​🌊 Французский разработчик Lhyfe начал работу по установке электролизера на гибридной платформе возобновляемой энергии Geps Techno, которая будет производить «зеленый» водород из морских возобновляемых источников энергии.

Электролизер устанавливается на площадке оффшорной инженерно-судостроительной компании Chantiers de l'Atlantique. Плавучая платформа возобновляемой энергии Geps Techno сочетает в себе солнечную, ветровую и волновую энергию и, как ожидается, начнет работу уже в этом году.

🔋 Платформа будет подключена к различным морским возобновляемым источникам энергии, включая плавучую морскую ветряную турбину Floatgen, чтобы обеспечить достаточную мощность для производства «зеленого» водорода. Планируется, что Geps Techno станет первым в мире демонстрационным проектом производства возобновляемого водорода на шельфе.

🤝 Европейские компании продолжают активно наращивать договоренности в области производства и поставки водородного топлива. Датский поставщик «зеленого» водорода Everfuel и энергетическая платформа Crossbridge Energy договорились о поставке водорода с первой очереди завода Everfuel HySynergy.

Правда, пока что объект находится в стадии разработки. Однако сделка представляет собой важный шаг в реализации запланированного электролизного завода мощностью 300 МВт и является гарантией на наличие спроса на «зеленое» топливо. Партнеры согласовали коммерческие условия начальной стадии электролизной установки, которая будет построена в три этапа, мощностью электролиза по 100 МВт каждая.

⚙️ Первый этап строительства будет завершен уже в конце этого года, что позволит ежедневно производить порядка 8 тонн «зеленого» водорода в день. На втором этапе, который должен завершиться уже в 2025 году, ежедневное производство составит порядка 40 тонн H2. Водород планируют использовать для более устойчивой работы на соседнем нефтеперерабатывающем заводе Crossbridge Energy, а также в качестве топлива с нулевым уровнем выбросов для транспортных средств и промышленности.

🧑‍🔬 Ученые американской Национальной лаборатории возобновляемой энергетики (NREL) предложили новый двухэтапный метод получения водорода с использованием солнечной тепловой энергии, собранной зеркальными концентраторами (гелиостатами). Исследование солнечного термохимического производства водорода (Solar ThermoChemical Hydrogen production) проводится в рамках программы «Hydrogen Shot», которая должна позволить снизить себестоимость производства H2 по отношению к электролизу на 80%.

На первом этапе на одной башне металл восстанавливается из оксида под воздействием высоких температур (более 1 400 °C). На втором гелиостаты поворачиваются для нагрева реактора, установленного на другой башне (находящейся рядом), где происходит низкотемпературное окисление металла водяным паром с выделением водорода. Рабочее вещество каждый раз передаётся на соседнюю башню для очередного превращения. Система может быть дополнена паровой турбиной и накопителем тепловой энергии. Вместо металлов допустимо применение сложных соединений, например, перовскитов.

​Антон Москвин, вице-президент АО «Русатом Оверсиз» заявил в рамках выездной сессии VII Восточного экономического форума «Актуальные задачи развития электрического, водородного и газомоторного транспорта на Дальнем Востоке. Проблемы и решения»:

«Значительно продвинулись в понимании основных особенностей реализации проекта [водородного поезда на Сахалине] в части заправочной инфраструктуры, производства водорода, самого транспортного средства и модели эксплуатации. Основным вызовом является отсутствие развитых технологий в России. Решения мы находим, стараемся максимизировать при этом объем российских разработок в проекте. В этом году также начнутся инженерные изыскания на площадках размещения водородных производственно-заправочных комплексов. В течение ближайших нескольких лет планируем запустить проект в эксплуатацию, о конкретных сроках, учитывая текущую ситуацию, говорить сложно. В первую очередь сахалинцы увидят водородный поезд, следом появятся автобусы, коммерческие тягачи. Таким образом мы планируем внести свой водородный вклад в снижение углеродного следа в транспортной отрасли на острове».

🧩 В Нидерландах намерены построить национальную сеть для транспортировки водорода. Планы по строительству обнародовало Министерство климата и энергетики страны. Право разработки и эксплуатации сети передано государственной газовой компании Gasunie. По плану голландского правительства суммарная мощность электролизных установок в стране может достигнуть 500 МВт в 2025 г. и от 3 до 4 ГВт в 2030 г.

Водородная сеть, первоначальная мощность которой составит 10 ГВт, потребует инвестиций в размере €1,5 млрд. Сеть соединит морские порты с крупными промышленными кластерами и местами хранения водорода в Нидерландах. Также предусматривается соединение ее с водородной сетью Германии и Бельгии.

♻️ Около 85% водородной сети, ввод в эксплуатацию которой запланирован на 2027 г., будет состоять из переработанных газопроводов.

​⛵️ Водородный катамаран на подводных крыльях британского стартапа DRIFT Energy удачно прошел испытания. Это стало первым в мире успешным решением получения «зеленого» водорода в движении. Во время двухчасовых тестов на борту удалось произвести порядка шести литров H2.

Помимо установки по производству водорода, продуктивность его выработки зависит от правильно выбранных погодных условий и выверенного маршрута. Компания Faculty, занимающаяся искусственным интеллектом, вычислила, что флотилия таких энергетических яхт, выходящая в море из корнуолльского порта Пензанс, может достичь КПД 72,5%. Для сравнения КПД ветряных турбин в Великобритании составляет около 26% для наземных и 39% для морских электростанций. По данным Faculty, на траверзе побережья Нью-Йорка этот показатель у энергетических яхт может доходить до 77%, а в некоторых точках центральной Атлантики даже до 82%.

🛠 После успешного эксперимента компания планирует масштабировать свои разработки на тримараны с парусным вооружением типа Dynarig, которые позволят вырабатывать более 200 000 л водорода в час. DRIFT Energy поручила Faculty разработать оптимальные маршруты, на которых ее суда смогут работать с наивысшим КПД. Предполагается, что алгоритм будет просчитывать курс на несколько шагов вперед, поэтому стратегическое планирование станет максимально эффективным.

🏎 Компания Hyundai представила новый водородный концепт N Vision 74. Длина спорткара составляет 4 952 мм, ширина - 1 995 мм, высота - 1 331 мм, колёсная база - 2 905 мм. В компании отметили, что это первая высокопроизводительная передвижная лаборатория, построенная на самой передовой системе водородных топливных элементов, когда-либо созданной Hyundai.

Hyundai N Vision 74 получил гибридную силовую установку, работающую как на водородном топливе, так и на батарейках. Два разных источника питания могут использоваться в зависимости от различных условий вождения. Мощность силовой установки - более 680 л.с. С водородным топливным баком, который можно заправить за пять минут, и аккумулятором на 62,4 кВт*ч, концепт может проехать более 600 км. Максимальная скорость - более 250 км/ч.

🔋 Хранение водорода в цепочке производства, транспортировки и использования, по-прежнему остается серьезной проблемой. Решением этого вопроса могут стать - гидриды металлов, полученные из менее чистых промышленных металлических отходов. В частности, возможно использовать эти материалы в стационарных хранилищах, на водородных заправочных станциях или на кораблях, поскольку гидриды могут обеспечить очень высокую плотность хранения. Результаты исследования Института водородных технологий Helmholtz-Zentrum Hereon по этой теме опубликованы в журнале Green Chemistry.

Растертые в мелкий порошок соединения металлов обладают высоким сродством к водороду. Как только они подвергаются его воздействию, это приводит к разрыву связей между двумя атомами водорода в молекуле водорода. После этого металлы связываются с отдельными атомами водорода, в результате чего образуются гидриды. Этот процесс можно легко обратить вспять, уменьшив ранее приложенное давление водорода для создания гидридов металлов или увеличив температуру. Таким образом, как губка с водой, гидриды металлов могут связывать водород в поразительных количествах и снова быстро его высвобождать.

🏭 Совместное предприятие европейской электрохимической компании Nobian и Macquarie's Green Investment Group - HyCC обнародовала планы по строительству завода по производству «зеленого» водорода в районе порта Амстердама к 2027 году.

HyCC и порт Амстердама завершили первое технико-экономическое обоснование проекта мощностью 500 МВт под названием H2era. Оно будет доработано в ближайшие месяцы на этапе предварительного исследования FEED.

🧩 Компании заявили, что в будущем новый завод может быть подключен к национальной водородной сети, что позволит обеспечить обмен H2 между промышленными кластерами. Также, в настоящее время ведутся переговоры с различными сторонами об использовании водорода в рамках декарбонизации промышленности в регионе.

📈 Учитывая, что рынок водорода только формируется и в значительной степени зависим от множества факторов, в большом количестве появляются исследования с прогнозами о перспективах зарождающейся отрасли. Так, опубликованы данные Market Research Future - аналитики исследовательской компании оценили рынок водородных топливных элементов к 2030 году в объеме порядка $11,8 млрд, что означает среднегодовой темп роста c 2022 по 2030 гг. - 25,09%.

Лидерами на мировом рынке водородных топливных элементов признаны страны Северной Америки, благодаря присутствию в регионе хорошо зарекомендовавших себя отраслевых игроков и центров разработки, что позволяет оперативно внедрять передовые технологии. Кроме того, расширение производства возобновляемой энергии для удовлетворения растущего спроса на электроэнергию способствует росту рынка водородных топливных элементов в регионе.

♻️ На втором месте - Азиатско-Тихоокеанский регион, в котором рост населения и располагаемых доходов способствуют росту рыночной стоимости. Кроме того, инициативы правительства по контролю за ростом углеродного следа из-за ископаемого топлива увеличивают доходы рынка. На долю быстрорастущих экономик, таких как Индия, Япония, Китай и Южная Корея, приходится лидирующая доля перспективного производства водорода в регионе.

🚙 «Алмаз-Антей» представил прототип кроссовера E-NEVA, работающего на водородных топливных элементах. Запас хода без дозаправки - 1 000 км. Плановый старт продаж ожидается в 2024 году.

Автомобиль презентовали во время визита в Нижний Новгород вице-премьера и главы Минпромторга Дениса Мантурова. На сегодняшний день ходовой макет кроссовера не полностью готов к серийному выпуску. В основе машины – модульная платформа собственной разработки. Длина - 4,5 метра. Ездить она будет, в том числе, на водородном топливе. Разогнаться сможет до 197-ми километров в час.

🔋 Ранее, в конце прошлого года, мы уже писали о планах «Алзмаз-Антей» по разработке экологических авто . По имеющимся данным, у представленной модели будет две основные модификации. Первая — это обычный гибрид, вторая — подключаемый гибрид с тяговой аккумуляторной батареей емкостью 70 кВт·ч. В обоих случаях автомобиль сможет ускоряться до «сотни» за 8,5 сек.

♻️ Johnson Matthey, мировой лидер в области устойчивых технологий, объявляет о строительстве крупнейшего завода по производству компонентов водородных топливных элементов. Стоимость проекта – более $95 млн. Начало строительства намечено на этот год на существующей площадке компании в Ройстоне, Великобритания.

Первоначально завод будет способен производить 3 ГВт компонентов топливных элементов с протонообменной мембраной (PEM) для водородных автомобилей ежегодно. Финансирование предусмотрено через британский правительственный Фонд автомобильной трансформации.

🌀 Как отмечают в компании, на заводе будут применены самые современные производственные процессы для расширения производства компонентов топливных элементов и удовлетворения потребностей клиентов. В будущем производство может быть расширено, почти втрое увеличив потенциальную мощность. Ожидается, что площадка будет введена в эксплуатацию к первому полугодию 2024 года.

✈️ Компания Rolls-Royce планирует начать наземные испытания двух авиационных двигателей собственного производства с использованием водородного топлива. Первое тестирование намечено на этот год с использованием турбовинтового двигателя AE 2100 (А-и-2100). Ими оснащаются гражданские и военные самолеты. Второе испытание состоится позднее в США с реактивным двигателем Pearl 15.

Как отмечают в компании, испытания позволят на ранней стадии выявить некоторые проблемы в процессе сжигания водорода. Решение о проведении полноценных летных испытаний будет принято в течение ближайших двух лет.

📌 До сих пор компания вместо водорода уделяла основное внимание потенциалу экологически чистого авиационного топлива (SAF), которое может значительно снизить вредные выбросы авиации уже в краткосрочной перспективе. Первый в истории полет самолета ATR 72-600 полностью на топливе типа SAF прошел в Швеции в июне.

💶 Европейская комиссия утвердила общеевропейский проект по развитию технологий для создания водородной энергетической инфраструктуры объемом €14,2 млрд, из которых €5,4 млрд обеспечат государственные дотации и €8,8 млрд должны быть привлечены в виде частных инвестиций.

Пакет включает 41 проект, реализуемый 35 компаниями из 15 стран Евросоюза. Для финансирования этого проекта Еврокомиссия разрешила странам ЕС широко привлекать государственные субсидии, поскольку инвестиции в водородные технологии являются высокорисковыми.

🔋 Данный проект направлен на разработку технологий и промышленных проектов для использования водорода как элемента для электрических батарей, средства стабилизации выработки энергии из возобновляемых источников, топлива для автомобилей, тяжелого транспорта, судов и самолетов.

​Владимир Кошлаков, генеральный директор ГНЦ РФ «Исследовательский центр имени М.В. Келдыша» в интервью РИА-Новости:

«Плазмотронной техникой мы занимаемся с 60-х годов, первоначально использовали ее в научно-исследовательских целях – для исследования рабочих процессов в камерах сгорания двигателей, где такие же высокие температуры. Плазмотроны позволяют получать температуры до пяти-шести тысяч градусов… Еще одно направление этой техники – использование плазмотронов в плазмохимии. При таких температурах можно получать вещества с новыми характеристиками, например, разлагать метан на газообразный водород и на твердый углерод. Сегодняшняя технология получения водорода методом электролиза, когда вода разлагается на кислород и водород, весьма энергозатратна - требуется порядка 50 кВт, чтобы получить 1 кг водорода. Наша технология требует от 15 до 17 кВт на килограмм водорода. Сейчас ведем переговоры с «Газпромом», у них на Сахалине создается водородный кластер. Им нужно утилизировать метан, который выделяется в больших количествах на свалках. При утилизации через плазмотрон мы получаем в твердом виде углерод, фактически ни СО, ни СО2 не образовывается, потому что в этом химическом процессе нет кислорода. Полученный водород можно интегрировать назад в метан, и повысить тем самым технологические характеристики агрегатов, которые работают на этом метане за счет полноты сгорания, меньшего сажеобразования, меньшего выделения СО2. Углерод мы получаем в виде ультрадисперсного порошка, размер порошка варьируется от 40 до 70 нанометров, то есть он настолько чистый, что может быть использован в медицине».

🤝 Германия и Египет будут сотрудничать в области водородной энергетики. Об этом, не приводя существенных подробностей, заявил канцлер ФРГ Олаф Шольц после встречи с президентом Египта Абдель Фаттахом ас-Сиси.

Он отметил, что стороны договорились о том, что намерены тесно сотрудничать, особенно в области водорода. Германия и Египет будут совместно развивать и продвигать водородные проекты. Отдельные детали перспективного соглашения между двумя странами еще обсуждаются.

♻️ Напомним, что Германия намерена по большей части отказаться от ископаемых энергоносителей и к 2045 году планирует добиться климатической нейтральности.

🔋 В 2025 году на Кольской АЭС планируется запустить стендовый испытательный комплекс по производству водорода. На производстве планируется получать 200 м³ водорода в час - это около 150 тонн в год. Вещество будет храниться в баллонах с давлением в 400 атмосфер.

Как отметил директор Кольской АЭС Василий Омельчук, перед предприятием сегодня стоят две главные задачи: добиться получения «большого водорода» экономически оправданными методами и научиться обращаться с ним, в частности хранить и сжижать. В настоящее время разработки находятся в стадии проектирования и создания современных электролизеров, которые позволят получить водород с хорошими технико-экономическими показателями.

⚙️ Напомним, «Росатом» планирует запуск четырех пилотных проектов по производству водорода. Они будут реализованы на территории Калининградской, Мурманской и Сахалинской областей. Ранее сообщалось, что комплекс на Кольской АЭС будет запущен в 2023 году.

🤝 Shell New Energies, Engie, Vopak и Anthony Veder договорились о совместном поиске решений по производству, сжижению и транспортировки «зеленого» водорода из Португалии в Нидерланды для дальнейшего хранения и продажи. Участники консорциума полагают, что водород будет производиться методом электролиза из ВИЭ в промышленной зоне португальского порта Синеш. Затем водород будет сжижаться и доставляться на судне для перевозки жидкого водорода в порт Роттердам для последующего распределения и продажи. Доставка первой партии H2 из Синеша в Роттердам планируется к 2027 году.

В рамках консорциума Shell и Engie будут сотрудничать по всей цепочке создания стоимости, а Anthony Veder и Vopak будут отвечать за доставку морским транспортом, хранение и распределение топлива. На первом этапе будет произведена оценка потенциала производства, транспортировки и хранения около 100 тонн в день, с возможностью в будущем расширения объемов.

♻️ Данный проект получил поддержку представителей рынка сухопутных, морских и авиационных перевозок, поскольку использование водорода помогает в реализации планов декарбонизации их операций.

⚙️ Азербайджан заявил о возможных перспективах транспортировки водорода по Южному газовому коридору. Министр иностранных дел страны Джейхун Байрамов по итогам по итогам прошедшего в Брюсселе 18-го заседания Совета сотрудничества Азербайджан - ЕС, отметил, что потенциально возможно наладить поставки водорода по ЮГК и внести таким образом вклад в усилия по повышению энергоэффективности.

Характеристики входящего в ЮГК Трансадриатического трубопровода (ТАП) позволяют транспортировать топливо с чрезвычайно низким уровнем воздействия на окружающую среду. Ранее, в понедельник, между Азербайджаном и Европейским союзом был подписан меморандум о взаимопонимании по стратегическому партнерству в сфере энергетики. В рамках соглашения стороны договорились удвоить поставки азербайджанского газа на европейские рынки в ближайшие несколько лет.

🧑‍🔬 Сотрудники лаборатории катализа и газовой электрохимии кафедры физической химии химического факультета МГУ предложили способ получения более качественного катализатора для очистки водорода от примесей монооксида углерода СО. Более чистый водород обеспечивает долгую жизнь топливных элементов, что критически важно для водородной энергетики.

Основным и наиболее дешевым методом получения водорода в мире остается переработка природного газа. Такой водород содержит значительную долю угарного газа, который удаляют адсорбционными методами. Однако эти методы не способны полностью очистить водород, и в нем остаются небольшие примеси CO.

⚗️ Для очистки водорода от очень низких концентраций СО применяют технологии каталитического окисления. Исследователи предложили новый метод приготовления оксидного катализатора, состоящего их трех компонентов. Двумя активными составляющими выступили диоксид церия и оксид меди. Третьим компонентом стал диоксид кремния, обладающий способностью стабилизировать частицы оксидов в высокодисперсном состоянии. Однако, как отмечают ученые, на пути к промышленному использованию предстоит проделать еще большой комплекс дополнительных исследований. Ближайшим этапом станет испытание образцов на полупромышленной установке и изучение механических характеристик катализатора.