#поправки
Какие новые требования инструментов ИМО вступают в силу в 2024 году? Поправки к Кодексам ИМО, имеющим обязательный характер, вступающие в силу 1 января 2024 г.
MSC.457(101) – поправки к Кодексу FSS касательно места допустимого разветвления магистрали инертного газа, а также расположения точек замера давления инертного газа и содержания кислорода в инертном газе; исключающие избыточные требования в отношении отказоустойчивости адресных стационарных систем сигнализации обнаружения пожара;
MSC.484(103) - поправки к Кодексу FSS, которые исключают избыточные требования в отношении отказоустойчивости адресных стационарных систем сигнализации обнаружения пожара, установленных на грузовых судах и на балконах кают пассажирских судов;
MSC.459(101) и MSC.485(103) – поправки к Кодексу LSA в отношении требований к спасательным и дежурным шлюпкам;
MSC.458(101) и MSC.475(102) – поправки к Кодексу IGF в отношении предельного заполнения танков СПГ, требований к защите систем распределения топлива и двигателям, требований по противопожарной безопасности и др.;
MSC.476(102) и MSC.492(104) – поправки к Кодексу IGC в отношении испытаний материалов криогенных емкостей, особенностей учета водонепроницаемых дверей при расчете аварийной остойчивости;
MSC.498(105) и MSC.499(105) – поправки к Международным кодексам по безопасности высокоскоростных судов 1994 и 2000 в отношении требований по радиосвязи;
MSC.501(105) – поправки 41-22 к Международному кодексу по морской перевозке опасных грузов (IMDG) в отношении классификации, сегрегации, упаковки и маркировки опасных грузов. Поправки, среди прочего, содержат нормативно-правовые основы для применения полимерно-композиционных материалов при изготовлении контейнеров-цистерн.
Какие новые требования инструментов ИМО вступают в силу в 2024 году? Поправки к Кодексам ИМО, имеющим обязательный характер, вступающие в силу 1 января 2024 г.
MSC.457(101) – поправки к Кодексу FSS касательно места допустимого разветвления магистрали инертного газа, а также расположения точек замера давления инертного газа и содержания кислорода в инертном газе; исключающие избыточные требования в отношении отказоустойчивости адресных стационарных систем сигнализации обнаружения пожара;
MSC.484(103) - поправки к Кодексу FSS, которые исключают избыточные требования в отношении отказоустойчивости адресных стационарных систем сигнализации обнаружения пожара, установленных на грузовых судах и на балконах кают пассажирских судов;
MSC.459(101) и MSC.485(103) – поправки к Кодексу LSA в отношении требований к спасательным и дежурным шлюпкам;
MSC.458(101) и MSC.475(102) – поправки к Кодексу IGF в отношении предельного заполнения танков СПГ, требований к защите систем распределения топлива и двигателям, требований по противопожарной безопасности и др.;
MSC.476(102) и MSC.492(104) – поправки к Кодексу IGC в отношении испытаний материалов криогенных емкостей, особенностей учета водонепроницаемых дверей при расчете аварийной остойчивости;
MSC.498(105) и MSC.499(105) – поправки к Международным кодексам по безопасности высокоскоростных судов 1994 и 2000 в отношении требований по радиосвязи;
MSC.501(105) – поправки 41-22 к Международному кодексу по морской перевозке опасных грузов (IMDG) в отношении классификации, сегрегации, упаковки и маркировки опасных грузов. Поправки, среди прочего, содержат нормативно-правовые основы для применения полимерно-композиционных материалов при изготовлении контейнеров-цистерн.
#поправки
Какие новые требования инструментов ИМО вступают в силу в 2024 году? Поправки к Кодексам ИМО, имеющим обязательный характер, вступающие в силу 1 июля 2024 г.:
MSC.525(106) – поправки к Кодексу ESP с требованиями к защитным покрытиям балластных танков, процедурам испытаний грузовых танков экипажем на танкерах и др.;
MSC.527(106) – новый Международный кодекс безопасности для судов, перевозящих производственный персонал.
Какие новые требования инструментов ИМО вступают в силу в 2024 году? Поправки к Кодексам ИМО, имеющим обязательный характер, вступающие в силу 1 июля 2024 г.:
MSC.525(106) – поправки к Кодексу ESP с требованиями к защитным покрытиям балластных танков, процедурам испытаний грузовых танков экипажем на танкерах и др.;
MSC.527(106) – новый Международный кодекс безопасности для судов, перевозящих производственный персонал.
MEPC.345(78) eng rus.pdf
693.4 KB
#поправки
Какие новые требования инструментов ИМО вступают в силу в 2024 году? Поправки к Кодексам ИМО, имеющим обязательный характер, вступающие в силу 1 июля 2024 г.:
MSC.526(106) и MEPC.345(78) – поправки к Кодексу IBC касательно особенностей учета водонепроницаемых дверей при расчете аварийной остойчивости.
Какие новые требования инструментов ИМО вступают в силу в 2024 году? Поправки к Кодексам ИМО, имеющим обязательный характер, вступающие в силу 1 июля 2024 г.:
MSC.526(106) и MEPC.345(78) – поправки к Кодексу IBC касательно особенностей учета водонепроницаемых дверей при расчете аварийной остойчивости.
A_33_10b_b_Amendments_to_the_IMO_Convention_Secretary_General.pdf
118.2 KB
Битва жабы и гадюки на палках о двух концах.
Политизация работы ИМО в связи с российско-украинским конфликтом продолжается. Украина хочет внести правки в Конвенцию об ИМО с запретом государству, признанному ООН агрессором, избираться в Совет (очевидная отсылка к резолюциям ГА ООН с осуждением действий России в связи с событиями в северном Причерноморье). Самая «мякотка» в примечании – поправки, мол, такой важности, что если какое-то государство не присоединится к ним через 12 месяцев, то это государство перестает быть стороной Конвенции об ИМО.
Документ уже официально вынесли на рассмотрение Ассамблеи ИМО, которая пройдет в конце ноября. Опуская некоторые процедурные моменты, касающиеся неприемлемой формы поправок (что не является гарантией непринятия в наше время), можно отметить, что это на деле палка о двух концах.
СБ и ГА ООН принимали резолюции с осуждением агрессивных и противоправных действий против многих государств, которые традиционно являются членами Совета ИМО, например, навскидку, США (агрессия против Гренады) или Великобритания (оккупация архипелага Чагос). Т.е. эти поправки, в случае их гипотетического принятия и вступления в силу, исключают из Совета не только Россию. Вобщем, инициатива подкладывает серьезную свинью ведущим западным «демократиям». Отсюда большие шансы увидеть на Ассамблее их сдержанную реакцию на представленные предложения и, как следствие, несдержанную реакцию на это со стороны Украины, иными словами ситуацию, в народе более известную как «жабо-гадюкинг».
Политизация работы ИМО в связи с российско-украинским конфликтом продолжается. Украина хочет внести правки в Конвенцию об ИМО с запретом государству, признанному ООН агрессором, избираться в Совет (очевидная отсылка к резолюциям ГА ООН с осуждением действий России в связи с событиями в северном Причерноморье). Самая «мякотка» в примечании – поправки, мол, такой важности, что если какое-то государство не присоединится к ним через 12 месяцев, то это государство перестает быть стороной Конвенции об ИМО.
Документ уже официально вынесли на рассмотрение Ассамблеи ИМО, которая пройдет в конце ноября. Опуская некоторые процедурные моменты, касающиеся неприемлемой формы поправок (что не является гарантией непринятия в наше время), можно отметить, что это на деле палка о двух концах.
СБ и ГА ООН принимали резолюции с осуждением агрессивных и противоправных действий против многих государств, которые традиционно являются членами Совета ИМО, например, навскидку, США (агрессия против Гренады) или Великобритания (оккупация архипелага Чагос). Т.е. эти поправки, в случае их гипотетического принятия и вступления в силу, исключают из Совета не только Россию. Вобщем, инициатива подкладывает серьезную свинью ведущим западным «демократиям». Отсюда большие шансы увидеть на Ассамблее их сдержанную реакцию на представленные предложения и, как следствие, несдержанную реакцию на это со стороны Украины, иными словами ситуацию, в народе более известную как «жабо-гадюкинг».
Вступление в силу Кейптаунского соглашения все ближе?
На днях Республика Никарагуа стала 22-м государством-стороной Кейптаунского соглашения 2012 года о безопасности рыболовных судов. Таким образом, выполнено первое условие вступления этого инструмента в силу – необходимое количество присоединившихся государств набрано.
Однако о скором вступлении в силу говорить рано, несмотря на оптимизм Генерального секретаря ИМО. Ведь нужно выполнить и второе условие – 3600 рыболовных судов длиной 24 м и более под флагами государств-сторон. На сегодня вместе с Никарагуа таких судов 2636.
Очевидно, что достичь второго условия может только присоединение государств с большим рыболовным флотом - России или Китая. На данный момент оба они не спешат в этом вопросе, поэтому до вступления Кейптаунского соглашения в силу еще в прямом смысле как пешком до Пекина.
На днях Республика Никарагуа стала 22-м государством-стороной Кейптаунского соглашения 2012 года о безопасности рыболовных судов. Таким образом, выполнено первое условие вступления этого инструмента в силу – необходимое количество присоединившихся государств набрано.
Однако о скором вступлении в силу говорить рано, несмотря на оптимизм Генерального секретаря ИМО. Ведь нужно выполнить и второе условие – 3600 рыболовных судов длиной 24 м и более под флагами государств-сторон. На сегодня вместе с Никарагуа таких судов 2636.
Очевидно, что достичь второго условия может только присоединение государств с большим рыболовным флотом - России или Китая. На данный момент оба они не спешат в этом вопросе, поэтому до вступления Кейптаунского соглашения в силу еще в прямом смысле как пешком до Пекина.
www.imo.org
Key milestone reached on Cape Town Agreement on fishing safety
Republic of Nicaragua’s accession marks major step for 2012 Cape Town Agreement entry into force and improved fishing vessel safety.
#подарки
«Проспект Гагарина» - теперь не единственная в штаб-квартире ИМО модель судна на сжиженном природном газе. На этой неделе шведы подарили модель своего инновационного танкера-химовоза на СПГ китайской постройки, фото которого сегодня в фото-рубрике выходного дня. "Made in China" в судостроении потихоньку становится знаком качества.
«Проспект Гагарина» - теперь не единственная в штаб-квартире ИМО модель судна на сжиженном природном газе. На этой неделе шведы подарили модель своего инновационного танкера-химовоза на СПГ китайской постройки, фото которого сегодня в фото-рубрике выходного дня. "Made in China" в судостроении потихоньку становится знаком качества.
#GHG
Коллеги с Буровой обращают внимание на отсутствие европейских лидеров на форуме «Один пояс – один путь» в Китае как индикаторе глобального раскола между развитым и развивающимся миром. А в ИМО этот раскол заметен уже не первый год, особенно с началом предметных переговоров в рамках климатической повестки.
Раньше развивающиеся страны в основном отмалчивались, тем самым фактически способствуя принятию Западом новых выгодных для себя экологических требований и ограничений для судоходства. Но за последние несколько лет позиция развивающихся государств радикально поменялась. Азия, Латинская Америка и Африка перестали бояться открыто выступать против западных «зеленых» инициатив.
И самое важное в этом – не столько сам факт раскола, сколько тенденция к консолидации развивающихся государств, нежелание идти на поводу у прежних хозяев. Пусть не всегда и не везде, но направление в целом обнадеживающее, и оно уже дало определенные плоды - если бы не активное противодействие развивающихся стран, то последние поправки к МАРПОЛ по энергоэффективности, принятые бы в их первоначальном «западном» виде, сейчас натурально поставили бы отрасль раком.
Коллеги с Буровой обращают внимание на отсутствие европейских лидеров на форуме «Один пояс – один путь» в Китае как индикаторе глобального раскола между развитым и развивающимся миром. А в ИМО этот раскол заметен уже не первый год, особенно с началом предметных переговоров в рамках климатической повестки.
Раньше развивающиеся страны в основном отмалчивались, тем самым фактически способствуя принятию Западом новых выгодных для себя экологических требований и ограничений для судоходства. Но за последние несколько лет позиция развивающихся государств радикально поменялась. Азия, Латинская Америка и Африка перестали бояться открыто выступать против западных «зеленых» инициатив.
И самое важное в этом – не столько сам факт раскола, сколько тенденция к консолидации развивающихся государств, нежелание идти на поводу у прежних хозяев. Пусть не всегда и не везде, но направление в целом обнадеживающее, и оно уже дало определенные плоды - если бы не активное противодействие развивающихся стран, то последние поправки к МАРПОЛ по энергоэффективности, принятые бы в их первоначальном «западном» виде, сейчас натурально поставили бы отрасль раком.
Telegram
Буровая
Отсутствие европейских лидеров на форуме «Один пояс - один путь», проходившем на этой неделе в Пекине, свидетельствует о растущем скептицизме западных демократий в отношении инициативы.
Вместо того чтобы заводить друзей и набирать политические очки в Европе…
Вместо того чтобы заводить друзей и набирать политические очки в Европе…
Circular Letters No.4783 - 4790.pdf
370.6 KB
Фиктивные реестры и фиктивная регистрация судов.
Это актуальная сегодня проблема, особенно для «удобных» флагов, которые делегировали регистрацию своего торгового флота частным компаниям.
Практика показала, что всегда находятся предприимчивые граждане, которые не прочь продавать доверчивым клиентам фальшивые регистрационные судовые документы. Судно с такими документами будет задержано первым более-менее адекватным инспектором портового контроля.
Государства периодически обнаруживают таких мошенников и рассылают соответствующую информацию. В прилагаемых циркулярных письмах ИМО Тувалу и Кирибати сообщают о подобных мошенниках, которые выдавали себя за лиц, уполномоченных выдавать судовые регистрационные документы и квалификационные документы моряков от имени этих государств.
В 2019 году Ассамблея ИМО приняла даже специальную резолюцию с призывом к государствам сообщить актуальные данные компаний для внесения в единую базу. Однако далеко не все из государств, пользующихся услугами частных регистрационных фирм, это сделали. Отсюда и продолжающиеся случаи мошенничества.
Это актуальная сегодня проблема, особенно для «удобных» флагов, которые делегировали регистрацию своего торгового флота частным компаниям.
Практика показала, что всегда находятся предприимчивые граждане, которые не прочь продавать доверчивым клиентам фальшивые регистрационные судовые документы. Судно с такими документами будет задержано первым более-менее адекватным инспектором портового контроля.
Государства периодически обнаруживают таких мошенников и рассылают соответствующую информацию. В прилагаемых циркулярных письмах ИМО Тувалу и Кирибати сообщают о подобных мошенниках, которые выдавали себя за лиц, уполномоченных выдавать судовые регистрационные документы и квалификационные документы моряков от имени этих государств.
В 2019 году Ассамблея ИМО приняла даже специальную резолюцию с призывом к государствам сообщить актуальные данные компаний для внесения в единую базу. Однако далеко не все из государств, пользующихся услугами частных регистрационных фирм, это сделали. Отсюда и продолжающиеся случаи мошенничества.