MSC_1_Circ_1675_Interim_Guidelines_On_Safe_Operation_Of_Onshore.pdf
162.4 KB
#рекомендации
Временное руководство по безопасной эксплуатации услуги берегового электропитания в порту для судов, совершающих международные рейсы (циркуляр MSC.1/Circ.1675).
Казалось бы, отличная идея сократить выбросы судна в атмосферу при нахождении у причала за счет подключения судна к береговым источникам питания.
Документ разрабатывался и принимался на КБМ107 при активной поддержке США и государств Евросоюза, которые вовсю оборудуют свои порты системами берегового электропитания.
Но, что характерно, Пересмотренная стратегия ИМО по сокращению выбросов парниковых газов с судов 2023 года, в явном виде говорит о необходимости предотвратить перенос выбросов из судоходства в другие сектора.
Использование берегового источника электропитания вместо энергетической установки судна является переносом загрязнения из судоходства в энергетику. Эта рекомендация попала в Стратегию в значительной степени с подачи тех же США и ЕС, и вычеркивать ее не стали, несмотря на то, что на это противоречие было обращено внимание.
Интересная коллизия, которую еще предстоит как-то решать на этапе практической работы по реализации Стратегии.
Временное руководство по безопасной эксплуатации услуги берегового электропитания в порту для судов, совершающих международные рейсы (циркуляр MSC.1/Circ.1675).
Казалось бы, отличная идея сократить выбросы судна в атмосферу при нахождении у причала за счет подключения судна к береговым источникам питания.
Документ разрабатывался и принимался на КБМ107 при активной поддержке США и государств Евросоюза, которые вовсю оборудуют свои порты системами берегового электропитания.
Но, что характерно, Пересмотренная стратегия ИМО по сокращению выбросов парниковых газов с судов 2023 года, в явном виде говорит о необходимости предотвратить перенос выбросов из судоходства в другие сектора.
Использование берегового источника электропитания вместо энергетической установки судна является переносом загрязнения из судоходства в энергетику. Эта рекомендация попала в Стратегию в значительной степени с подачи тех же США и ЕС, и вычеркивать ее не стали, несмотря на то, что на это противоречие было обращено внимание.
Интересная коллизия, которую еще предстоит как-то решать на этапе практической работы по реализации Стратегии.
FAL_2_Circ_133_List_Of_Certificates_And_Documents_RequiredTo_Be.pdf
385.8 KB
#рекомендации
Список свидетельств и документов, которые необходимо иметь на борту судна. Документ 2022 года, самый актуальный на сегодня.
Что характерно, несмотря на многолетнюю борьбу ИМО с избыточной административной нагрузкой на суда и компании, количество судовых документов растет год от года.
В 1990-м обязательных документов было около 25, в 2004 – порядка 60. Сейчас – больше 100. И тенденция только к дальнейшему росту их числа.
Список свидетельств и документов, которые необходимо иметь на борту судна. Документ 2022 года, самый актуальный на сегодня.
Что характерно, несмотря на многолетнюю борьбу ИМО с избыточной административной нагрузкой на суда и компании, количество судовых документов растет год от года.
В 1990-м обязательных документов было около 25, в 2004 – порядка 60. Сейчас – больше 100. И тенденция только к дальнейшему росту их числа.
MSC_1_Circ_1665_Guidelines_On_The_Use_Of_Electronic_Certificates.pdf
50.7 KB
#рекомендации
Руководство по использованию электронных дипломов моряков (MSC.1/Circ.1665).
Набор рекомендаций для унифицированного применения процедур по использованию квалификационных документов моряков в электронном виде. Такая практика вполне в духе времени и в последнее время расширяется среди государств, выдающих документы в соответствии с ПДНВ.
Основной проблемой в этом отношении было требование правила I/2 Приложения к Конвенции ПДНВ о том, что оригинал диплома должен находиться на борту судна, на котором работает его владелец. Эту проблему решили недавно принятыми поправками к Конвенции ПДНВ, которые уточнили, что оригинал может быть бумажным и электронным.
Руководство же дает базовые рекомендации по непосредственному использованию квалификационных документов в электронном виде, включая вопросы проверки, безопасности данных в целом и персональных данных, физического нахождения документа, уведомлений, приемлемости электронных документов для портового контроля и пр.
Руководство по использованию электронных дипломов моряков (MSC.1/Circ.1665).
Набор рекомендаций для унифицированного применения процедур по использованию квалификационных документов моряков в электронном виде. Такая практика вполне в духе времени и в последнее время расширяется среди государств, выдающих документы в соответствии с ПДНВ.
Основной проблемой в этом отношении было требование правила I/2 Приложения к Конвенции ПДНВ о том, что оригинал диплома должен находиться на борту судна, на котором работает его владелец. Эту проблему решили недавно принятыми поправками к Конвенции ПДНВ, которые уточнили, что оригинал может быть бумажным и электронным.
Руководство же дает базовые рекомендации по непосредственному использованию квалификационных документов в электронном виде, включая вопросы проверки, безопасности данных в целом и персональных данных, физического нахождения документа, уведомлений, приемлемости электронных документов для портового контроля и пр.
MSC_1_Circ_1668_Unified_Interpretation_Of_Bunkering_Manifold_Arrangements.pdf
83.1 KB
#рекомендации
Унифицированная интерпретация положений Кодекса IGC (циркуляр MSC.1/Circ.1668) в отношении устройств бункеровочного манифольда, установленных на судах бункеровки СПГ.
Унифицированная интерпретация положений Кодекса IGC (циркуляр MSC.1/Circ.1668) в отношении устройств бункеровочного манифольда, установленных на судах бункеровки СПГ.