«Цифровые» достижения и планы Дивизиона ЖАТ ГК 1520 (входит в Нацпроектстрой) представили на итоговом совещании разработчиков и руководителей служб автоматики и телемеханики дирекции инфраструктуры «РЖД».
В 2023 году компании Дивизиона ЖАТ цифровизировали 67 объектов магистрального транспорта. Крупнейшей площадкой для внедрения нашей автоматики стал Восточный полигон железных дорог.
«Цифровизация охватывает все направления деятельности холдинга, от проектирования инфраструктуры и внедрения современных систем управления движением поездов до комплексных систем по контролю состояния и управления содержанием инфраструктурных объектов. Наши системы имеют единые платформенные решения, что особенно эффективно при поэтапной модернизации и будущих развитиях инфраструктуры», – рассказал Константин Хромушкин, заместитель генерального директора по инновационному развитию и цифровой трансформации – директор Дивизиона ЖАТ ГК 1520.
В числе наших перспективных разработок – региональные центры противодействия киберугрозам, цифровые системы для высокоскоростных магистралей, интеллектуальный железнодорожный переезд.
Внедрение комплексных цифровых решений Дивизиона «Железные дороги» ГК «Нацпроектстрой» повышает безопасность движения поездов, наращивает эффективность железнодорожных линий, обеспечивая технологический суверенитет страны.
#ГК1520 #новости1520 #Нацпроектстрой #ЖАТ
В 2023 году компании Дивизиона ЖАТ цифровизировали 67 объектов магистрального транспорта. Крупнейшей площадкой для внедрения нашей автоматики стал Восточный полигон железных дорог.
«Цифровизация охватывает все направления деятельности холдинга, от проектирования инфраструктуры и внедрения современных систем управления движением поездов до комплексных систем по контролю состояния и управления содержанием инфраструктурных объектов. Наши системы имеют единые платформенные решения, что особенно эффективно при поэтапной модернизации и будущих развитиях инфраструктуры», – рассказал Константин Хромушкин, заместитель генерального директора по инновационному развитию и цифровой трансформации – директор Дивизиона ЖАТ ГК 1520.
В числе наших перспективных разработок – региональные центры противодействия киберугрозам, цифровые системы для высокоскоростных магистралей, интеллектуальный железнодорожный переезд.
Внедрение комплексных цифровых решений Дивизиона «Железные дороги» ГК «Нацпроектстрой» повышает безопасность движения поездов, наращивает эффективность железнодорожных линий, обеспечивая технологический суверенитет страны.
#ГК1520 #новости1520 #Нацпроектстрой #ЖАТ
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Развиваем Малый БАМ: специалисты «Бамстроймеханизации» (ГК 1520, входит в Нацпроектстрой) строят 52 км вторых путей на линии Тында – Нерюнгри. Этот грузонапряженный участок связывает БАМ с угольными месторождениями Южной Якутии.
Железная дорога здесь проходит через Становой хребет. Рельеф – сложный, под новые пути нужно расширить скальные выемки и построить высокие насыпи. Сделать охлаждающую наброску, чтобы сохранить вечную мерзлоту в основании полотна. Отсюда – большой объем земляных работ: 1,3 млн кубометров грунта.
Под второй путь на участке возведут 22 моста, в том числе – 183-метровый трехпролетный мост через реку Могот. Обновят устройства связи и энергоснабжения. Станции и разъезды переведут на микропроцессорную систему управления движением, это повысит безопасность и эффективность перевозок.
Работы идут на шести объектах. Новые разъезды строят на перегонах Могот – Гилюй, Оборчо – Окурдан, двухпутные вставки – на участках Могот – Рихард Зорге, Нагорная-Якутская – Аям. На станции Беркакит и разъезде Якутский проведут реконструкцию: удлинят приемоотправочные пути, чтобы пропускать длинносоставные поезда.
Модернизация увеличит пропускную способность линии Тында - Нерюнгри с 23 до 27 пар поездов в сутки. Работы – часть программы развития Восточного полигона.
#ГК1520 #новости1520 #БАМ #Бамстроймеханизация
Железная дорога здесь проходит через Становой хребет. Рельеф – сложный, под новые пути нужно расширить скальные выемки и построить высокие насыпи. Сделать охлаждающую наброску, чтобы сохранить вечную мерзлоту в основании полотна. Отсюда – большой объем земляных работ: 1,3 млн кубометров грунта.
Под второй путь на участке возведут 22 моста, в том числе – 183-метровый трехпролетный мост через реку Могот. Обновят устройства связи и энергоснабжения. Станции и разъезды переведут на микропроцессорную систему управления движением, это повысит безопасность и эффективность перевозок.
Работы идут на шести объектах. Новые разъезды строят на перегонах Могот – Гилюй, Оборчо – Окурдан, двухпутные вставки – на участках Могот – Рихард Зорге, Нагорная-Якутская – Аям. На станции Беркакит и разъезде Якутский проведут реконструкцию: удлинят приемоотправочные пути, чтобы пропускать длинносоставные поезда.
Модернизация увеличит пропускную способность линии Тында - Нерюнгри с 23 до 27 пар поездов в сутки. Работы – часть программы развития Восточного полигона.
#ГК1520 #новости1520 #БАМ #Бамстроймеханизация
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
В Хабаровском крае открылось двухпутное движение поездов на перегоне Гурское – Почепта линии Комсомольск-на-Амуре – Советская Гавань. «Бамстроймеханизация» (ГК 1520, входит в Нацпроектстрой) возвела здесь 9 км вторых путей. В результате - увеличилась пропускная способность железнодорожного подхода к портам Ванино-Совгаванского узла.
Строительство велось в непростых геологических условиях - перегон Гурское - Почепта пролегает в отрогах Сихотэ-Алиньского хребта. В рамках модернизации участка наши специалисты:
• переработали 385 тысяч м³ грунта под вторые пути;
• возвели 1 мост;
• удлинили 11 водопропускных труб;
• установили 420 опор под контактную сеть;
• уложили 8 стрелочных переводов;
• модернизировали системы СЦБ и связи.
Перегон Гурское – Почепта расположен на линии БАМа Комсомольск-на-Амуре – Советская Гавань, где «Бамстроймеханизация» строит в общем больше 360 км вторых путей на 32 объектах. В итоге пропускная способность линии вырастет с 33 до 58 пар поездов в сутки.
Работы – часть второго этапа Программы развития Восточного полигона железных дорог.
#ГК1520 #новости1520 #Бамстроймеханизация #БАМ
Строительство велось в непростых геологических условиях - перегон Гурское - Почепта пролегает в отрогах Сихотэ-Алиньского хребта. В рамках модернизации участка наши специалисты:
• переработали 385 тысяч м³ грунта под вторые пути;
• возвели 1 мост;
• удлинили 11 водопропускных труб;
• установили 420 опор под контактную сеть;
• уложили 8 стрелочных переводов;
• модернизировали системы СЦБ и связи.
Перегон Гурское – Почепта расположен на линии БАМа Комсомольск-на-Амуре – Советская Гавань, где «Бамстроймеханизация» строит в общем больше 360 км вторых путей на 32 объектах. В итоге пропускная способность линии вырастет с 33 до 58 пар поездов в сутки.
Работы – часть второго этапа Программы развития Восточного полигона железных дорог.
#ГК1520 #новости1520 #Бамстроймеханизация #БАМ
Forwarded from ПУЛЕМЁТ ДЕГТЯРЁВА Z
Генподрядчик работ по развитию железнодорожной инфраструктуры Восточного полигона РЖД – УК «Бамстроймеханизация» – получил прописку в Хабаровском крае.
Об этом мы договорились в конце прошлого года с Алексеем Крапивиным, генеральным директором холдинга "Нацпроектстрой", в состав которого входит предприятие.
Регистрация в регионе означает, что налоги «Бамстроймеханизации» пойдут в краевой бюджет. Только в 2023-м объем ее подрядных работ по модернизации Восточного полигона превысил ₽120 млрд.
В числе ключевых задач на этот год - дальнейшее развитие Байкало-Амурской магистрали. Строителям предстоит проложить более 380 км вторых путей, в том числе - на линии Комсомольск-Сортировочный - Ванино.
Кроме того, на самой станции Комсомольск – Сортировочный построят транзитный парк «Д», где будут обслуживать прибывающие с запада поезда и готовить их к сложной дороге на Ванино через Сихотэ-Алиньский хребет.
Об этом мы договорились в конце прошлого года с Алексеем Крапивиным, генеральным директором холдинга "Нацпроектстрой", в состав которого входит предприятие.
Регистрация в регионе означает, что налоги «Бамстроймеханизации» пойдут в краевой бюджет. Только в 2023-м объем ее подрядных работ по модернизации Восточного полигона превысил ₽120 млрд.
В числе ключевых задач на этот год - дальнейшее развитие Байкало-Амурской магистрали. Строителям предстоит проложить более 380 км вторых путей, в том числе - на линии Комсомольск-Сортировочный - Ванино.
Кроме того, на самой станции Комсомольск – Сортировочный построят транзитный парк «Д», где будут обслуживать прибывающие с запада поезда и готовить их к сложной дороге на Ванино через Сихотэ-Алиньский хребет.
Внимание, прямо сейчас в разгаре традиционная ежегодная самая массовая миграция людей на планете. Китайцы едут домой встречать Праздник весны, или попросту Новый год. В этот раз он выпадает на 10 февраля, а отмечать будут аж до 24 февраля.
Праздник весны - самый главный в году. Его принято проводить в кругу семьи. Китайцы чтят традиции, поэтому и транспортные артерии работают на пределе возможностей, чтобы развезти всех желающих.
Чтобы описать этот новогодний переполох, придумали особый термин «чуньюнь» – пик пассажироперевозок в преддверии Китайского Нового года. Иероглифы 春运 [chūnyùn] можно расшифровать как «весна» и «движение».
По статистике, в это время примерно половина населения Китая одновременно передвигается по стране. «Движ» длится 40 дней: двадцать дней до Нового года и месяц после него.
Перемещение из точки А в точку Б – настоящее приключение, которое начинается аж за 2-3 месяца. С покупки билетов. После путешественника встречают переполненные вокзалы и поезда.
Китайцы готовы на все, чтобы добраться до дома: стоять в тамбуре и в проходе, сидеть на полу и в одном положении в кресле, в окружении толпы и 10, и 20 часов.
Также нельзя ехать с пустыми руками, поэтому многие путешествуют с огромными чемоданами.
#ГК1520 #ликбез1520
Праздник весны - самый главный в году. Его принято проводить в кругу семьи. Китайцы чтят традиции, поэтому и транспортные артерии работают на пределе возможностей, чтобы развезти всех желающих.
Чтобы описать этот новогодний переполох, придумали особый термин «чуньюнь» – пик пассажироперевозок в преддверии Китайского Нового года. Иероглифы 春运 [chūnyùn] можно расшифровать как «весна» и «движение».
По статистике, в это время примерно половина населения Китая одновременно передвигается по стране. «Движ» длится 40 дней: двадцать дней до Нового года и месяц после него.
Перемещение из точки А в точку Б – настоящее приключение, которое начинается аж за 2-3 месяца. С покупки билетов. После путешественника встречают переполненные вокзалы и поезда.
Китайцы готовы на все, чтобы добраться до дома: стоять в тамбуре и в проходе, сидеть на полу и в одном положении в кресле, в окружении толпы и 10, и 20 часов.
Также нельзя ехать с пустыми руками, поэтому многие путешествуют с огромными чемоданами.
#ГК1520 #ликбез1520
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Новая станция Митьково МЦД-3 улучшит транспортную доступность двух столичных районов - Сокольники и Красносельский.
ОСК 1520 (ГК 1520, входит в Нацпроектстрой) завершает здесь строительство платформы. Специалисты обшивают колонны, монтируют инженерные коммуникации и остекляют выходы. Для удобства пассажиров установят эскалаторы и лифт, а также подготовят переход «сухие ноги».
Подробнее о том, какие еще работы ведутся на станции, – в сюжете телеканала Москва 24.
#ГК1520 #новости1520 #МЦД #ОСК1520
ОСК 1520 (ГК 1520, входит в Нацпроектстрой) завершает здесь строительство платформы. Специалисты обшивают колонны, монтируют инженерные коммуникации и остекляют выходы. Для удобства пассажиров установят эскалаторы и лифт, а также подготовят переход «сухие ноги».
Подробнее о том, какие еще работы ведутся на станции, – в сюжете телеканала Москва 24.
#ГК1520 #новости1520 #МЦД #ОСК1520
Разъезд Хмыловский на линии Находка – Находка-Восточная Дальневосточной железной дороги - важный участок для нефтепровода «Восточная Сибирь – Тихий океан». Он обеспечивает движение поездов в направлении приморских портов и перевозки сырой нефти.
Увеличение грузооборота потребовало здесь колоссальных изменений. Чтобы увеличить пропускную способность железнодорожных линий, в «Дальгипротрансе» (ГК 1520, входит в «Нацпроектстрой») разработали проект новой двухуровневой развязки: это позволило исключить пересечения с грузовыми поездами со станции Находка.
Проектировать пришлось в сложных геологических условиях: участок расположен на низкой морской террасе. При динамической нагрузке происходило разжижение грунтов – они не выдерживали массивных мостовых переходов и опор путепроводной развязки.
По проекту реконструировали существующие железнодорожные пути разъезда, создали два дополнительных приемо-отправочных пункта и построили 4 новых моста. Кроме того, через реку Партизанская проложили второй железнодорожный путь и большой совмещенный мост – длиной более 500 м.
В 2009 году разъезд Хмыловский с новой путепроводной развязкой принял первые поезда. Реализация проекта позволила принимать 20 поездов весом до 6300 тонн в сутки и ежегодно перевозить не менее 15 миллионов тонн нефти.
#ГК1520 #проекты1520 #Дальгипротранс
Увеличение грузооборота потребовало здесь колоссальных изменений. Чтобы увеличить пропускную способность железнодорожных линий, в «Дальгипротрансе» (ГК 1520, входит в «Нацпроектстрой») разработали проект новой двухуровневой развязки: это позволило исключить пересечения с грузовыми поездами со станции Находка.
Проектировать пришлось в сложных геологических условиях: участок расположен на низкой морской террасе. При динамической нагрузке происходило разжижение грунтов – они не выдерживали массивных мостовых переходов и опор путепроводной развязки.
По проекту реконструировали существующие железнодорожные пути разъезда, создали два дополнительных приемо-отправочных пункта и построили 4 новых моста. Кроме того, через реку Партизанская проложили второй железнодорожный путь и большой совмещенный мост – длиной более 500 м.
В 2009 году разъезд Хмыловский с новой путепроводной развязкой принял первые поезда. Реализация проекта позволила принимать 20 поездов весом до 6300 тонн в сутки и ежегодно перевозить не менее 15 миллионов тонн нефти.
#ГК1520 #проекты1520 #Дальгипротранс
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Мы познакомились в поезде! Звучит романтично, но не очень реалистично – не всегда с попутчиками легко найти общий язык.
А вот в Китае для такого придумали интересный проект. Пару лет назад в юго-западных провинциях Сычуань и Чунцин запустили особый поезд, в котором одинокие люди могли встретить свою вторую половинку.
Поезд-сваха вмещал до 1000 пассажиров – и все они обязательно должны быть без пары. Путешествие длилось два дня с одной ночевкой, сойти в дороге с поезда было нельзя. До конечной остановки «amour» доедут все!
Чтобы пассажиры не скучали и не стеснялись начать диалог, в поездке предусмотрели веселые конкурсы и игры – так легче расслабиться и узнать друг друга.
За все время проекта в таких поездках побывало двести миллионов одиноких китайцев. И хотя многие так и не нашли любовь всей жизни, но точно весело провели время и завели новых друзей!
#ГК1520 #ликбез1520
А вот в Китае для такого придумали интересный проект. Пару лет назад в юго-западных провинциях Сычуань и Чунцин запустили особый поезд, в котором одинокие люди могли встретить свою вторую половинку.
Поезд-сваха вмещал до 1000 пассажиров – и все они обязательно должны быть без пары. Путешествие длилось два дня с одной ночевкой, сойти в дороге с поезда было нельзя. До конечной остановки «amour» доедут все!
Чтобы пассажиры не скучали и не стеснялись начать диалог, в поездке предусмотрели веселые конкурсы и игры – так легче расслабиться и узнать друг друга.
За все время проекта в таких поездках побывало двести миллионов одиноких китайцев. И хотя многие так и не нашли любовь всей жизни, но точно весело провели время и завели новых друзей!
#ГК1520 #ликбез1520
Твои глаза …
У поезда тоже есть глаза – буферные фонари.
Это специальные устройства, которые многие принимают за фары, расположены на носу поезда. «Глаза» бывают двух цветов: белого и красного. Они нужны для обозначения головы и хвоста поезда.
Также буферные фонари служат для подачи световых сигналов: помогают машинисту и его помощнику сообщать важную информацию о движении состава, которая нужна как работникам пути так и встречным поездам.
Часто можно заметить, что у поезда горит только один фонарь. Это не поломка! На самом деле, так обозначают направление движения.
А путь поезду освещает другой прибор – прожектор, который расположен в верхней части кабины посередине.
#ГК1520 #1520_какэтоработает
У поезда тоже есть глаза – буферные фонари.
Это специальные устройства, которые многие принимают за фары, расположены на носу поезда. «Глаза» бывают двух цветов: белого и красного. Они нужны для обозначения головы и хвоста поезда.
Также буферные фонари служат для подачи световых сигналов: помогают машинисту и его помощнику сообщать важную информацию о движении состава, которая нужна как работникам пути так и встречным поездам.
Часто можно заметить, что у поезда горит только один фонарь. Это не поломка! На самом деле, так обозначают направление движения.
А путь поезду освещает другой прибор – прожектор, который расположен в верхней части кабины посередине.
#ГК1520 #1520_какэтоработает
Внимание, триггер стука колес!
Запахи – сильнейший стимул для памяти. Способность ароматов будить воспоминания называют «феноменом Пруста». Он одним из первых описал это явление в романе «В сторону Свана»: вкус и запах размоченного в чае печенья вернули героя в детство.
Работает это и в обратную сторону. При словах «новый год» мы вспоминаем мандарины и елку, поход в кино неотделим от попкорна. Но одна из самых стойких ассоциаций – запах железной дороги.
Парфюмеру, взявшемуся разлить по флаконам романтику поезда, пришлось бы собрать множество компонентов. Тут и пресловутая жареная курица, и дым паровоза в морозном воздухе, и главный «секретный» элемент – креозот. Эту маслянистую смесь фенолов получают из дегтя, служит она для пропитки деревянных шпал: защищает их от влаги и гниения, продлевает срок службы.
На современной дороге такая технология уходит в прошлое: есть более эффективные и экологичные средства, да и шпалы из дерева уступают место бетонным.
Узнаваемый «паровозный» букет из детства скоро станет историей. В поисках утраченного запаха нам, как героям Пруста, останется лишь обращаться к своей памяти.
#ГК1520 #ликбез1520
Запахи – сильнейший стимул для памяти. Способность ароматов будить воспоминания называют «феноменом Пруста». Он одним из первых описал это явление в романе «В сторону Свана»: вкус и запах размоченного в чае печенья вернули героя в детство.
Работает это и в обратную сторону. При словах «новый год» мы вспоминаем мандарины и елку, поход в кино неотделим от попкорна. Но одна из самых стойких ассоциаций – запах железной дороги.
Парфюмеру, взявшемуся разлить по флаконам романтику поезда, пришлось бы собрать множество компонентов. Тут и пресловутая жареная курица, и дым паровоза в морозном воздухе, и главный «секретный» элемент – креозот. Эту маслянистую смесь фенолов получают из дегтя, служит она для пропитки деревянных шпал: защищает их от влаги и гниения, продлевает срок службы.
На современной дороге такая технология уходит в прошлое: есть более эффективные и экологичные средства, да и шпалы из дерева уступают место бетонным.
Узнаваемый «паровозный» букет из детства скоро станет историей. В поисках утраченного запаха нам, как героям Пруста, останется лишь обращаться к своей памяти.
#ГК1520 #ликбез1520
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
В Амурской области «Бамстроймеханизация» (ГК 1520, входит в Нацпроектстрой) расширит три перегона БАМа между Бестужево и Улаком.
Строители проложат здесь 15 километров вторых путей, для чего переработают более полумиллиона кубометров грунта. Под новые пути возведут четыре моста и удлинят 10 водопропускных труб.
Железная дорога здесь проходит по болотистой мари, поэтому зимой на участках выполняют основные земляные работы: обустраивают водоотводные канавы, готовят насыпи в труднодоступных обводненных местах.
Новые разъезды отроются на перегонах Джелингра – Амут и Маревая – Змейка. Сегодня это самые протяженные однопутные перегоны на участке Бестужево – Улак, которые ограничивают его пропускную способность. После модернизации здесь смогут принимать длинносоставные поезда.
Двухпутная вставка разгрузит перегон Кудули – Унаха. Ее протяженность составит 10 километров. Строители не только проложат пути, но и модернизируют устройства СЦБ, связи, энергоснабжения.
В результате пропускная способность линии Бестужево – Улак вырастет с 26 до 29 пар поездов в сутки. Работы – часть программы модернизации Восточного полигона железных дорог.
#ГК1520 #новости1520 #Бамстроймеханизация #БАМ
Строители проложат здесь 15 километров вторых путей, для чего переработают более полумиллиона кубометров грунта. Под новые пути возведут четыре моста и удлинят 10 водопропускных труб.
Железная дорога здесь проходит по болотистой мари, поэтому зимой на участках выполняют основные земляные работы: обустраивают водоотводные канавы, готовят насыпи в труднодоступных обводненных местах.
Новые разъезды отроются на перегонах Джелингра – Амут и Маревая – Змейка. Сегодня это самые протяженные однопутные перегоны на участке Бестужево – Улак, которые ограничивают его пропускную способность. После модернизации здесь смогут принимать длинносоставные поезда.
Двухпутная вставка разгрузит перегон Кудули – Унаха. Ее протяженность составит 10 километров. Строители не только проложат пути, но и модернизируют устройства СЦБ, связи, энергоснабжения.
В результате пропускная способность линии Бестужево – Улак вырастет с 26 до 29 пар поездов в сутки. Работы – часть программы модернизации Восточного полигона железных дорог.
#ГК1520 #новости1520 #Бамстроймеханизация #БАМ
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
В оформлении станции Митьково МДЦ-3 много стекла. Выходы на платформу специалисты ОСК 1520 (ГК 1520, входит в Нацпроектстрой) уже остеклили, а сегодня приступили к вестибюлю.
Стеклянные панели закрепляют на вакуумные присоски - стеклодомкраты, и с помощью большого крана поднимают на нужную высоту. Дальше их устанавливают на своё место вручную.
Всего на станции - 610м²
витражей. Более 50% приходится на вестибюль!
#ГК1520 #ОСК1520 #МЦД
Стеклянные панели закрепляют на вакуумные присоски - стеклодомкраты, и с помощью большого крана поднимают на нужную высоту. Дальше их устанавливают на своё место вручную.
Всего на станции - 610м²
витражей. Более 50% приходится на вестибюль!
#ГК1520 #ОСК1520 #МЦД
Депо Тында-Северная – самое крупное ремонтно-локомотивное депо на Дальнем Востоке. Здесь выполняют ремонт и техническое обслуживание тепловозов, идущих по направлениям Новая Чара – Ургал, Сковородино – Нерюнгри.
После модернизации локомотивного парка Дальневосточной железной дороги появилась необходимость в новой ремонтной площадке. Цеха должны были обслуживать поезда, габариты которых не подходили к существующим депо – изменились вес, общая масса и грузоподъемность составов.
В 2017 году в «Дальгипротрансе» (ГК 1520, входит в «Нацпроектстрой») разработали проект реконструкции депо, который включил строительство нового цеха длиной 140 метров – если поставить его на торец, получится здание высотой в 50 этажей. Нужно было подвести инженерные коммуникации и разместить большое количество оборудования и техники.
По проекту предусмотрели переустройство путевого развития станции Тында и укладку путей для подхода тепловозов к цеху. Запроектировали контрольно-пропускные пункты, 7 наземных технологических проходов и 4 вспомогательных трансформаторных подстанций.
Учли и нестандартные геологические условия – на территории находился слой торфа, который не способен выдержать вес тяжелых конструкций. Чтобы обеспечить устойчивость фундаментов, использовали сваи диаметром 400 мм, которые упирались в несущий скальный грунт.
Реконструкция локомотивного депо Тынды‐Северная – часть развития железнодорожной инфраструктуры Восточного полигона. Сегодня работы на объекте продолжаются.
#ГК1520 #проекты_1520 #Дальгипротранс
После модернизации локомотивного парка Дальневосточной железной дороги появилась необходимость в новой ремонтной площадке. Цеха должны были обслуживать поезда, габариты которых не подходили к существующим депо – изменились вес, общая масса и грузоподъемность составов.
В 2017 году в «Дальгипротрансе» (ГК 1520, входит в «Нацпроектстрой») разработали проект реконструкции депо, который включил строительство нового цеха длиной 140 метров – если поставить его на торец, получится здание высотой в 50 этажей. Нужно было подвести инженерные коммуникации и разместить большое количество оборудования и техники.
По проекту предусмотрели переустройство путевого развития станции Тында и укладку путей для подхода тепловозов к цеху. Запроектировали контрольно-пропускные пункты, 7 наземных технологических проходов и 4 вспомогательных трансформаторных подстанций.
Учли и нестандартные геологические условия – на территории находился слой торфа, который не способен выдержать вес тяжелых конструкций. Чтобы обеспечить устойчивость фундаментов, использовали сваи диаметром 400 мм, которые упирались в несущий скальный грунт.
Реконструкция локомотивного депо Тынды‐Северная – часть развития железнодорожной инфраструктуры Восточного полигона. Сегодня работы на объекте продолжаются.
#ГК1520 #проекты_1520 #Дальгипротранс