"Озелла БМВ" Теда Тоулмена во время "24 часов Ле-Мана" 1978 года

Экипаж Дитера Квестера, Тома Уокиншоу и Рэда Дугалла лидировали после десяти часов в двухлитровом классе, однако в повороте Мульсанн у автомобиля лопнула шина, и всё закончилось масштабной аварией

@IndyCarHistory #WEC

Как бы стильный постер "Макларен" на Гран-при Роад-Америка, только вот сама гонка себя позиционирует вокруг сыра, а не как покатушки по лесу ;)

@IndyCarHistory #IndyCar

Тренировка Скотта Диксона перед Гран-при Роад-Америка

@IndyCarHistory #IndyCar

Канадский гран-при проводился ежегодно, начиная с 1961-го, но в 1975 году гонка внезапно была отменена. Почему так получилось?

С начала 1970-х два североамериканских места проведения гонок #F1 — Моспорт-Парк и Уоткинс-Глен, — после того как Мексика выпала из международного календаря, делили транспортные расходы на доставку автомобилей команд Ф1 в Северную Америку. Кроме того, каждая трасса вносила свой вклад в общий призовой фонд, и выплата для организаторов канадской гонки в 1975 году должна была составить 240 тыс. дол. Однако летом 1975 года Ассоциация конструкторов Ф1 (ФОКА, FOCA) проинформировала Моспорт и Уоткинс-Глен о том, что они должны увеличить призовой фонд для своих гонок в 1975 году, и доля канадцев выросла до 277 тыс. дол.

Обе трассы первоначально выступили единым фронтом против увеличения выплат, но в конце концов Уоткинс-Глен уступил требованиям ФОКА. Канадцы продолжали сопротивляться, но в начале августа (гонка была запланирована на конец сентября) представитель трассы позвонил представителю ФОКА Берни Экклстоуну на Гран-при Германии и сообщил, что Моспорт-парк заплатит увеличенный призовой фонд. Тем не менее на следующий день ФОКА объявила, что поскольку Моспорт-парк не обеспечивает стандартный призовой фонд для неевропейской гонки, то члены ФОКА не будут участвовать в канадском гран-при. ФОКА не имела полномочий отменить гонку, но, поскольку большинство команд были членами ФОКА, было понятно, что гонка не состоится – обеспечить участие 20 частников было практически невозможно.

У каждой стороны была своя версия событий. В данном случае одной стороной были Берни Экклстоун и Макс Мосли из ФОКА, а с другой — Харви Хьюдс и Берни Камин из Моспорта.

Позиция Моспорт-парка заключалась в том, что они заключили соглашение с ФОКА в 1973 году, в котором были указаны расходы на транспортировку и призовой фонд для гонок 1973-1975 гг. Моспорт признавали, что они пропустили крайний срок (на несколько часов) для подтверждения призового фонда на 1975 год, но утверждали, что ФОКА не соблюдает соглашение 1973 года, увеличивая стоимость призового фонда.

Позиция ФОКА заключалась в том, что с Моспорт-парком они никогда никакого соглашения не подписывали, а канадцы пропустили крайний срок платежа. Организаторы Большого приза Канады пожаловались в ФИА, но те постановили, что они не могут заставить команды ФОКА участвовать — мол, разбирайтесь сами.

Хьюдс утверждал, что ФОКА просто показательно использовала канадцев в качестве примера, чтобы запугать европейские трассы в переговорах по увеличению ими призового фонда на 1976 год. Также канадцы всё же попытались связаться с командами Ф1, не входившими в ФОКА, но договориться удалось только за шесть автомобилей. Поэтому промоутер вместе со спонсором гран-при, канадскими пиповарами «Лабатт», решили в таких условиях не проводить гонку, хотя и могли, согласно регламенту Чемпионата мира, добрать стартовое поле техникой Ф5000/Ф2/"Формулы Атлантик" . Гран-при был отменён, и начались судебные разбирательства.

Тем не менее, в запланированную дату на трассе Моспорт-парк всё же прошли гонки. Промоутер назвал это «Уик-энд бесплатного гран-при» (Canadian Grand Phree, игра слов – вроде как и гран-при, но написано так, что звучит как «фри», т.е. бесплатный). В программе были гонки местных канадских формул, туринг, «Формула Супер-Ви», а также авиа-шоу канадских ВВС. Естественно, вход был бесплатным.

Что же до судовых тяжб, Моспорт-парк подал иск на Уоткинс-Глен с требованием удержать более 130 тыс. дол. из призового фонда гонки Уоткинс-Глен в пользу канадцев. Большой приз Канады 1976 года включили предварительно в календарь, но всем казалось, что из-за тяжб гонка не состоится. Однако к июню ситуация разрешилась – Моспорт-парк в обмен на отзыв иска получил гарантии от ФОКА, что те обеспечат участие команд, а «Лабатт» согласились покрыть увеличение призового фонда.

Но весь этот спор в итоге привёл к тому, что в 1977-м гонка Ф1 в последний раз прошёл на Моспорт-парке – с 1978 года канадский гран-при переехал в Монреаль.

@IndyCarHistory

Упреждая вопросы — почему канадский гран-при проводится с 1961 года, а не с 1967-го, как утверждает мифология "Формулы-1"? Ну, потому что :)

Впервые канадский гран-при прошёл в 1961 году. Да, как гонка для спортивных автомобилей, но это был именно национальный гран-при (самая престижная гонка страны в сезоне), да ещё и с международным статусом. К слову, именно вот эти шесть гран-при позволили канадцам избежать обязательного требования ФИА по проведению пробной гонки Ф1 перед получения статуса гранд-эпрёв и принятию гонки Чемпионата мира среди гонщиков в 1967-м

Для тех, кто хочет почитать, что же происходило в 1961-1966 на Моспорт-парке, то вот вам ссылки:

1961

1962

1963

1964

1965

1966

@IndyCarHistory #ГонкиСпорткаров

Помимо 1975 года, канадский гран-при был отменён из-за споров организаторов и в 1987-м

После Большого приза Канады 1986 года Ассоциация конструкторов Формулы-1 (ФОКА) заключила соглашение с калифорнийским промоутером гонок Джеком Лонгом для организации и проведения канадского гран-при 1987 года. Лонг, в свою очередь, подписал спонсорское соглашение с компанией «Молсон». Однако у пивоваров «Лабатт» было право первой ночи в качестве титульного спонсора для трассы имени Жиля Вильнёва на острове Нотр-Дам в Монреале. Плюс «Лабатт» также имели соглашение с Канадским автоклубом (Canadian Automobile Sports Clubs, CASC), согласно которому именно у них было эксклюзивное право быть титульником Большого приза Канады.

В январе 1987 года вопрос был передан в суд. Суд первой инстанции постановил, что город Монреаль имеет право работать с «Молсон» и Джеком Лонгом. «Лабатт» подали апелляцию, и Апелляционный суд Квебека отменил решение суда. После этого Джек Лонг заявил, что вернёт гонку на трассу Моспорт-парк. Но в марте Берни Экклстоун устал от этой всей возни и просто выкинул Канаду из календаря на 1987 год.

Судебные разбирательства продолжались, и ещё не закончились после установленного ФИСА сентябрьского срока, после которого трасса уже не могла попасть в календарь-1988. Но, когда в октябре было опубликовано расписание сезона на 1988 год, канадский гран-при всё был включён в него со звёздочкой «предварительно».

В начале декабря «Лабатт» отозвали свой иск, что позволило Лонгу и «Молсон» подписать контракт с трассой на острове Нотр-Дам. Однако оставалось одно препятствие — «Формула-1» тогда имела ограничение в 16 гонок за сезон, а Канада была уже 17-й. Но из календаря забрали Австрию, и Канада вернулась в расписание #F1

@IndyCarHistory

Обложка программки австралийского гран-при 1930 года. Хотя, подождите, а где об этом написано? 😃

Официально писать "Большой приз Австралии" крупными буквами так, чтобы это бросалось в глаза, на программках гонок на острове Филлип стали только с 1931 года

@IndyCarHistory #ДовоенныеГонки #ГонкиАвстралии

Лес Дженнингз за рулём МГ проходит поворот во время австралийского гран-при 1933 года, в то время как его механик Джон Хантер изменяет баланс автомобиля в стиле мотогонок для мотоциклов с коляской (сайдкаров). В тот день Дженнигз добился наилучшего для себя результата в БП Австралии — 3-е место.

@IndyCarHistory #ДовоенныеГонки #ГонкиАвстралии

В декабре 2014 года Алекс Росси вёл активные переговоры с Дэйлом Койном за место в #IndyCar в 2015-м, но в итоге предпочёл ещё на год остаться в Европе, взяв по итогу вице-чемпионский титул в #GP2 и дебютировав в #F1. Но в итоге всё равно оказался в "Индикаре"

@IndyCarHistory

Затея с участием Кайла Ларсона в #Indy500 обошлась Рику Хендрику в 3 млн. дол.

В нормальных условиях участие одного автомобиля в "Инди-500" обходится командам от одного до полутора миллионов, однако в случае с Ларсоном дополнительные деньги вынесли его тесты в Индианаполисе и Финиксе, затраты на размещение 80 гостей во время квалификации и гонки, плюс авиаперелёты Кайла между Индианаполисом и Норт-Уилксборо/Шарлотт

@IndyCarHistory #IndyCar

Не только "Индианаполис Мотор Спидвей" торгует своим дорожным полотном — Аделаида, когда перекладывала асфальт, также решила продать куски старого :)

@IndyCarHistory #F1

"Сами вы сыны тысячи шлюх!" — сказали в "Макларен" и расторгли "стратегический альянс" с "Хункос"

Впрочем, особой пользы команде Хункоса сотрудничество с "Макларен" не принесло. В отличие от партнёрств "Андретти"/МШР и "Пенске"/"Фойт", в данном случае обмена технической информацией, настройками, инженерных брифингов, стажировки специалистов и прочая не было — лишь сотрудничество в коммерческой сфере: "Макларен" вроде бы готов был делиться с "Хункос" своими спонсорами, т.к. у самих место на машинах закончилось. Но, судя по наличию незадействованных площадей на №77 и №78, этого не произошло.

Так что — ну расторгли и расторгли, чего бубнеть-то?

@IndyCarHistory

Собственно, в "Хункос" подтвердили — никакой выгоды от партнёрства с "Макларен" они не получили, только запреты обкладывать рукожопистых гонщиков Зака Брауна херами

@IndyCarHistory #IndyCar

Положение в зачёте автомобилей #IndyCar

№8 и №4 (или, если ситуация изменится — любых два худших автомобиля "Ганасси") в распределении мест в топ-22 (попавшие туда получат 1.1 млн. дол. на следующий сезон) не участвуют. И, таким образом, без денег пока что №66 (МШР), №51 (ДКР) и №20 (ЭКР). А второй автомобиль Фойтов пока что занимает последнее "платное" место!

@IndyCarHistory

Окрас автомобиля Викея на Гран-при Роад-Америки

@IndyCarHistory #IndyCarr

В 2020-х, если гонщик "Ганасси" побеждает на "Роад Америка", то становится чемпионом #IndyCar

А давайте это ещё умножим на то, что из 153 гонок #IndyCar, прошедших во второй половине каждого календарного года, начиная с 2005-го, Скотт Диксон выиграл 34. Да, новозеландец обычно более успешен во второй половине сезона. Так что...

@IndyCarHistory

Ну что, попробуем новый формат? Я периодически буду записывать видео-обзоры интересной макулатуры из своего архива. Как говорится, подписывайтесь на канал, ставьте лайки и оставляйте комментарии ;)

https://www.youtube.com/watch?v=THlgguogbJo

@IndyCarHistory #IndyCar

Большой приз Италии 1971 года. Фото сделано где-то в промежутке между 9 и 10 кругами: лидирует Петерсон, за ним идёт Регаццони, следом Зифферт, за которым находится Стюарт.

Петерсон в итоге станет вторым, Стюарт и Регаццони сойдут из-за отказов двигателей, а Зифферт проиграет на финише победителю, своему коллеге по БРМ Питеру Гетину, два круга

@IndyCarHistory #F1

Положение дел в чемпионате пит-бригад #IndyCar

@IndyCarHistory