#IndyCar переезжает на "Фокс", о контракте и его деталях будет объявлено в ближайшее время

@IndyCarHistory

В "Хункос" передали привет всем хейтерам аргентинцев, подтвердив, что Агустин Канапино вернётся за руль на Лагуна-Секе и проедет все оставшиеся гонки #IndyCar этого сезона

@IndyCarHistory

Как я и писал утром, #IndyCar с 2025 года переезжает на "Фокс", подписав с новым вещателем прорывную сделку

Все (абсолютно все!) гонки будут показаны в прямом эфире на основном канале "Фокс". Каждой гонке гарантированно окно вещания в два с половиной часа, а "Инди-500" (включая квалификации) — пять часов вещания. Более того, все (абсолютно все!) тренировки и квалификации также будут в прямом эфире, на FS1 и FS2. Плюс и гонки, и все остальные сессии будут доступны для просмотра онлайн.

Сказать, что это круто — ничего не сказать. Потому что такой объём вещания позволит существенно увеличить телеаудиторию "Индикара", а также привлечь внимание казуальных фанатов. А у "Фокса" зрителей много — помимо "Дейтоны-500" они также транслируют американский футбол (самое рейтинговое, что есть в США) и бейсбол.

Приятным бонусом является увеличение объёма телевизионных денег — "Фокс" будет платить 30+ млн. дол., а продакшеном по-прежнему будет заниматься "ИМС Продакшен", т.е. "Индикар" будет у руля. Контракт рассчитан на три года плюс автоматическая лонгация ещё на два, если всё будет окей.

Ну и да, на сдачу "Фокс" покажет подавляющее большинство гонок #IndyLights на FS1 (остальные будут на FS2), что сыграет в плюс и для молодёжного чемпионата.

Из не очень приятного — Ли Диффи вы больше не услышите, уже с Лагуна-Секи его заменит Кевин Ли (пит-репортёр). Комментаторами на "Фоксе" будут, скорее всего, Ли, Хинч и ещё кто-то (называют Джейми Литтл и Аллена Бестуика).

Предложение "Эн-Би-Си" было хуже и по деньгам, и по объёму вещания. Лично я очень доволен новым телевизионным контрактом "Индикара".

@IndyCarHistory

Также #IndyCar представил расписание на 2025 год

Те, кто ждал чего-то прорывного от него, просто плохо слушали последние брифинги менеджмента — Марк Майлз, руководитель "Индикара", неоднократно говорил, что проблемы будут решаться поэтапно. Первой проблемой была ренновация "Индианаполис Мотор Спидвей" и возврат инвестиций, это решили. Второй проблемой был телевизионный контракт, который должен был обеспечить увеличение охвата и прирост по деньгам — done.

По поводу календаря несколько раз заявлялось, что перемены начнутся с 2026 года. На 2025-й остались те же гонки, что и в нынешнем сезоне: двойник в Милуоки в этом сезоне появился только из-за форс-мажора с Техасом, а "Индикар" по контракту обязан был провести 17 этапов. Гонка в Термале показала себя хорошо (рейтинги — гуд, зрителям — гуд, командам — гуд), поэтому оставили на переходной год, а там дальше решим. В любом случае всегда можно забрать вторую гонку Айовы, а конечная цель календаря — 20 гонок с одной гонкой в Мексике (ну и в Канаде, понятное дело).

@IndyCarHistory

Ну и до кучи — календарь #IndyLights на 2025-й

Тут как бы тоже всё по-прежнему, но я как бы и нынешним не особо доволен — двухмесячный перерыв между первым и вторым этапами никуда не делся, двойники абсолютно лишние, нет "Фридом-100". Спишем на переходной период, но тут точно нужны изменения в 2026-м

@IndyCarHistory

1948. Гран-при Монако (Монте-Карло). Юная болельщица за рулём Simca-Gordini T11 Жан-Пьера Вимилля (Jean-Pierre Wimille)
@epicsoff1 #onepic

При всей моей любви и к Палоу, и к Грожану, и к другим гонщикам, которым не нравится календарь "Индикара" на 2025-й, — они могут пойти и завалить ебало. И взять заодно с собой всех любителей американских гонок, которые ни копейки не тратят на просмотр "Индикара" или не являются целевой аудиторией чемпионата (напоминаю, что чемпионат заинтересован только в зрителях Северной Америки, всё остальное — просто приятный, но не обязательный бонус), но постоянно чем-то недовольны.

Из-за сраных амбиций директората КАРТ и Тони Джорджа в 1990-х #IndyCar до сих пор разгребает последствия раскола. Экономика чемпионата окрепла за последние годы, но она до сих пор не фонтан. Поэтому чемпионат вынужден маневрировать между интересами трасс (без трасс не будет гонок) и вещателей. Плюс "Индикар" не в таком сейчас положении, чтобы игнорировать сезон американского футбола (как NFL, так и студенческая лига) — с сентября рейтинги всего обрушиваются из-за этого. И если рейтинги НАСКАРа имеют люфт и для них это не критично, то у "Индикара", средняя аудитория гонки которого колеблется около 1 млн. зрителей, это вызовет кризис. Потому что низкие рейтинги отпугивают спонсоров, без спонсоров экономика команд начинает валиться, и дальше по наклонной.

Так вот, расписание сезона-2025 составлялось исходя из этих факторов: трассы, вещатель и не попасть под каток американского футбола. Вещатель, т.е. "Фокс", сказал, что их устраивают плюс минус такие-то даты, утрясайте с трассами. Где "Индикар" мог договариваться за дату, там договаривался, где не мог — принимал как есть. Фанаты хотят овалы? Ну вот вам овал Гэйтвей, на 15 июня. На другую дату хотите? На другую не получится, есть выбор — или на 15-е, или вообще без него. Сместить на неделю раньше? 6 уик-эндов подряд команды не вывезут.

И да, почему в сентябре не будет гонок в 2025-м — "Фокс" является также вещателем и американского футбола. И тайм-слотов под "Индикар" у них в сентябре просто нет. А больше никто из вещателей не был готов брать "Индикар" на национальное телевидение в полном объёме. К слову, "Индикар" будет единственным чемпионатом, который будет на национальном ТВ США в полном объёме в 2025-м.

Это не мир розовых пони, это суровая реальность. Как я уже писал, с 2026-го "Индикар" готовит изменения, но для начала ему надо пройти первый год сделки с "Фокс" и заполучить хорошие рейтинги. Если гонщикам что-то не нравится — это их проблемы. Если болельщикам что-то не нравится, они должны понять одну простую истину: пока может быть или так, или вообще никак.

@IndyCarHistory

Пятничная Милка Дуно

@IndyCarHistory #ФотоисторияГонок

Знаете, что сделал Пато на тестах в Нэшвиле? Правильно, разбил автомобиль

@IndyCarHistory #IndyCar

Официальный прощальный постер от НАСКАР для Мартина Труэкса.

#NASCAR
#MartinTruexJr
@nascar_sg

#Ferrari команды Луиджи Кинетти (та, которая North American Racing Team) в Ле-Мане в 1963-м. Экипаж №10 состоял из Педро Родригеса и... Роджера Пенске.

Несмотря на то, что автомобиль выиграл первый в истории поул в "24 часах Ле-Мана", в гонке всё закончилось сходом — в два часа ночи, во время смены Роджера, на автомобиле прорвало маслопровод, и двигатель был уничтожен. Так что во время своего единственного участия во французском марафоне Пенске до финиша не добрался

@IndyCarHistory #WEC

Самые первые "24 часа Ле-Мана"

@IndyCarHistory #WEC