Единственный негонщик, увековеченный на "Борг Уорнер Трофи" — это Энтони Халмен, человек, выкупивший "Индианаполис Мотор Спидвей" в 1945-м, и сделавший #Indy500 great again
Примечательно, что если сам кубок и лица гонщиков выполнены из серебра, то Халмен увековечен в золоте
@IndyCarHistory #IndyCar
Примечательно, что если сам кубок и лица гонщиков выполнены из серебра, то Халмен увековечен в золоте
@IndyCarHistory #IndyCar
Кэтрин Легг, помимо #Indy500, будет участвовать в ещё одной знаковой гонке в США — в подъёме на Пайкс-Пик. Автомобиль для неё готовит автоспортивное подразделение "Хонда" в США, и будет это "Акура Интегра Тип S DE5", аналогичная тем, что стартуют в американском туринге
@IndyCarHistory #Bergrennen
@IndyCarHistory #Bergrennen
Чтобы закрыть вопрос, почему на старт #Indy500 допускается 33 автомобиля и не больше
До 1919 года на старт "Инди-500" допускали всех, кто показывал в квалификационных заездах скорость выше минимальной, да и, за исключением самой первой "пятисотки", не набиралось участников, больше чем 33.
В 1919-м ААА постановили, что в гонках на каждого участника должно приходиться не менее 400 футов дистанции, что для 2.5-мильного овала дало 33 автомобиля. Правда, в следующий раз после 1919-го желающих в количестве более 33 участвовать в "Инди-500" набралось аж в 1927-м.
А в 1930-м новый владелец "Индианаполис Мотор Спидвей", Эдди Рикенбакер, договорился с ААА об отмене правила для 33 участников, и в 1933-м году старт приняло целых 42 (!) автомобиля.
Однако с 1934 года в целях безопасности лимит в 33 автомобиля, и с тех пор лишь четыре раза в "Инди-500" стартовало другое количество автомобилей:
— 1941. Тогда в гонке стартовал 31, хотя квалифицировалось 33 — Сэм Хэнкс получил травму накануне, а автомобиль Джорджа Баррингера был уничтожен утром при пожаре в боксах;
— 1947. Из-за профсоюзного бойкота гонщиков в итоге на "пятисотку" квалифицировалось только 30 автомобилей;
— 1979 и 1997. Из-за ситуаций вокруг расколов #IndyCar менеджменту ИМС пришлось оба раза допускать на старт два дополнительных автомобиля.
А вообще 33 автомобиля на старте — это традиция, которую "Индикар" старается во что бы то не стало не нарушать. Поэтому в года, когда не хватало 1-2 заявок Тони Джордж из своего кармана дофинансировал команду Лазьера, лишь бы тот оказался на старте.
А не допускать 34-го на старт — ну уж извините, стартовое поле "Инди-500" ограничено 33 автомобилями, на старт надо ещё попасть. И, тем более, а если будет 35 заявок — тоже допускать? А 36? Лучше не нарушать установленные годами правила, иначе потом оно приводит к неожиданным последствиям
@IndyCarHistory
До 1919 года на старт "Инди-500" допускали всех, кто показывал в квалификационных заездах скорость выше минимальной, да и, за исключением самой первой "пятисотки", не набиралось участников, больше чем 33.
В 1919-м ААА постановили, что в гонках на каждого участника должно приходиться не менее 400 футов дистанции, что для 2.5-мильного овала дало 33 автомобиля. Правда, в следующий раз после 1919-го желающих в количестве более 33 участвовать в "Инди-500" набралось аж в 1927-м.
А в 1930-м новый владелец "Индианаполис Мотор Спидвей", Эдди Рикенбакер, договорился с ААА об отмене правила для 33 участников, и в 1933-м году старт приняло целых 42 (!) автомобиля.
Однако с 1934 года в целях безопасности лимит в 33 автомобиля, и с тех пор лишь четыре раза в "Инди-500" стартовало другое количество автомобилей:
— 1941. Тогда в гонке стартовал 31, хотя квалифицировалось 33 — Сэм Хэнкс получил травму накануне, а автомобиль Джорджа Баррингера был уничтожен утром при пожаре в боксах;
— 1947. Из-за профсоюзного бойкота гонщиков в итоге на "пятисотку" квалифицировалось только 30 автомобилей;
— 1979 и 1997. Из-за ситуаций вокруг расколов #IndyCar менеджменту ИМС пришлось оба раза допускать на старт два дополнительных автомобиля.
А вообще 33 автомобиля на старте — это традиция, которую "Индикар" старается во что бы то не стало не нарушать. Поэтому в года, когда не хватало 1-2 заявок Тони Джордж из своего кармана дофинансировал команду Лазьера, лишь бы тот оказался на старте.
А не допускать 34-го на старт — ну уж извините, стартовое поле "Инди-500" ограничено 33 автомобилями, на старт надо ещё попасть. И, тем более, а если будет 35 заявок — тоже допускать? А 36? Лучше не нарушать установленные годами правила, иначе потом оно приводит к неожиданным последствиям
@IndyCarHistory
Помните, Джей-Ар Хильдебранд пытался вернуть #IndyCar на Пайкс-Пик?
Да, ранее чемпкары гонялись там, но с 1971-го ЮСАК окончательно убрал эту гонку из календаря национального чемпионата, хотя чемпкары и продолжали там участвовать ещё некоторое время. После полного асфальтирования дороги Пайкс-Пик вновь стал пригоден для индикаров, и Хильдебранд усиленно питчил эту идею.
Но всё упёрлось в логистику. Для того, чтобы выкатить современный индикар на Пайкс-Пик, надо иметь шасси, двигатель и обслуживающую команду. Проблема в том, что Пайкс-Пик совпадает по срокам с июньскими гонками "Индикара" или с неделей отдыха после пятинедельного марафона Индианаполис/Детройт, поэтому привлечь одну из основных команд не получается.
Как вариант, "Дрейер и Рейнболд" были готовы вписаться в проект, но отказывались брать для этого свои машины для ИМС. Теоретически, этот вопрос можно было бы решить арендой запасного шасси для дорожников у кого-то из крупных команд (у "Ганасси" и "Андретти" во владении по 10 шасси), но потом всё упёрлось в двигатель — ни "Хонда", ни "Шевроле" забесплатно в проекте не хотели участвовать, а ещё и на покрытие их расходов Хильдебранд просто не собрал бюджета. И проект отложили до лучших времён.
@IndyCarHistory #Bergrennen
Да, ранее чемпкары гонялись там, но с 1971-го ЮСАК окончательно убрал эту гонку из календаря национального чемпионата, хотя чемпкары и продолжали там участвовать ещё некоторое время. После полного асфальтирования дороги Пайкс-Пик вновь стал пригоден для индикаров, и Хильдебранд усиленно питчил эту идею.
Но всё упёрлось в логистику. Для того, чтобы выкатить современный индикар на Пайкс-Пик, надо иметь шасси, двигатель и обслуживающую команду. Проблема в том, что Пайкс-Пик совпадает по срокам с июньскими гонками "Индикара" или с неделей отдыха после пятинедельного марафона Индианаполис/Детройт, поэтому привлечь одну из основных команд не получается.
Как вариант, "Дрейер и Рейнболд" были готовы вписаться в проект, но отказывались брать для этого свои машины для ИМС. Теоретически, этот вопрос можно было бы решить арендой запасного шасси для дорожников у кого-то из крупных команд (у "Ганасси" и "Андретти" во владении по 10 шасси), но потом всё упёрлось в двигатель — ни "Хонда", ни "Шевроле" забесплатно в проекте не хотели участвовать, а ещё и на покрытие их расходов Хильдебранд просто не собрал бюджета. И проект отложили до лучших времён.
@IndyCarHistory #Bergrennen
В 1963-м легендарный гонщик #NASCAR Джуниор Джонсон проехал несколько кругов по "Индианаполис Мотор Спидвей", после чего отказался от идеи пытаться пробиться на старт #Indy500: "Эти машины слишком быстрые для меня"
@IndyCarHistory #IndyCar
@IndyCarHistory #IndyCar
Forwarded from НАСКАР | Споттер-гайд
Вице-президент НАСКАР Элтон Сойер подтвердил, что ассоциация будет готова перенести время старта Шарлотт-600, чтобы подстроиться под Ларсона.
"Мы собираемся тесно сотрудничать с ребятами из Speedway Motorsports, нашими партнерами по телетрансляции, ребятами из Hendrick Motorsports, чтобы сделать все возможное, чтобы Кайл смог добраться сюда — в разумных пределах. У нас есть поминутное расписание, на команду, на отмашку зелёного флага, но мы собираемся тесно сотрудничать, чтобы наши фанаты смогли увидеть одного из лучших гонщиков в нашем виде спорта, участвующего в гонке воскресным вечером."
Рик Хендрик рассказал, что в случае форс-мажора с решением сняться с Инди-500 будут тянуть максимально долго, надеясь участие в обеих гонках сразу.
"Будет очень тяжело и разочаровывающе (сняться с Инди-500), учитывая сколько усилий в это вложено множеством сторон."
Если Ларсон таки пропустит старт в Шарлотт, то ему придётся запрашивать уэйвер – даже если он сядет за руль по ходу гонки, старт и, как следствие, участие, засчитают Оллгайеру, а не ему. Аналитики сходятся на том, что НАСКАР всё-таки выдаст Ларсону уэйвер, если он пропустит Шарлотт-600.
#NASCAR #CupSeries
#KyleLarson
@nascar_sg
"Мы собираемся тесно сотрудничать с ребятами из Speedway Motorsports, нашими партнерами по телетрансляции, ребятами из Hendrick Motorsports, чтобы сделать все возможное, чтобы Кайл смог добраться сюда — в разумных пределах. У нас есть поминутное расписание, на команду, на отмашку зелёного флага, но мы собираемся тесно сотрудничать, чтобы наши фанаты смогли увидеть одного из лучших гонщиков в нашем виде спорта, участвующего в гонке воскресным вечером."
Рик Хендрик рассказал, что в случае форс-мажора с решением сняться с Инди-500 будут тянуть максимально долго, надеясь участие в обеих гонках сразу.
"Будет очень тяжело и разочаровывающе (сняться с Инди-500), учитывая сколько усилий в это вложено множеством сторон."
Если Ларсон таки пропустит старт в Шарлотт, то ему придётся запрашивать уэйвер – даже если он сядет за руль по ходу гонки, старт и, как следствие, участие, засчитают Оллгайеру, а не ему. Аналитики сходятся на том, что НАСКАР всё-таки выдаст Ларсону уэйвер, если он пропустит Шарлотт-600.
#NASCAR #CupSeries
#KyleLarson
@nascar_sg