Лука Гьотто возвращается за руль "Койн" №51 — итальянец, в целом себя неплохо проявивший в дебюте в #IndyCar, поедет на "Роад Америка" и Лагуна-Секе

@IndyCarHistory

В "Макларен" хотят вновь выставить автомобиль для Кайла Ларсона в #Indy500 в 2025-м

Да, изначально контракт и был подписан на два года, однако после провального (да, провального, давайте смотреть правде в глаза) выступления Ларсон погрузился в раздумья, надо ли ему это. Но Зак Браун клянётся-божиться, что факапов больше не будет (штраф за превышение скорости якобы случился из-за отказа тормозов), и из 2024-го будут извлечены все необходимые уроки, и уровень подготовки будет теперь просто запредельный, так что давай Кайл, ты же так и не проехал "Дубль", сделай это в 2025-м!

@IndyCarHistory #IndyCar

Качели Уилла Пауэра во время #DetroitGP

Австралиец по ходу гонки страшно ругался на судейство — мол, Макс Папис своим приятелям штрафы не выписывает, зато на других отыгрывается по полной

@IndyCarHistory #IndyCar

Парнелли Джонс наполняет свой шлем 150-ю серебряными долларами — приз первому гонщику, который квалифицировался на #Indy500 со средней скоростью свыше 150 миль/час (1962-й)

@IndyCarHistory #IndyCar

Почему британцы посчитали, что у них украли победу в #Indy500 1963 года

На заключительных кругах той гонки Эдди Сакса развернуло дважды: сначала на 179-м круге, затем снова в третьем повороте на 189-м круге (приведён круг, на котором находился лидер гонки, для самого Сакса это был 181-й круг). Во втором столкновении автомобиль Сакса ударился о стену и потерял колесо. И вот эта вторая авария привела к ожесточённому спору

За двадцать кругов до финиша официальные лица #USAC начали беспокоиться из-за дыма, исходящего из машины лидера: у Парнелли Джонса уже некоторое время визуально была видна утечка масла из-за горизонтальной трещины в наружном масляном баке, расположенном в задней части машины. Некоторые служащие трассы сообщали, что дым становился всё более интенсивным, особенно в поворотах, а капающее масло делало трассу скользкой, что и привело к аварии Эдди Сакса в третьем повороте. Главный стюард ЮСАК Харлан Фенглер раздумывал, не показать ли Джонсу черный флаг, что заставило бы его заехать на пит-стоп для устранения причины течи и почти наверняка лишило бы его шансов на победу. И принесло бы победу идущему на втором месте Джиму Кларку за рулём заднемотороного «Лотус»

Джей-Си Агаджанян, владелец автомобиля Джонса, как только услышал об этом, немедленно вступил в жаркий спор с Харланом Фенглером и Генри Бэнксом (гоночный директор ЮСАК) около линии старта/финиша. Колин Чэпмен также поспешил присоединиться к обсуждению, отстаивая интересы Кларка и требуя дисквалифицировать Джонса за утечку масла. Агаджанян утверждал, что утечка незначительная и вообще уже прекратилась, так как уровень масла уже упал ниже трещины. Он также отмети, что другие машины на трассе текут жидкостями даже сильнее, но никому до них нет дела, т.к. они не едут к победе. Спор продолжался несколько минут – всё то время, пока убирали разбитый автомобиль Сакса, и в конечном итоге ЮСАК решил не показывать черный флаг Джонсу

На 193-м круге снова вывесили зелёный флаг, и Джонс быстро уехал вперед, увеличив отрыв от Кларка до 21 секунды, уверенно удерживая лидерство. Когда замаячил белый флаг, третье место занимал Роджер Маккласки, которого нагнал на круг Джонс на главной прямой. В плотном траффике Маккласки развернуло всё в том же третьем повороте, вновь был вывешен жёлтый флаг, и Джонс, едва избежавший столкновения (Маккласки был внутри поворота, когда его закрутило, а Джонс проезжал по верху), спокойно финишировал первым. Джим Кларк закончил гонку вторым, а Эй-Джей Фойт стал третьим третьим

На следующий день после гонки Эдди Сакс и Парнелли Джонс поспорили и подрались из-за спора об утечке масла: они столкнулись лицом к лицу около бара отеля «Холидэй-Инн», Сакс обвинил Джонса, что из-за его утечки масла тот улетел в стену; Джонс сказал, что это направда, Сакс назвал его лжецом, за что моментально получил от Джонса по лицу. А во время праздничного банкета Харлан Фенглер объяснил свое решение не показывать черный флаг Джонсу, ссылаясь на то, что утечка прекратилась и оставалось так мало кругов, что он не хотел "забрать эту гонку у человека на основании поспешного суждения", причём его решение вызвало одобрение Роджера Уорда, на тот момент уже легенды «Инди-500»

Команда «Лотус» была недовольна предполагаемым фаворитизмом по отношению к американским участникам – мол, эти янки не хотели, чтобы британец за рулём заднемоторной техники победил их родстеры, – в конечном итоге отказалась подавать протест: превосходство Джонса в гонке было уж слишком явным, что протест выглядел бы глупо. Кроме того, представители «Форд», которые предоставили двигатели «Лотус», а также проспонсировали всю эту затею британцев, признали, что победа за счет дисквалификации главного соперника Кларка не будет благосклонно воспринята американской публикой, и им такая слава не нужна

@IndyCarHistory #IndyCar

#DetroitGP посмотрело в прямом эфире 681 тыс. человек. С учётом того, что это было не "Эн-Би-Си", показатель хороший — четвёртая по рейтингу в истории показов #IndyCar по кабельным каналам "Эн-Би-Си"

@IndyCarHistory

"Озелла БМВ" Теда Тоулмена во время "24 часов Ле-Мана" 1978 года

Экипаж Дитера Квестера, Тома Уокиншоу и Рэда Дугалла лидировали после десяти часов в двухлитровом классе, однако в повороте Мульсанн у автомобиля лопнула шина, и всё закончилось масштабной аварией

@IndyCarHistory #WEC

Как бы стильный постер "Макларен" на Гран-при Роад-Америка, только вот сама гонка себя позиционирует вокруг сыра, а не как покатушки по лесу ;)

@IndyCarHistory #IndyCar

Тренировка Скотта Диксона перед Гран-при Роад-Америка

@IndyCarHistory #IndyCar

Канадский гран-при проводился ежегодно, начиная с 1961-го, но в 1975 году гонка внезапно была отменена. Почему так получилось?

С начала 1970-х два североамериканских места проведения гонок #F1 — Моспорт-Парк и Уоткинс-Глен, — после того как Мексика выпала из международного календаря, делили транспортные расходы на доставку автомобилей команд Ф1 в Северную Америку. Кроме того, каждая трасса вносила свой вклад в общий призовой фонд, и выплата для организаторов канадской гонки в 1975 году должна была составить 240 тыс. дол. Однако летом 1975 года Ассоциация конструкторов Ф1 (ФОКА, FOCA) проинформировала Моспорт и Уоткинс-Глен о том, что они должны увеличить призовой фонд для своих гонок в 1975 году, и доля канадцев выросла до 277 тыс. дол.

Обе трассы первоначально выступили единым фронтом против увеличения выплат, но в конце концов Уоткинс-Глен уступил требованиям ФОКА. Канадцы продолжали сопротивляться, но в начале августа (гонка была запланирована на конец сентября) представитель трассы позвонил представителю ФОКА Берни Экклстоуну на Гран-при Германии и сообщил, что Моспорт-парк заплатит увеличенный призовой фонд. Тем не менее на следующий день ФОКА объявила, что поскольку Моспорт-парк не обеспечивает стандартный призовой фонд для неевропейской гонки, то члены ФОКА не будут участвовать в канадском гран-при. ФОКА не имела полномочий отменить гонку, но, поскольку большинство команд были членами ФОКА, было понятно, что гонка не состоится – обеспечить участие 20 частников было практически невозможно.

У каждой стороны была своя версия событий. В данном случае одной стороной были Берни Экклстоун и Макс Мосли из ФОКА, а с другой — Харви Хьюдс и Берни Камин из Моспорта.

Позиция Моспорт-парка заключалась в том, что они заключили соглашение с ФОКА в 1973 году, в котором были указаны расходы на транспортировку и призовой фонд для гонок 1973-1975 гг. Моспорт признавали, что они пропустили крайний срок (на несколько часов) для подтверждения призового фонда на 1975 год, но утверждали, что ФОКА не соблюдает соглашение 1973 года, увеличивая стоимость призового фонда.

Позиция ФОКА заключалась в том, что с Моспорт-парком они никогда никакого соглашения не подписывали, а канадцы пропустили крайний срок платежа. Организаторы Большого приза Канады пожаловались в ФИА, но те постановили, что они не могут заставить команды ФОКА участвовать — мол, разбирайтесь сами.

Хьюдс утверждал, что ФОКА просто показательно использовала канадцев в качестве примера, чтобы запугать европейские трассы в переговорах по увеличению ими призового фонда на 1976 год. Также канадцы всё же попытались связаться с командами Ф1, не входившими в ФОКА, но договориться удалось только за шесть автомобилей. Поэтому промоутер вместе со спонсором гран-при, канадскими пиповарами «Лабатт», решили в таких условиях не проводить гонку, хотя и могли, согласно регламенту Чемпионата мира, добрать стартовое поле техникой Ф5000/Ф2/"Формулы Атлантик" . Гран-при был отменён, и начались судебные разбирательства.

Тем не менее, в запланированную дату на трассе Моспорт-парк всё же прошли гонки. Промоутер назвал это «Уик-энд бесплатного гран-при» (Canadian Grand Phree, игра слов – вроде как и гран-при, но написано так, что звучит как «фри», т.е. бесплатный). В программе были гонки местных канадских формул, туринг, «Формула Супер-Ви», а также авиа-шоу канадских ВВС. Естественно, вход был бесплатным.

Что же до судовых тяжб, Моспорт-парк подал иск на Уоткинс-Глен с требованием удержать более 130 тыс. дол. из призового фонда гонки Уоткинс-Глен в пользу канадцев. Большой приз Канады 1976 года включили предварительно в календарь, но всем казалось, что из-за тяжб гонка не состоится. Однако к июню ситуация разрешилась – Моспорт-парк в обмен на отзыв иска получил гарантии от ФОКА, что те обеспечат участие команд, а «Лабатт» согласились покрыть увеличение призового фонда.

Но весь этот спор в итоге привёл к тому, что в 1977-м гонка Ф1 в последний раз прошёл на Моспорт-парке – с 1978 года канадский гран-при переехал в Монреаль.

@IndyCarHistory

Упреждая вопросы — почему канадский гран-при проводится с 1961 года, а не с 1967-го, как утверждает мифология "Формулы-1"? Ну, потому что :)

Впервые канадский гран-при прошёл в 1961 году. Да, как гонка для спортивных автомобилей, но это был именно национальный гран-при (самая престижная гонка страны в сезоне), да ещё и с международным статусом. К слову, именно вот эти шесть гран-при позволили канадцам избежать обязательного требования ФИА по проведению пробной гонки Ф1 перед получения статуса гранд-эпрёв и принятию гонки Чемпионата мира среди гонщиков в 1967-м

Для тех, кто хочет почитать, что же происходило в 1961-1966 на Моспорт-парке, то вот вам ссылки:

1961

1962

1963

1964

1965

1966

@IndyCarHistory #ГонкиСпорткаров

Помимо 1975 года, канадский гран-при был отменён из-за споров организаторов и в 1987-м

После Большого приза Канады 1986 года Ассоциация конструкторов Формулы-1 (ФОКА) заключила соглашение с калифорнийским промоутером гонок Джеком Лонгом для организации и проведения канадского гран-при 1987 года. Лонг, в свою очередь, подписал спонсорское соглашение с компанией «Молсон». Однако у пивоваров «Лабатт» было право первой ночи в качестве титульного спонсора для трассы имени Жиля Вильнёва на острове Нотр-Дам в Монреале. Плюс «Лабатт» также имели соглашение с Канадским автоклубом (Canadian Automobile Sports Clubs, CASC), согласно которому именно у них было эксклюзивное право быть титульником Большого приза Канады.

В январе 1987 года вопрос был передан в суд. Суд первой инстанции постановил, что город Монреаль имеет право работать с «Молсон» и Джеком Лонгом. «Лабатт» подали апелляцию, и Апелляционный суд Квебека отменил решение суда. После этого Джек Лонг заявил, что вернёт гонку на трассу Моспорт-парк. Но в марте Берни Экклстоун устал от этой всей возни и просто выкинул Канаду из календаря на 1987 год.

Судебные разбирательства продолжались, и ещё не закончились после установленного ФИСА сентябрьского срока, после которого трасса уже не могла попасть в календарь-1988. Но, когда в октябре было опубликовано расписание сезона на 1988 год, канадский гран-при всё был включён в него со звёздочкой «предварительно».

В начале декабря «Лабатт» отозвали свой иск, что позволило Лонгу и «Молсон» подписать контракт с трассой на острове Нотр-Дам. Однако оставалось одно препятствие — «Формула-1» тогда имела ограничение в 16 гонок за сезон, а Канада была уже 17-й. Но из календаря забрали Австрию, и Канада вернулась в расписание #F1

@IndyCarHistory

Обложка программки австралийского гран-при 1930 года. Хотя, подождите, а где об этом написано? 😃

Официально писать "Большой приз Австралии" крупными буквами так, чтобы это бросалось в глаза, на программках гонок на острове Филлип стали только с 1931 года

@IndyCarHistory #ДовоенныеГонки #ГонкиАвстралии

Лес Дженнингз за рулём МГ проходит поворот во время австралийского гран-при 1933 года, в то время как его механик Джон Хантер изменяет баланс автомобиля в стиле мотогонок для мотоциклов с коляской (сайдкаров). В тот день Дженнигз добился наилучшего для себя результата в БП Австралии — 3-е место.

@IndyCarHistory #ДовоенныеГонки #ГонкиАвстралии