Автобиография Парнелли Джонса озаглавлена "Вообще-то, я и есть Парнелли Джонс"
Почему у книги такое несколько странное название?
Общеизвестно, что водителей, носящихся по дорогам с нарушением скоростного режима, часто называют шумахерами. Ну, это сейчас как имя нарицательно используется аналогия с Михаэлем Шумахером, в Британии ранее говорили "ты что, Найджел Мэнселл?" (Сенна как-то обиделся, когда его полицейский остановил с таким вопросом), а до Мэнселла был Стёрлинг Мосс.
Но это в Европе. В США синонимом скорости до сих пор является Марио Андретти, а до Андретти был Барни Олдфилд. Но вот в небольшой промежуток между ними был и Парнелли Джонс. И как-то полицейский остановил Джонса за превышение скорости и спросил его: "Ты что, возомнил себя Парнелли Джонсом?" На что тот ответил: "Вообще-то я и есть Парнелли Джонс". И вот этот ответ и лёг в названии автобиографии
@IndyCarHistory #IndyCar #КнижнаяПолка
Почему у книги такое несколько странное название?
Общеизвестно, что водителей, носящихся по дорогам с нарушением скоростного режима, часто называют шумахерами. Ну, это сейчас как имя нарицательно используется аналогия с Михаэлем Шумахером, в Британии ранее говорили "ты что, Найджел Мэнселл?" (Сенна как-то обиделся, когда его полицейский остановил с таким вопросом), а до Мэнселла был Стёрлинг Мосс.
Но это в Европе. В США синонимом скорости до сих пор является Марио Андретти, а до Андретти был Барни Олдфилд. Но вот в небольшой промежуток между ними был и Парнелли Джонс. И как-то полицейский остановил Джонса за превышение скорости и спросил его: "Ты что, возомнил себя Парнелли Джонсом?" На что тот ответил: "Вообще-то я и есть Парнелли Джонс". И вот этот ответ и лёг в названии автобиографии
@IndyCarHistory #IndyCar #КнижнаяПолка
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
К слову, вот вам реклама "Корветта" 2013 года, где обыгрывается фраза "Ты что, возомнил себя Марио Андретти?"
@IndyCarHistory #IndyCar
@IndyCarHistory #IndyCar
В 1974-1976 гг. Парнелли Джонс выставлял свою команду в гонках #F1
После успехов в #IndyCar было принято решение расширяться, и выбор пал на гонки гран-при. Гонщиком стал Марио Андретти, конструктором был нанят лотусовец Мори Филипп. Автомобиль получился быстрым, но "Файрстоун" в конце 1974-го отказались от спонсорства "Парнелли", и весь 1975-й прошёл в мытарствах: "Гудьир" подходил шасси не очень, денег на доработку особо не было, и Марио тащил результаты исключительно на таланте.
Так и не найдя замены "Файрстоун", Парнелли в начале 1976-го принимает решение свернуть проект после Гран-при Лонг-Бич. Забыв об этом сказать своему гонщику! И Андретти об этом узнал буквально случайно, от репортёра Криса Экономаки, перед стартом последней гонки команды. Неудобно получилось, да
@IndyCarHistory
После успехов в #IndyCar было принято решение расширяться, и выбор пал на гонки гран-при. Гонщиком стал Марио Андретти, конструктором был нанят лотусовец Мори Филипп. Автомобиль получился быстрым, но "Файрстоун" в конце 1974-го отказались от спонсорства "Парнелли", и весь 1975-й прошёл в мытарствах: "Гудьир" подходил шасси не очень, денег на доработку особо не было, и Марио тащил результаты исключительно на таланте.
Так и не найдя замены "Файрстоун", Парнелли в начале 1976-го принимает решение свернуть проект после Гран-при Лонг-Бич. Забыв об этом сказать своему гонщику! И Андретти об этом узнал буквально случайно, от репортёра Криса Экономаки, перед стартом последней гонки команды. Неудобно получилось, да
@IndyCarHistory
Лука Гьотто возвращается за руль "Койн" №51 — итальянец, в целом себя неплохо проявивший в дебюте в #IndyCar, поедет на "Роад Америка" и Лагуна-Секе
@IndyCarHistory
@IndyCarHistory
В "Макларен" хотят вновь выставить автомобиль для Кайла Ларсона в #Indy500 в 2025-м
Да, изначально контракт и был подписан на два года, однако после провального (да, провального, давайте смотреть правде в глаза) выступления Ларсон погрузился в раздумья, надо ли ему это. Но Зак Браун клянётся-божиться, что факапов больше не будет (штраф за превышение скорости якобы случился из-за отказа тормозов), и из 2024-го будут извлечены все необходимые уроки, и уровень подготовки будет теперь просто запредельный, так что давай Кайл, ты же так и не проехал "Дубль", сделай это в 2025-м!
@IndyCarHistory #IndyCar
Да, изначально контракт и был подписан на два года, однако после провального (да, провального, давайте смотреть правде в глаза) выступления Ларсон погрузился в раздумья, надо ли ему это. Но Зак Браун клянётся-божиться, что факапов больше не будет (штраф за превышение скорости якобы случился из-за отказа тормозов), и из 2024-го будут извлечены все необходимые уроки, и уровень подготовки будет теперь просто запредельный, так что давай Кайл, ты же так и не проехал "Дубль", сделай это в 2025-м!
@IndyCarHistory #IndyCar
Качели Уилла Пауэра во время #DetroitGP
Австралиец по ходу гонки страшно ругался на судейство — мол, Макс Папис своим приятелям штрафы не выписывает, зато на других отыгрывается по полной
@IndyCarHistory #IndyCar
Австралиец по ходу гонки страшно ругался на судейство — мол, Макс Папис своим приятелям штрафы не выписывает, зато на других отыгрывается по полной
@IndyCarHistory #IndyCar
Парнелли Джонс наполняет свой шлем 150-ю серебряными долларами — приз первому гонщику, который квалифицировался на #Indy500 со средней скоростью свыше 150 миль/час (1962-й)
@IndyCarHistory #IndyCar
@IndyCarHistory #IndyCar
Почему британцы посчитали, что у них украли победу в #Indy500 1963 года
На заключительных кругах той гонки Эдди Сакса развернуло дважды: сначала на 179-м круге, затем снова в третьем повороте на 189-м круге (приведён круг, на котором находился лидер гонки, для самого Сакса это был 181-й круг). Во втором столкновении автомобиль Сакса ударился о стену и потерял колесо. И вот эта вторая авария привела к ожесточённому спору
За двадцать кругов до финиша официальные лица #USAC начали беспокоиться из-за дыма, исходящего из машины лидера: у Парнелли Джонса уже некоторое время визуально была видна утечка масла из-за горизонтальной трещины в наружном масляном баке, расположенном в задней части машины. Некоторые служащие трассы сообщали, что дым становился всё более интенсивным, особенно в поворотах, а капающее масло делало трассу скользкой, что и привело к аварии Эдди Сакса в третьем повороте. Главный стюард ЮСАК Харлан Фенглер раздумывал, не показать ли Джонсу черный флаг, что заставило бы его заехать на пит-стоп для устранения причины течи и почти наверняка лишило бы его шансов на победу. И принесло бы победу идущему на втором месте Джиму Кларку за рулём заднемотороного «Лотус»
Джей-Си Агаджанян, владелец автомобиля Джонса, как только услышал об этом, немедленно вступил в жаркий спор с Харланом Фенглером и Генри Бэнксом (гоночный директор ЮСАК) около линии старта/финиша. Колин Чэпмен также поспешил присоединиться к обсуждению, отстаивая интересы Кларка и требуя дисквалифицировать Джонса за утечку масла. Агаджанян утверждал, что утечка незначительная и вообще уже прекратилась, так как уровень масла уже упал ниже трещины. Он также отмети, что другие машины на трассе текут жидкостями даже сильнее, но никому до них нет дела, т.к. они не едут к победе. Спор продолжался несколько минут – всё то время, пока убирали разбитый автомобиль Сакса, и в конечном итоге ЮСАК решил не показывать черный флаг Джонсу
На 193-м круге снова вывесили зелёный флаг, и Джонс быстро уехал вперед, увеличив отрыв от Кларка до 21 секунды, уверенно удерживая лидерство. Когда замаячил белый флаг, третье место занимал Роджер Маккласки, которого нагнал на круг Джонс на главной прямой. В плотном траффике Маккласки развернуло всё в том же третьем повороте, вновь был вывешен жёлтый флаг, и Джонс, едва избежавший столкновения (Маккласки был внутри поворота, когда его закрутило, а Джонс проезжал по верху), спокойно финишировал первым. Джим Кларк закончил гонку вторым, а Эй-Джей Фойт стал третьим третьим
На следующий день после гонки Эдди Сакс и Парнелли Джонс поспорили и подрались из-за спора об утечке масла: они столкнулись лицом к лицу около бара отеля «Холидэй-Инн», Сакс обвинил Джонса, что из-за его утечки масла тот улетел в стену; Джонс сказал, что это направда, Сакс назвал его лжецом, за что моментально получил от Джонса по лицу. А во время праздничного банкета Харлан Фенглер объяснил свое решение не показывать черный флаг Джонсу, ссылаясь на то, что утечка прекратилась и оставалось так мало кругов, что он не хотел "забрать эту гонку у человека на основании поспешного суждения", причём его решение вызвало одобрение Роджера Уорда, на тот момент уже легенды «Инди-500»
Команда «Лотус» была недовольна предполагаемым фаворитизмом по отношению к американским участникам – мол, эти янки не хотели, чтобы британец за рулём заднемоторной техники победил их родстеры, – в конечном итоге отказалась подавать протест: превосходство Джонса в гонке было уж слишком явным, что протест выглядел бы глупо. Кроме того, представители «Форд», которые предоставили двигатели «Лотус», а также проспонсировали всю эту затею британцев, признали, что победа за счет дисквалификации главного соперника Кларка не будет благосклонно воспринята американской публикой, и им такая слава не нужна
@IndyCarHistory #IndyCar
На заключительных кругах той гонки Эдди Сакса развернуло дважды: сначала на 179-м круге, затем снова в третьем повороте на 189-м круге (приведён круг, на котором находился лидер гонки, для самого Сакса это был 181-й круг). Во втором столкновении автомобиль Сакса ударился о стену и потерял колесо. И вот эта вторая авария привела к ожесточённому спору
За двадцать кругов до финиша официальные лица #USAC начали беспокоиться из-за дыма, исходящего из машины лидера: у Парнелли Джонса уже некоторое время визуально была видна утечка масла из-за горизонтальной трещины в наружном масляном баке, расположенном в задней части машины. Некоторые служащие трассы сообщали, что дым становился всё более интенсивным, особенно в поворотах, а капающее масло делало трассу скользкой, что и привело к аварии Эдди Сакса в третьем повороте. Главный стюард ЮСАК Харлан Фенглер раздумывал, не показать ли Джонсу черный флаг, что заставило бы его заехать на пит-стоп для устранения причины течи и почти наверняка лишило бы его шансов на победу. И принесло бы победу идущему на втором месте Джиму Кларку за рулём заднемотороного «Лотус»
Джей-Си Агаджанян, владелец автомобиля Джонса, как только услышал об этом, немедленно вступил в жаркий спор с Харланом Фенглером и Генри Бэнксом (гоночный директор ЮСАК) около линии старта/финиша. Колин Чэпмен также поспешил присоединиться к обсуждению, отстаивая интересы Кларка и требуя дисквалифицировать Джонса за утечку масла. Агаджанян утверждал, что утечка незначительная и вообще уже прекратилась, так как уровень масла уже упал ниже трещины. Он также отмети, что другие машины на трассе текут жидкостями даже сильнее, но никому до них нет дела, т.к. они не едут к победе. Спор продолжался несколько минут – всё то время, пока убирали разбитый автомобиль Сакса, и в конечном итоге ЮСАК решил не показывать черный флаг Джонсу
На 193-м круге снова вывесили зелёный флаг, и Джонс быстро уехал вперед, увеличив отрыв от Кларка до 21 секунды, уверенно удерживая лидерство. Когда замаячил белый флаг, третье место занимал Роджер Маккласки, которого нагнал на круг Джонс на главной прямой. В плотном траффике Маккласки развернуло всё в том же третьем повороте, вновь был вывешен жёлтый флаг, и Джонс, едва избежавший столкновения (Маккласки был внутри поворота, когда его закрутило, а Джонс проезжал по верху), спокойно финишировал первым. Джим Кларк закончил гонку вторым, а Эй-Джей Фойт стал третьим третьим
На следующий день после гонки Эдди Сакс и Парнелли Джонс поспорили и подрались из-за спора об утечке масла: они столкнулись лицом к лицу около бара отеля «Холидэй-Инн», Сакс обвинил Джонса, что из-за его утечки масла тот улетел в стену; Джонс сказал, что это направда, Сакс назвал его лжецом, за что моментально получил от Джонса по лицу. А во время праздничного банкета Харлан Фенглер объяснил свое решение не показывать черный флаг Джонсу, ссылаясь на то, что утечка прекратилась и оставалось так мало кругов, что он не хотел "забрать эту гонку у человека на основании поспешного суждения", причём его решение вызвало одобрение Роджера Уорда, на тот момент уже легенды «Инди-500»
Команда «Лотус» была недовольна предполагаемым фаворитизмом по отношению к американским участникам – мол, эти янки не хотели, чтобы британец за рулём заднемоторной техники победил их родстеры, – в конечном итоге отказалась подавать протест: превосходство Джонса в гонке было уж слишком явным, что протест выглядел бы глупо. Кроме того, представители «Форд», которые предоставили двигатели «Лотус», а также проспонсировали всю эту затею британцев, признали, что победа за счет дисквалификации главного соперника Кларка не будет благосклонно воспринята американской публикой, и им такая слава не нужна
@IndyCarHistory #IndyCar
#DetroitGP посмотрело в прямом эфире 681 тыс. человек. С учётом того, что это было не "Эн-Би-Си", показатель хороший — четвёртая по рейтингу в истории показов #IndyCar по кабельным каналам "Эн-Би-Си"
@IndyCarHistory
@IndyCarHistory
"Озелла БМВ" Теда Тоулмена во время "24 часов Ле-Мана" 1978 года
Экипаж Дитера Квестера, Тома Уокиншоу и Рэда Дугалла лидировали после десяти часов в двухлитровом классе, однако в повороте Мульсанн у автомобиля лопнула шина, и всё закончилось масштабной аварией
@IndyCarHistory #WEC
Экипаж Дитера Квестера, Тома Уокиншоу и Рэда Дугалла лидировали после десяти часов в двухлитровом классе, однако в повороте Мульсанн у автомобиля лопнула шина, и всё закончилось масштабной аварией
@IndyCarHistory #WEC
Как бы стильный постер "Макларен" на Гран-при Роад-Америка, только вот сама гонка себя позиционирует вокруг сыра, а не как покатушки по лесу ;)
@IndyCarHistory #IndyCar
@IndyCarHistory #IndyCar