош Дэйли, как о нём говорят — Грожан в этом плане является отличным маркером

@IndyCarHistory

К слову, "Хункос" стал 11-й (!) командой #IndyCar, в составе которой Конор Дэйли выступал. Причём за последние два года он побывал за рулём автомобилей шести (!) команд.

@IndyCarHistory

Кэтрин Легг ожидаемо возвращается за руль машины №51 команды Койна на предстоящем этапе "Индикара" в Гейтуэе.

@vestnikformul

Протокол квалификации гонки #F3 в Монако в 1986 году

Количество знакомых по гонкам #F1 1980-1990-х фамилий зашкаливает, но самое интересное находится в самом подвале протокола.

Нет, это не Поль Бельмондо на 23-й позиции — французу не хватило четверти секунды, чтобы квалифицироваться (на старт тогда допускали лишь 22 автомобиля). И не Петер Цаковски, которого вы можете знать по команде "Цакспид", и даже не брат Микеле Альборето. А самая последняя строчка — Эрве Леклер. Отец Шарля Леклера на более новой технике проиграл полторы (!) секунды Джованне Амати (!!!).

@IndyCarHistory

В подкасте про гонки #IndyCar в Айове я материл судейство за 100500 штрафов Уиллу Пауэру. Однако, оказалось, что стюарды в субботней гонке в Айове пробили дно

На 139 круге был выписан штраф Кэтрин Легг за нарушение процедуры рестарта. На тот момент британка ехала в середине второго десятка (очень неплохо как для автомобиля ДКР), но штрафной проезд по пит-лейн отбросил её в третий десяток с круговым отставанием от лидера, и на этом гонка была фактически потеряна. Но. НО! Легг не нарушала процедуру рестарта!

Судьи увидели, что дёрнулся розово-белый автомобиль, и посчитали, что это №51 (цвета титульника Легг E.L.F). Однако нарушение совершил Феликс Розенквист (МШР тоже бело-розовые) — судьи просто перепутали (!) машины. Это обнаружилось уже позднее, но изменить что-то было уже нельзя: штрафные проезды оспариванию не подлежат, а за нарушение уже было выдано наказание, пусть и не тому.

@IndyCarHistory

Уж набросил так набросил

https://yangx.top/nascar_sg/4810

Хантер Макэлре заплатил Дэйлу Койну за участие в гонке #IndyCar в Торонто всего 75 тыс. дол. — большей суммы собрать не удалось, а у остальных претендентов на место не оказалось каких-то документов, которые требуют канадцы за работу на их территории (а участие в гонках — это тоже работа)

Более того, за те деньги, что заплатил Джек Харви Койну, он бы получил в других командах лишь четыре гонки за сезон, а не 15. Т.е. ДКР в этом сезоне уже не торгует местом в кокпите, а просто его заполняют всем, что подвернётся под руку.

Вся эта ситуация возникла из-за того, что, в межсезонье у Койна в кои-то веки сорвалось пара сделок с молодыми гонщиками из Европы (у этих ребят всегда водятся деньги) — если ранее бюджета уровня Ф2 хватало на полный сезон "Индикара", то сейчас это лишь половина. И когда Койн начал задавать вопрос "это прекрасно, а когда будет вторая половина?", клиенты сдувались.

Ну а побег Сигеля в "Макларен" также лишил ДКР денег, и всё это привело к тому, что в нынешнем сезоне около трети затрат команды Дэйл Койн финансирует из собственного кармана (вернее, за счёт маркетингового бюджета принадлежащих ему различных бизнесов).

@IndyCarHistory

А теперь ответ на вопрос — почему же стоимость участие в #IndyCar на фул-тайме за последние годы выросла с 4 млн. дол. за сезон до 8-10?

Ответ этот дал не так давно Эд Карпентер, проехавшись по этому поводу по "Индикару". Проблема состоит в том, что чемпионат навесил сначала аэроскрин, потом выпустил пакет обновлений для облегчения шасси из-за нового прибавочного веса, потом выпустил пакет обновлений для облегчения шасси под гибриды, а потом ввёл гибридные силовые установки. Да, частично "Индикар" компенсирует затраты командам — в 2024-2025 гг. каждая команда получит около 300 тыс. дол. компенсации на каждую машину.

Но дело даже не в том, что эта компенсация лишь частично покрывает затраты. А в том, что из-за изменения конструкции требует дополнительных затрат по НИОКР, которые с 1 млн. дол. за сезон уже выросли до двух. И, самое главное — все эти обновления по облегчению шасси привели к росту эксплуатационных расходов, т.к. более лёгкие детали изнашиваются быстрее, и при этом стоят больше, по некоторым запчастям — более чем в два раз. Ну и теперь каждая авария обходится как минимум в полтора раза дороже.

@IndyCarHistory

Гонщики, которые на протяжении сезона #IndyCar преодолели полную дистанцию всех гонок, приносящих очки в зачёт чемпионата:

Скотт Диксон, 2020-й (чемпион) и 2022-й (3-й)

Уилл Пауэр, 2022-й (чемпион)

Джозеф Ньюгарден, 2020-й (2-й)

Симон Пажно, 2017-й (2-й)

Тони Канаан, 2004-й (чемпион)

Боб Кэри, 1932-й (чемпион)

Джимми Мёрфи, 1920-й (3-й)

Также в этот список часто добавляют Эдди Хирна с его 1923 годом, когда он стал чемпионом, но по незнанию — с 88 круга и до самого финиша "Инди-500" за рулём его автомобиля сидел Эрл Купер, а сам Хирн подменял Клиффа Дюранта только на 98-116 и 149-200 кругах, т.е. ему до полной дистанции сезона не хватило 43 круга.

@IndyCarHistory

#NASCAR 20 лет назад: Мы не хотим, чтобы в борьбе за титул участвовали гонщики, выигравшие лишь одну гонку

НАСКАР сейчас: Хоп-хей, выиграй одну гонку — и ты в плей-офф! А постоянным участникам — суперпредложение: дойди до финала по очкам и стань чемпионом, выиграв в лучшем случае лишь финал сезона!

Воистину, лучшее — враг хорошего

@IndyCarHistory

В чате у Стива возник вопрос по количеству смертей на трассах по годам. Чтобы оно не потерялось, держите списком:

1904-й: 1 гонщик и 2 штурмана
1914-й: 7 гонщиков и 3 штурмана
1924-й: 33 гонщика и 5 штурманов
1934-й: 58 гонщиков и 7 штурманов
1944-й: 1 штурман
1954-й: 66 гонщиков и 11 штурманов
1964-й: 92 гонщика и 4 штурмана
1974-й: 46 гонщиков и 5 штурманов
1984-й: 42 гонщика и 7 штурманов
1994-й: 57 гонщиков и 11 штурманов
2004-й: 56 гонщиков и 12 штурманов
2014-й: 42 гонщика и 3 штурмана

Под "штурманом" понимается как riding mechanic, так и co-driver. В статистику включены гибели гонщиков во всех видах автоспорта, включая ралли и драг-рэйсинг. Статистика собрана по годам смерти гонщиков, а не по годам аварий.

@IndyCarHistory

Окрас автомобиля Алекса Палоу на Гэйтвей

@IndyCarHistory #IndyCar

Расположение боксов на гонку #IndyCar в Мэдисоне в эти выходные

@IndyCarHistory

Алекс Палоу получил штраф за использование пятого двигателя за сезон и будет на овале Гэйтвея стартовать на девять позиций ниже, чем квалифицируется

@IndyCarHistory #IndyCar

Алекс Палоу: "Мамой клянусь, я не общался с "Ауди" по поводу своего перехода в #F1!"

Может, Палоу и правду говорит — с "Ауди" он не общался. А вот с Джеймсом Ки, техническим директором "Заубер" (или как оно сейчас там называется), с которым пересекался по "Макларен" в 2022-м, может, и общался. А ещё по поводу Палоу с Дарио Франкитти, главным тренером "Ганасси", мог общаться Джонатан Уитли, новый руководитель швейцарской команды, который достаточно близкий друг шотландца.

А ещё в контракте Палоу с "Ганасси" есть пункт, что он может покинуть команду досрочно, если получит фул-тайм контракт с командой "Формулы-1" и она выплатит за испанца 1.5 млн. дол. отступных.

@IndyCarHistory #IndyCar

Помимо Палоу, штрафы в девять позиций в Мэдисоне также получат Кэтрин Легг, Феликс Розенквист и Скотт Диксон

@IndyCarHistory #IndyCar

Пока не начались активности на Гэйтвее, расскажу вам ещё историю о том, как Конор Дэйли в Айове за "Койн" поехал

Пятница, полседьмого вечера. Дэйли сидит у себя дома в Индианаполисе, никого не трогает. Тут — бац, — ему на телефон падает эсэмэска от Дэйла Койна: "Если ты не занят, не мог бы ты заменить Джека Харви на гонках в Айове в эти выходные?". Конор несколько приохуевает от такого, и первым делом списывается с Харви, с которым достаточно дружен — мол, чел, что за дела, тебя выгоняют, что вообще происходит?

Харви объясняет, что ему пиздец как плохо после тренировки (она закончилась в шесть вечера по времени Индианы), и он не уверен, что сможет выдержать даже одну гонку. Дэйли такой — окей, бро, подсоблю. Первым делом Конор связывается с "Дрейер Рейнболд", чтобы забрать у них накладку на кокпит, сделанную под него, и подъезжает к ним на базу. Но теперь вопрос — как добраться до Айовы?

Изначально Дэйли планировал с друганами лететь в Айову затусить на частном самолёте кого-то из своих бро где-то в районе обеда, но тут Койн просит приехать утром. Что делать? Конор набирает своего отчима, Дуга Боулза, директора "Индианаполис Мотор Спидвей" — а вдруг кто из биг-боссов летит в Айову, и могут его взять с собой? И таки да, в семь утра туда летит Роджер Пенске, и готов взять Дэйли с собой.

Приезжает в итоге Дэйли в 9:30 утра на трассу, а всё нахрен закрыто, и откроется только к половине двенадцатого. Что делать? Конор набирает Алекса Росси и такой: "Бро, я тут приехал Харви заменять, всё закрыто, можно у тебя в моторхоуме перекантоваться пару часиков?". Ну ОК, без проблем.

Когда паддок открывается, Дэйли идёт со своими шмотками в ДКР, а там такие
— Ты чё вообще пришёл?
— Оу, вам что, Дэйл ничего не сказал?
— Нет...

Ладно, пришёл Дэйл, начали решать, что делать. Конор примерился к машине, и оказалось, что идти искать старый ложемент в МШР не стоит — комплекции Харви и Дэйли оказались идентичны, даже педали не надо подкручивать. Придумали план — Конор квалифицируется, в гонке первой стартует Харви, потом его меняет Конор. Пошли с этим к гоночной дирекции, а там такие — вы чё, замена гонщиков во время гонки, только если нет остановки красными, запрещена давно уже, это вам не НАСКАР!

Ладно, пусть тогда Дэйли квалифицирует машину, а там посмотрим. И тут Харви внезапно — а мне уже лучше, давайте я проведу квалификацию. У Койна случается помутнение рассудка и он соглашается. Почему помутнение? Потому что теперь у Дэйли нет ни одной проведённой сессии и он не может быть допущен к гонке.

И тут ещё Харви такой — блядь, мне таки херово, не поеду я гонку. Койн мчится к дирекции гонки, чтобы организовать прикаточную сессию Дэйли для допуска, а там такие — поздняк метаться, трасса уже перекрыта из-за концерта, теперь или снимай машину, или делай старт-энд-парк.

Харви накачивают обезболивающими и запихивают машину, клятвенно обещая, что в воскресенье он не поедет. А Дэйли отправляется искать себе одежду (в ДКР ему завтыкали выдать даже фирменную рубашку) и место для ночёвки. В итоге он спит в футболке "Макларен" в моторхоуме Росси, а в воскресенье пытается с последнего места прорваться наверх, однако застревает на 24-м месте, а на середине гонки автомобиль и вовсе приказывает долго жить.

Вернулся Дэйли домой из Айовы также, как и прилетел туда — на попутном самолёте, но уже не Пенске. А Койн ему за всю эту авантюру с заменой Харви не заплатил ни цента, хотя за такое обычно полагается хотя бы тысяч 50. Но Конор, собственно, и не просил ничего — сам фан от ситуации и возможность нашару проехать гонку #IndyCar покрыли все расходы, которых-то по сути и не было ;)

@IndyCarHistory

Пятничная Милка Дуно

@IndyCarHistory #ФотоисторияГонок