Участие автомобилей #Ferrari в гонках в 1947 году

#WEC

Президент «Индианаполис Мотор Спидвей» Дуг Боулз рассказывает о фотоархиве автодрома

#Indy500 #IndyCar

https://www.youtube.com/watch?v=sWm00E4eYkk

Победитель Гран-при Монцы 1949 года

#F2

Колтон Херта стал гонщиком #McLaren в #F1!

Ну как гонщиком – гонщиком по развитию. Т.е. гонщиком без гонок и даже без тестов. Ну как без тестов – контракт подписан по линии «Тесты автомобилей прошлых лет», т.е. Херта (который в этой программе не один) проведёт несколько тестовых сессий за рулём MCL35M или более старой техники. Но не актуальной. По крайней мере пока – «Макларен» в этом сезоне обязаны минимум дважды по ходу пятничных тренировок использовать гонщика с минимальным опытом или вообще без опыта в Ф1. Но текущий контракт Херты с «Макларен» (подчёркиваю - пока) это в себя не включает. Хотя участие в пятничных тренировках нужно Колтону – очков суперлицензии для дебюта в Ф1 ему не хватает (американцы утверждают, что у него их 32 при необходимых 40), а это относительно дешёвый способ их набрать.

Почему «Макларен» пошёл на сотрудничество с Хертой, который представляет «Андретти Автоспорт», т.е. конкурента команды в #IndyCar, понятно – Зак Браун и Майкл Андретти являются давними друзьями и даже бизнес-партнёрами в команде австралийских «Суперкарз», и именно через «Андретти» Браун изначально планировал зайти в «Индикар». Теперь же надо понять, для чего всё это – для подготовки возможного будущего дебюта Колтона в Ф1 в команде Майкла, или «Макларен» приценивается к Херте в контексте того, что их контракт с Дэниелом Риккардо заканчивается в конце 2023 года (как и у Херты с «Андретти»)? Имея второе в виду – ходят упорные слухи, что действующий гонщик «Макларен» в «Индикаре» Пато О’Уард поменяется местами с Риккардо из их команды Ф1 в 2023 году, - Зак Браун отдельно подчеркнул, что сотрудничество команды с Хертой происходит «не за счёт шансов Пато по тестам в Ф1».

Шасси №05 "Минарди М194" - один из самых успешных автомобилей в истории "Маленькой Скудерии": на нём Пьерлуиджи Мартини дважды финишировал пятым в 1994 году, в Испании и Франции. Успешнее только №2 "Минарди М193", за рулём которого Кристиан Фиттипальди стал 4-м в ЮАР и 5-м в Монако в 1993-м

#F1

Эстебан Окон не против погоняться на какой-нибудь городской трассе в крупном городе, где #F1 ещё не была. Например, в Нью-Йорке. Но Ф1 там почти оказалась в 1980-е!

В октябре 1982 года Берни Экклстоун объявил, что в сентябре 1983-го состоится Гран-при Нью-Йорка. «Нью-Йорк Гран-при Корпорейшн» во главе с Доном Кореном при поддержке местного строительного бизнеса выбрал из трёх локаций (аэропорт Рузвельта, где в 1930-е проходил Кубок Вандербильта, спортивный комплекс Мидоулендс и Флашинг-Мидоуз, Квинс) парк в Квинсе, где в 1974-м уже пытались (безуспешно) провести гонку.

Трасса должна была пройти вдоль одного из парковых озёр, длина круга планировалась в районе 4 км. Для её обустройства необходимо было переложить асфальт на парковых дорожках, а также подъездных путях, и вырубить часть деревьев. Но, несмотря на то, что проект полностью поддерживался местными властями, т.к. создавал рабочие места в строительстве и туризме, он встретил ожесточённое сопротивление со стороны местного населения и экологов.

Гонка стояла в календаре 1983 года на 25.09, её дистанция составляла 75 кругов, но из-за протестов и последовавших за этим проверок и разбирательств, никакие работы по подготовке трассы проведены не были, и Ф1 в Нью-Йорк не приехала. Вместо этого промоутеры в 1984-м провели гонку #IndyCar в 1984-м в Мидоулендс; в 1985-м Берни попытался реанимировать проект (контракт на проведение гран-при был подписан аж на семь лет сразу!), но к тому времени глава Квинса из-за гран-при уже завяз в обвинениях в коррупции и в итоге покончил с собой в январе 1986 года, после чего Экклстоун окончательно свернул проект.

@IndyCarHistory