#GHG
Парниковые газы. Из каждого утюга, особенно в той части света, которая считает себя развитым цивилизованным миром, доносятся лозунги – Долой антропогенные выбросы! Даешь борьбу с изменением климата! Досрочно сократим эмиссию СО2 в атмосферу!
И если во многих отраслях экономики эта борьба остается на уровне призывов и красивых отчетов, то в международном судоходстве от слов давно перешли к делу. Это дело, к сожалению, в перспективе не обещает многим государствам, их торговому флоту и экономике ничего хорошего.
Парниковые газы. Из каждого утюга, особенно в той части света, которая считает себя развитым цивилизованным миром, доносятся лозунги – Долой антропогенные выбросы! Даешь борьбу с изменением климата! Досрочно сократим эмиссию СО2 в атмосферу!
И если во многих отраслях экономики эта борьба остается на уровне призывов и красивых отчетов, то в международном судоходстве от слов давно перешли к делу. Это дело, к сожалению, в перспективе не обещает многим государствам, их торговому флоту и экономике ничего хорошего.
#GHG
Нет сомнений в том, что вся борьба с изменением климата имеет мало общего с заботой об окружающей среде. Ведь в различные периоды истории Земли уровень парниковых газов был гораздо выше, чем сейчас, и жизнь всегда приспосабливалась, рождая новые формы флоры и фауны. А вот человечество явно не хочет выходить из зоны комфорта и подстраиваться под меняющийся климат. Т.е. борьба с антропогенными выбросами – не про защиту природы, а про мировую торговлю, промышленность, сельское хозяйство, энергетику и транспорт. А в нынешней общественно-экономической формации эти направления автоматически означают деньги и конкуренцию между государствами. В этой связи понятно, что под маркой борьбы с климатическими изменениями богатые страны хотят стать богаче и закрепить свое экономическое доминирование, а остальные не хотят, чтобы золотой миллиард продолжал жировать за их счет.
Такой расклад на поверхности, даже если согласиться, что причиной происходящих изменений климата является деятельность человека. Версии про естественные причины, вроде циклов солнечной активности, крайне непопулярны, безотносительно их научной ценности и обоснования. Если же выйти за рамки навязываемой повестки и допустить, что деятельность человека не играет ведущую роль в изменении климата, то тогда вся эта климатическая возьня приобретает совсем уж очевидные черты глобального передела мира. К сожалению, международному судоходству на этом «празднике жизни» уготована роль основного блюда.
Нет сомнений в том, что вся борьба с изменением климата имеет мало общего с заботой об окружающей среде. Ведь в различные периоды истории Земли уровень парниковых газов был гораздо выше, чем сейчас, и жизнь всегда приспосабливалась, рождая новые формы флоры и фауны. А вот человечество явно не хочет выходить из зоны комфорта и подстраиваться под меняющийся климат. Т.е. борьба с антропогенными выбросами – не про защиту природы, а про мировую торговлю, промышленность, сельское хозяйство, энергетику и транспорт. А в нынешней общественно-экономической формации эти направления автоматически означают деньги и конкуренцию между государствами. В этой связи понятно, что под маркой борьбы с климатическими изменениями богатые страны хотят стать богаче и закрепить свое экономическое доминирование, а остальные не хотят, чтобы золотой миллиард продолжал жировать за их счет.
Такой расклад на поверхности, даже если согласиться, что причиной происходящих изменений климата является деятельность человека. Версии про естественные причины, вроде циклов солнечной активности, крайне непопулярны, безотносительно их научной ценности и обоснования. Если же выйти за рамки навязываемой повестки и допустить, что деятельность человека не играет ведущую роль в изменении климата, то тогда вся эта климатическая возьня приобретает совсем уж очевидные черты глобального передела мира. К сожалению, международному судоходству на этом «празднике жизни» уготована роль основного блюда.
#GHG
В центре колонны, идущей в крестовый поход против выбросов в атмосферу с судов, тяжелые конные рыцари – немцы (идут как и полагается свиньей), французы и британцы. Эти - опасные, за спиной передовая наука и промышленность, как ни крути. Их поддерживает пехота, набранная из Польши, Испании, и других европейских окраин. Сами по себе они еще те бойцы климатического фронта, но в слаженных действиях их сила. Присутствуют корпуса из США, Канады, Австралии и Новой Зеландии. Общий кризис западной цивилизации накладывает свой отпечаток - боеспособность их высокая, но опредленно просела за последние 5-6 лет. С флангов колонну поддерживает легкая туземная конница из малых островных государств. Этих набрали недавно. Крикливые, но и в меру опасные, не сдерживаются какими-то политесами, щедро осыпанные европейским а американским золотом, рубят правду-матку (в их понимании). Вперемежку идет легкая пехота, нанятая из зеленых неправительственных организаций, мнящих себя «гражданским обществом». Вместо копий и луков им достались только дудки и трещётки. Толку от них мало, но создавать шум и отвлекать внимание вполне способны. На небольшом удалении – отряды из Кореи (Южной), Японии и Сингапура. Они, хоть и прекрасно оснащенные, но еще не до конца определились за «белых» они или за «красных», поэтому вступают в стычки осторожно, бывает, что нападают со спины на своих или стоят в отдалении и призывают всех жить дружно.
В центре колонны, идущей в крестовый поход против выбросов в атмосферу с судов, тяжелые конные рыцари – немцы (идут как и полагается свиньей), французы и британцы. Эти - опасные, за спиной передовая наука и промышленность, как ни крути. Их поддерживает пехота, набранная из Польши, Испании, и других европейских окраин. Сами по себе они еще те бойцы климатического фронта, но в слаженных действиях их сила. Присутствуют корпуса из США, Канады, Австралии и Новой Зеландии. Общий кризис западной цивилизации накладывает свой отпечаток - боеспособность их высокая, но опредленно просела за последние 5-6 лет. С флангов колонну поддерживает легкая туземная конница из малых островных государств. Этих набрали недавно. Крикливые, но и в меру опасные, не сдерживаются какими-то политесами, щедро осыпанные европейским а американским золотом, рубят правду-матку (в их понимании). Вперемежку идет легкая пехота, нанятая из зеленых неправительственных организаций, мнящих себя «гражданским обществом». Вместо копий и луков им достались только дудки и трещётки. Толку от них мало, но создавать шум и отвлекать внимание вполне способны. На небольшом удалении – отряды из Кореи (Южной), Японии и Сингапура. Они, хоть и прекрасно оснащенные, но еще не до конца определились за «белых» они или за «красных», поэтому вступают в стычки осторожно, бывает, что нападают со спины на своих или стоят в отдалении и призывают всех жить дружно.
#GHG
Противостоят им в меру разрозненные отряды развивающихся (понимании климатических документов) государств Евразии, Латинской Америки, Африки, с явно выраженным авангардом в лице Китая, Бразилии и Индии. С гордостью и удовлетворением можно сказать, что Россия в некоторых стычках в последние годы достойно сражалась плечом к плечу с авангардом.
Если авангард ничем не уступает немецким псам-рыцарям по оснащению, то остальные берут больше мотивацией при серьезной нехватке или полном отсутствии какого-либо вооружения. Впрочем, в последние годы ситуация стала меняться в лучшую сторону, во многом благодаря координации и слаженности.
Еще лет пять назад любая стычка с крестоносцами сулила развивающимся государствам поражение, то за последние несколько лет удалось свести несколько сражений к ничьей, а то и серьезно потрепать рыцарей. Впрочем, те быстро усваивают уроки и грамотно применяют принцип, идущий еще из времен Римской империи – divide et impera, поэтому крестовый поход в целом успешно продолжается.
Противостоят им в меру разрозненные отряды развивающихся (понимании климатических документов) государств Евразии, Латинской Америки, Африки, с явно выраженным авангардом в лице Китая, Бразилии и Индии. С гордостью и удовлетворением можно сказать, что Россия в некоторых стычках в последние годы достойно сражалась плечом к плечу с авангардом.
Если авангард ничем не уступает немецким псам-рыцарям по оснащению, то остальные берут больше мотивацией при серьезной нехватке или полном отсутствии какого-либо вооружения. Впрочем, в последние годы ситуация стала меняться в лучшую сторону, во многом благодаря координации и слаженности.
Еще лет пять назад любая стычка с крестоносцами сулила развивающимся государствам поражение, то за последние несколько лет удалось свести несколько сражений к ничьей, а то и серьезно потрепать рыцарей. Впрочем, те быстро усваивают уроки и грамотно применяют принцип, идущий еще из времен Римской империи – divide et impera, поэтому крестовый поход в целом успешно продолжается.
#GHG
Начало было положено принятием Протокола 1997 г. к МАРПОЛ, который добавил к Конвенции Приложение VI с правилами по предотвращению загрязнения атмосферы с судов, вступившее в силу в 2005 году. С тех пор перечень требований к судам и судовым двигателям по регулированию выбросов различных веществ в воздушную среду только увеличивался – контроль выбросов окислов серы и азота, летучие органические соединения, озоноразрушающие вещества, качество топлива, наконец пресловутая энергоэффективность.
Дальше – больше. Мало было ввести меры по повышению энергоэффективности для новых (строящихся) судов, костлявая рука добралась и до существующих. Пересмотренное Приложение VI, принятое в 2021 году, ввело широкий набор технических и эксплуатационных требований для существующих судов, совершающих транспортную работу.
Сейчас же на повестке дня не только ужесточение требований по энергоэффективности, но и введение в каком-либо виде мер рыночного характера для международного судоходства. Решение в ИМО фактически уже принято, вопрос только в формате этих мер и сроках введения.
Начало было положено принятием Протокола 1997 г. к МАРПОЛ, который добавил к Конвенции Приложение VI с правилами по предотвращению загрязнения атмосферы с судов, вступившее в силу в 2005 году. С тех пор перечень требований к судам и судовым двигателям по регулированию выбросов различных веществ в воздушную среду только увеличивался – контроль выбросов окислов серы и азота, летучие органические соединения, озоноразрушающие вещества, качество топлива, наконец пресловутая энергоэффективность.
Дальше – больше. Мало было ввести меры по повышению энергоэффективности для новых (строящихся) судов, костлявая рука добралась и до существующих. Пересмотренное Приложение VI, принятое в 2021 году, ввело широкий набор технических и эксплуатационных требований для существующих судов, совершающих транспортную работу.
Сейчас же на повестке дня не только ужесточение требований по энергоэффективности, но и введение в каком-либо виде мер рыночного характера для международного судоходства. Решение в ИМО фактически уже принято, вопрос только в формате этих мер и сроках введения.
#GHG
В эти дни в штаб-квартире ИМО проходит семинар для государств и международных организаций по обсуждению представленных предложений по т.н. среднесрочным мерам по сокращению выбросов парниковых газов с судов.
Таких предложений было представлено государствами несколько, обсуждаются они уже второй год. В основном предложения сводятся к различным форматам углеродного сбора или системы торговли квотами на выбросы, с различными механизмами стимулирования. В качестве дополнительной меры рассматривается установление пределов содержания парниковых газов в топливе, т.е. требования не к судам, а к качеству и характеристикам судового топлива.
Сейчас поставлена задача из всего этого зоопарка предложений сделать конфетку в виде непротиворечивой комбинации мер с каким-либо рыночным механизмом в основе.
На семинаре были представлены попытки «поженить» предложения друг с другом. В результате рождаются «франкенштейны», включающие в себя, например, топливный стандарт, который предусматривает штрафы с судовладельцев за использование несоответствующего стандарту топлива, и углеродный сбор долларов эдак 50-150 за тонну топлива, т.е. в итоге - двойное наказание. При этом на голубом глазу авторы отрицают дублирующий характер санкций, а оправдываются необходимостью создания «правильных» стимулов судовладельцам переходить на низко- и безуглеродное топливо.
Результаты семинара не являются частью переговоров в ИМО по климатической тематике. В конце июня – начале июле предстоит уже формально в рамках профильных рабочих органов обсуждать представленные предложения, попытаться найти какой-то компромиссный вариант, или хотя бы определить основные параметры будущих мер, разработка которых планируется в горизонте год - два.
В эти дни в штаб-квартире ИМО проходит семинар для государств и международных организаций по обсуждению представленных предложений по т.н. среднесрочным мерам по сокращению выбросов парниковых газов с судов.
Таких предложений было представлено государствами несколько, обсуждаются они уже второй год. В основном предложения сводятся к различным форматам углеродного сбора или системы торговли квотами на выбросы, с различными механизмами стимулирования. В качестве дополнительной меры рассматривается установление пределов содержания парниковых газов в топливе, т.е. требования не к судам, а к качеству и характеристикам судового топлива.
Сейчас поставлена задача из всего этого зоопарка предложений сделать конфетку в виде непротиворечивой комбинации мер с каким-либо рыночным механизмом в основе.
На семинаре были представлены попытки «поженить» предложения друг с другом. В результате рождаются «франкенштейны», включающие в себя, например, топливный стандарт, который предусматривает штрафы с судовладельцев за использование несоответствующего стандарту топлива, и углеродный сбор долларов эдак 50-150 за тонну топлива, т.е. в итоге - двойное наказание. При этом на голубом глазу авторы отрицают дублирующий характер санкций, а оправдываются необходимостью создания «правильных» стимулов судовладельцам переходить на низко- и безуглеродное топливо.
Результаты семинара не являются частью переговоров в ИМО по климатической тематике. В конце июня – начале июле предстоит уже формально в рамках профильных рабочих органов обсуждать представленные предложения, попытаться найти какой-то компромиссный вариант, или хотя бы определить основные параметры будущих мер, разработка которых планируется в горизонте год - два.
#GHG
Неотъемлемым элементом принятия решения о будущих мерах рыночного характера по сокращению выбросов парниковых газов с судов является оценка последствий для экономики государств в случае введения меры. Авторы предложений по рыночным мерам представляют собственные оценки, которые подтверждают отсутствие каких-либо негативных последствий или минимально-возможное воздействие на экономику государств. Еще бы они не подтверждали.
При этом авторами подсвечиваются т.н. положительные последствия – воздух станет чище, небо голубее, вода прозрачнее, люди счастливее. Однако, стоит лишь попытаться уйти от очевидного конфликта интересов в проведении оценки, т.е. сделать независимую оценку, то сразу вылезают «дьяволы в деталях». Вот, например, как оценивают Бразильцы последствия для ВВП государств от введения углеродного сбора в международном судоходстве в размере 50 долларов США с тонны потребленного топлива. Картинка ниже очень четко характеризует экономики каких стран будут выгодоприобретателями углеродного взноса с судов, и кто заплатит за банкет.
Неотъемлемым элементом принятия решения о будущих мерах рыночного характера по сокращению выбросов парниковых газов с судов является оценка последствий для экономики государств в случае введения меры. Авторы предложений по рыночным мерам представляют собственные оценки, которые подтверждают отсутствие каких-либо негативных последствий или минимально-возможное воздействие на экономику государств. Еще бы они не подтверждали.
При этом авторами подсвечиваются т.н. положительные последствия – воздух станет чище, небо голубее, вода прозрачнее, люди счастливее. Однако, стоит лишь попытаться уйти от очевидного конфликта интересов в проведении оценки, т.е. сделать независимую оценку, то сразу вылезают «дьяволы в деталях». Вот, например, как оценивают Бразильцы последствия для ВВП государств от введения углеродного сбора в международном судоходстве в размере 50 долларов США с тонны потребленного топлива. Картинка ниже очень четко характеризует экономики каких стран будут выгодоприобретателями углеродного взноса с судов, и кто заплатит за банкет.
Вот такие выводы делаются, когда путают индийский регистр (судоходства), индийский реестр судов под флагом Индии и индийский реестр судоходных компаний.
Очевидно, что в данном случае индийский регистр судоходства не при делах, так как суда индийской компании классифицировал и сертифицировал английский Ллойд, который и снял свой класс и отозвал конвекционные свидетельства.
https://yangx.top/first_morskoy/8145
Очевидно, что в данном случае индийский регистр судоходства не при делах, так как суда индийской компании классифицировал и сертифицировал английский Ллойд, который и снял свой класс и отозвал конвекционные свидетельства.
https://yangx.top/first_morskoy/8145
Telegram
ПерVый МорZкой
⚓ Переход под индийский регистр не спасает.
Индийская компания Gatik Ship Management будет лишена сертификации 21 судна от британской компании Lloyd's Register с 3 июня за перевозку российской нефти, сообщает Reuters.
Lloyd's Register отмечает, что их действия…
Индийская компания Gatik Ship Management будет лишена сертификации 21 судна от британской компании Lloyd's Register с 3 июня за перевозку российской нефти, сообщает Reuters.
Lloyd's Register отмечает, что их действия…
Коллеги с профильного канала предположили, что будет, если к маршруткам предъявлять требования как к пассажирским судам. Получилось забавно. Я бы еще добавил замеры остаточных толщин днища и дверей, расчет энергоэффективности с обязательным снижением скорости и переходом на спирт в случае превышения установленных пределов. Желающие могут установить на маршрутку солнечную панель или роторный парус. Ну и конечно системы, предотвращающие перенос инвазивных организмов (насекомые, грызуны, змеи).
https://yangx.top/entangledcoasts/751
https://yangx.top/entangledcoasts/751
Telegram
Попутанные берега
ЕСЛИ БЫ В МАРШРУТКАХ РАБОТАЛИ СУДОВОДИТЕЛИ
1. За 10 минут до Привокзальной площади вызвать «ЖД Траффик». Доклад – маршрут следования откуда-куда, количество пассажиров, фамилия водителя.
2. За 5 минут до Привокзальной площади – вызвать «Привокзальная…
1. За 10 минут до Привокзальной площади вызвать «ЖД Траффик». Доклад – маршрут следования откуда-куда, количество пассажиров, фамилия водителя.
2. За 5 минут до Привокзальной площади – вызвать «Привокзальная…
#ихнравы
С некоторого времени при электронной регистрации делегатов, которая требуется для участия в сессиях рабочих органов ИМО, в графе «Пол» помимо «Mr» и «Ms» появился третий вариант – некий «Mx».
В кулуарах делегаты конечно посмеивались поначалу и пытались узнать у Секретариата, что значит «Mx», и кто был первым смельчаком, выбравшим себе при регистрации этот вариант.
Хотя, судя по тому, с какими иногда инициативами выступают некоторые государства или международные организации, их делегации целиком состоят из Mx.
К сожалению, статистика на этот счет недоступна, хотя такая информация существенно помогла бы при подготовке к сессиям, как говориться, знать кто есть ху.
С некоторого времени при электронной регистрации делегатов, которая требуется для участия в сессиях рабочих органов ИМО, в графе «Пол» помимо «Mr» и «Ms» появился третий вариант – некий «Mx».
В кулуарах делегаты конечно посмеивались поначалу и пытались узнать у Секретариата, что значит «Mx», и кто был первым смельчаком, выбравшим себе при регистрации этот вариант.
Хотя, судя по тому, с какими иногда инициативами выступают некоторые государства или международные организации, их делегации целиком состоят из Mx.
К сожалению, статистика на этот счет недоступна, хотя такая информация существенно помогла бы при подготовке к сессиям, как говориться, знать кто есть ху.
Знакомимся с содержимым Портала документов ИМО.
Начнем, пожалуй, с самого полезного раздела – Договоры / Treaties, который содержит электронные копии всех принятых под эгидой ИМО инструментов и поправок к ним на шести официальных языках.
Инструменты отсортированы по тематике (защита морской среды, ответственность и компенсации, безопасность мореплавания и охрана на море, прочие), или же можно их расположить по алфавиту.
Возможна сортировка по названию (в котором указан номер резолюции принявшего поправку рабочего органа ИМО) и дате публикации.
Публикация происходит с определенной задержкой после принятия в связи с необходимостью перевести поправки на все официальные языки ИМО.
Даты вступления в силу поправок указаны внутри файлов в тексте сопроводительных резолюций.
Начнем, пожалуй, с самого полезного раздела – Договоры / Treaties, который содержит электронные копии всех принятых под эгидой ИМО инструментов и поправок к ним на шести официальных языках.
Инструменты отсортированы по тематике (защита морской среды, ответственность и компенсации, безопасность мореплавания и охрана на море, прочие), или же можно их расположить по алфавиту.
Возможна сортировка по названию (в котором указан номер резолюции принявшего поправку рабочего органа ИМО) и дате публикации.
Публикация происходит с определенной задержкой после принятия в связи с необходимостью перевести поправки на все официальные языки ИМО.
Даты вступления в силу поправок указаны внутри файлов в тексте сопроводительных резолюций.
MARPOL_73_78_84_Resolution_MEPC_32976_Secretariat_E_F_S_A_C_R.pdf
1.1 MB
Нужно вам, например, найти поправки к Приложению I к Конвенции МАРПОЛ по запрету тяжелого судового топлива в арктических водах, идем в «Договоры», далее – раздел «Environment / Prevention of Marine Pollution», выбираем «MARPOL 1973/1978» и ищем нужный файл с заверенной копией поправок. Если знаете номер резолюции, которой были приняты поправки, то задача упрощается. Это конечно не то, чтобы самая удобная база данных, но пока имеем, что имеем.
Морские автономные надводные суда – МАНС. При всей кажущейся на первый взгляд фантастичности, тема автономного судоходства в ИМО сейчас очень даже актуальна. Несколько государств уже активно ведут разработки в этом направлении, некоторые проекты доросли до стадии натурных испытаний.
Если для военных надводных дронов все упирается, по сути, только в уровень технологий, то для эффективного развития МАНС в гражданском сегменте необходимо разработать и согласовать набор новых международно-правовых требований и рекомендаций и внести изменения в существующие инструменты ИМО.
В настоящее время в ИМО разрабатывается Кодекс для МАНС, который должен на начальном этапе содержать набор рекомендаций по безопасной эксплуатации автономных судов, с прицелом на придание Кодексу обязательного характера в будущем.
Предполагается, что рекомендательный Кодекс для МАНС будет принят в первой половине 2024 г., поправки к Конвенциям ИМО, которые сделают Кодекс для МАНС обязательным – в 2025-2026 гг., и в этом случае требования вступят в силу 1 января 2028 г.
Параллельно начинается работа по внесению соответствующих изменений в Конвенции ИМО, чтобы подготовить правовую основу для эксплуатация МАНС.
Если для военных надводных дронов все упирается, по сути, только в уровень технологий, то для эффективного развития МАНС в гражданском сегменте необходимо разработать и согласовать набор новых международно-правовых требований и рекомендаций и внести изменения в существующие инструменты ИМО.
В настоящее время в ИМО разрабатывается Кодекс для МАНС, который должен на начальном этапе содержать набор рекомендаций по безопасной эксплуатации автономных судов, с прицелом на придание Кодексу обязательного характера в будущем.
Предполагается, что рекомендательный Кодекс для МАНС будет принят в первой половине 2024 г., поправки к Конвенциям ИМО, которые сделают Кодекс для МАНС обязательным – в 2025-2026 гг., и в этом случае требования вступят в силу 1 января 2028 г.
Параллельно начинается работа по внесению соответствующих изменений в Конвенции ИМО, чтобы подготовить правовую основу для эксплуатация МАНС.
Сегодня в штаб-квартире ИМО проходит Симпозиум по вопросам автономного судоходства. На этом мероприятии, организованном Секретариатом ИМО и Республикой Корея, планируется заслушать доклады ряда корейских и западных компаний и организаций о технических решениях по линии разработки и испытания автономных судов. Семинар предваряет 107-ю сессию Комитета по безопасности на море, в повестке дня которой МАНС является одним из основных вопросов.
Радует, что Российская Федерация по тематике МАНС сейчас играет в ИМО одну из первых скрипок.
За последнюю пару лет на сессии профильных рабочих органов были представлены несколько документов с информацией о проводимом российском эксперименте по автономному судоходству, работах по оснащению автономными системами двух паромов на линии Усть-Луга – Балтийск.
Также Российская Федерация регулярно подает предметные предложения по правовому оформлению отдельных аспектов, связанных с эксплуатацией МАНС, подготовленные на основе российского опыта разработки норм регулирования на национальном уровне.
За последнюю пару лет на сессии профильных рабочих органов были представлены несколько документов с информацией о проводимом российском эксперименте по автономному судоходству, работах по оснащению автономными системами двух паромов на линии Усть-Луга – Балтийск.
Также Российская Федерация регулярно подает предметные предложения по правовому оформлению отдельных аспектов, связанных с эксплуатацией МАНС, подготовленные на основе российского опыта разработки норм регулирования на национальном уровне.
Сегодня начинает работу 107-я сессия Комитета по безопасности на море (КБМ) – еще недавно считавшегося неформально главным комитетом ИМО. Ныне КБМ ушел на второй план на фоне повышенного внимания Организации к вопросам защиты окружающей среды и связанного с этим «возвышения» профильного Комитета по защите морской среды - КЗМС.
Тем не менее, КБМ – это всегда одно из важнейших мероприятий ИМО, на эту сессию представлено более 120 документов, зарегистрировались более 1300 делегатов.
Тем не менее, КБМ – это всегда одно из важнейших мероприятий ИМО, на эту сессию представлено более 120 документов, зарегистрировались более 1300 делегатов.
Пробежимся по вопросам повестки дня.
Принятие поправок к обязательным инструментам ИМО – поправки касаются Конвенции СОЛАС, Конвенции и Кодекса ПДНВ, Международного кодекса морской перевозки навалочных грузов, Международного кодекса по безопасности высокоскоростных судов, Международного кодекса по спасательным средствам, Полярного кодекса.
Из наиболее резонансных – поправки к главе XIV СОЛАС и части I-A Полярного кодекса с требованиями для трех категорий судов, эксплуатирующихся в полярных водах, на которые по умолчанию не распространяется СОЛАС. Подробнее об этих поправках будет отдельная публикация.
Морские автономные надводные суда (МАНС) – продолжится разработка Кодекса для МАНС, а также КБМ должен принять решение о начале работ по внесению изменений в Конвенции и Кодексы ИМО для создания правовых условий эксплуатации МАНС.
Целевые стандарты для навалочных и нефтеналивных судов – КБМ должен принять решение о закрытии замечаний по оценке соответствия правил признанных организаций (классификационных обществ) Целевым стандартам ИМО.
Безопасность судов в связи с использованием топлива – относительно новая тема, связанная с ужесточением требований по охране окружающей среды и мерам реагирования на климатические изменения в международном судоходстве. Расширение использования новых видов топлива ставит вопрос, насколько безопасно это топливо для экипажа и судовых систем. КБМ в настоящее время разрабатывает процедуры отбора проб для анализа соответствия топлива имеющимся требованиям, собирает информацию и проводит оценку возможных мер регулирования с целью обеспечить безопасность экипажа и судна в связи с использованием различных видов топлива.
Отчеты Подкомитетов – КБМ рассмотрит отчеты прошедших в 2022 и 2023 году сессий подотчетных ему Подкомитетов и примет решения по подготовленным Подкомитетами проектам поправок к обязательным инструментам и рекомендациям.
Рабочая программа – будут рассмотрены более 20 предложений для включения в рабочую программу КБМ и подотчетных органов.
Принятие поправок к обязательным инструментам ИМО – поправки касаются Конвенции СОЛАС, Конвенции и Кодекса ПДНВ, Международного кодекса морской перевозки навалочных грузов, Международного кодекса по безопасности высокоскоростных судов, Международного кодекса по спасательным средствам, Полярного кодекса.
Из наиболее резонансных – поправки к главе XIV СОЛАС и части I-A Полярного кодекса с требованиями для трех категорий судов, эксплуатирующихся в полярных водах, на которые по умолчанию не распространяется СОЛАС. Подробнее об этих поправках будет отдельная публикация.
Морские автономные надводные суда (МАНС) – продолжится разработка Кодекса для МАНС, а также КБМ должен принять решение о начале работ по внесению изменений в Конвенции и Кодексы ИМО для создания правовых условий эксплуатации МАНС.
Целевые стандарты для навалочных и нефтеналивных судов – КБМ должен принять решение о закрытии замечаний по оценке соответствия правил признанных организаций (классификационных обществ) Целевым стандартам ИМО.
Безопасность судов в связи с использованием топлива – относительно новая тема, связанная с ужесточением требований по охране окружающей среды и мерам реагирования на климатические изменения в международном судоходстве. Расширение использования новых видов топлива ставит вопрос, насколько безопасно это топливо для экипажа и судовых систем. КБМ в настоящее время разрабатывает процедуры отбора проб для анализа соответствия топлива имеющимся требованиям, собирает информацию и проводит оценку возможных мер регулирования с целью обеспечить безопасность экипажа и судна в связи с использованием различных видов топлива.
Отчеты Подкомитетов – КБМ рассмотрит отчеты прошедших в 2022 и 2023 году сессий подотчетных ему Подкомитетов и примет решения по подготовленным Подкомитетами проектам поправок к обязательным инструментам и рекомендациям.
Рабочая программа – будут рассмотрены более 20 предложений для включения в рабочую программу КБМ и подотчетных органов.
Ну и конечно в повестке дня КБМ107 – политика. Сколько бы ИМО не била себя в грудь, что она является чисто технической организацией, некоторые государства регулярно привносят в повестку политические вопросы, выходящие за мандат ИМО.
То Турция с Кипром сцепятся из-за Северного Кипра, то США и сателлиты - с КНДР, то Великобритания с Аргентиной - за Мальвинские острова, ну и конечно самая громкая политическая тема последнего года - «Запад + Украина против Российской Федерации».
КБМ107 в этой связи, к сожалению, не будет исключением. Практика показывает, что искусственное привнесение политики в повестку дня ИМО не несет ничего, кроме вреда. ИМО - не та площадка, чтобы как-то повлиять на исход межгосударственных конфликтов, а непосредственная работа Организации по созданию и совершенствованию международно-правовых норм для судоходства от этого страдает. В итоге не происходит ничего кроме удовлетворения политических амбиций государств или, иногда, личных амбиций выступающих делегатов.
То Турция с Кипром сцепятся из-за Северного Кипра, то США и сателлиты - с КНДР, то Великобритания с Аргентиной - за Мальвинские острова, ну и конечно самая громкая политическая тема последнего года - «Запад + Украина против Российской Федерации».
КБМ107 в этой связи, к сожалению, не будет исключением. Практика показывает, что искусственное привнесение политики в повестку дня ИМО не несет ничего, кроме вреда. ИМО - не та площадка, чтобы как-то повлиять на исход межгосударственных конфликтов, а непосредственная работа Организации по созданию и совершенствованию международно-правовых норм для судоходства от этого страдает. В итоге не происходит ничего кроме удовлетворения политических амбиций государств или, иногда, личных амбиций выступающих делегатов.
MSC_107_2_2_Strengthening_measures_for_ensuring_the_safety_of_international.pdf
99.9 KB
Ставший уже классическим пример упоминаемого выхода за мандат ИМО – представленное на КБМ107 предложение США и группы их сателлитов принять резолюцию с осуждением КНДР за пуски баллистических ракет.
И хотя на первый взгляд инициаторы предложения ссылаются на нарушение КНДР международного права, а именно, правила V/4 СОЛАС, в этом правиле не содержится безусловного обязательства сообщать о навигационных опасностях, включая пуски ракет. Государства должны «предпринимать необходимые шаги с целью убедиться», что заинтересованным сторонам сообщается подобная информация. Согласитесь, формулировка, оставляющая пространство для маневра. А конкретно про пуски ракет имеется только рекомендация в резолюции А.706(17), т.е. опять же – не обязательство государства.
Очевидно, что если публикация информации о ракетных пусках противоречит интересам национальной безопасности, национальные интересы будут превалировать над «необходимыми шагами». В Политбюро КНДР не дураки сидят, чтобы своими руками облегчать кровожадным соседям считывать параметры своих ракет, сообщая дату, время и район запуска.
Инициаторы предложения, в свою очередь, ссылаются на запрет КНДР испытывать баллистические ракеты, якобы установленный резолюциями СБ ООН. Даже если это так, то это как раз подтверждает выход вопроса за мандат ИМО. Вопросы, регулируемые резолюциями СБ ООН, должны обсуждаться в СБ ООН.
Те, кто могут себе позволить поднимать голос на США, неоднократно указывали на это несоответствие. Тем не менее, из года в год в ИМО этот вопрос упорно поднимается США и их «followers», по меткому обозначению КНДР. Вспоминается поговорка про божью росу.
К счастью, собаки лают, а КНДР спокойно укрепляет свой ракетно-ядерный щит – единственную причину, почему «демократию» еще до пор не принесли туда американские голуби мира.
И хотя на первый взгляд инициаторы предложения ссылаются на нарушение КНДР международного права, а именно, правила V/4 СОЛАС, в этом правиле не содержится безусловного обязательства сообщать о навигационных опасностях, включая пуски ракет. Государства должны «предпринимать необходимые шаги с целью убедиться», что заинтересованным сторонам сообщается подобная информация. Согласитесь, формулировка, оставляющая пространство для маневра. А конкретно про пуски ракет имеется только рекомендация в резолюции А.706(17), т.е. опять же – не обязательство государства.
Очевидно, что если публикация информации о ракетных пусках противоречит интересам национальной безопасности, национальные интересы будут превалировать над «необходимыми шагами». В Политбюро КНДР не дураки сидят, чтобы своими руками облегчать кровожадным соседям считывать параметры своих ракет, сообщая дату, время и район запуска.
Инициаторы предложения, в свою очередь, ссылаются на запрет КНДР испытывать баллистические ракеты, якобы установленный резолюциями СБ ООН. Даже если это так, то это как раз подтверждает выход вопроса за мандат ИМО. Вопросы, регулируемые резолюциями СБ ООН, должны обсуждаться в СБ ООН.
Те, кто могут себе позволить поднимать голос на США, неоднократно указывали на это несоответствие. Тем не менее, из года в год в ИМО этот вопрос упорно поднимается США и их «followers», по меткому обозначению КНДР. Вспоминается поговорка про божью росу.
К счастью, собаки лают, а КНДР спокойно укрепляет свой ракетно-ядерный щит – единственную причину, почему «демократию» еще до пор не принесли туда американские голуби мира.