This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Железная дорога нередко встречается с автомобильной. Там, где они сходятся на одном уровне, устраивают переезд, и пересекать пути можно только по нему.
Регулируемые переезды - те, где есть светофоры, шлагбаумы, звуковая сигнализация и устройства заграждения.
При закрытии переезда звенит звонок и светофор начинает мигать «красным», затем опускаются шлагбаумы и в конце - поднимаются заграждающие барьеры.
Важная деталь, на барьерах есть датчики наличия автомобиля – они не позволяют барьеру открыться под днищем машины и повредить его. Кроме того, положение крышек и состояние датчиков контролирует дежурный по переезду.
Часто возникает вопрос, почему движение закрывают задолго до появления состава. Ответ простой – безопасность и тормозной путь поезда.
Железнодорожный путь разбит на блок-участки. Переезд закрывают, когда состав въезжает на блок-участок, который находится на расстоянии максимального тормозного пути поезда.
Длина тормозного пути зависит от массы и скорости состава, уклона пути и прочих факторов. Пассажирскому поезду, следующему со скоростью 60 км/ч, для остановки нужно около километра, а «Сапсану», например, почти 3 километра.
В Дивизионе ЖАТ ГК 1520 разрабатывают системы для эффективной и надежной работы переездов.
Одно из перспективных направлений - создание «Интеллектуального переезда». Такая система обладает расширенным функционалом: может вести видеонаблюдение и видеофиксацию нарушений ПДД, контролировать зону переезда, динамически закрывать переезд в зависимости от скорости движения поезда. Кроме того, предусмотрена возможность установить табло обратного отсчета и ограждение фактической зоны переезда.
#1520_какэтоработает #ЖАТ #СИГНАЛ1520 #ЭЛТЕЗА
Регулируемые переезды - те, где есть светофоры, шлагбаумы, звуковая сигнализация и устройства заграждения.
При закрытии переезда звенит звонок и светофор начинает мигать «красным», затем опускаются шлагбаумы и в конце - поднимаются заграждающие барьеры.
Важная деталь, на барьерах есть датчики наличия автомобиля – они не позволяют барьеру открыться под днищем машины и повредить его. Кроме того, положение крышек и состояние датчиков контролирует дежурный по переезду.
Часто возникает вопрос, почему движение закрывают задолго до появления состава. Ответ простой – безопасность и тормозной путь поезда.
Железнодорожный путь разбит на блок-участки. Переезд закрывают, когда состав въезжает на блок-участок, который находится на расстоянии максимального тормозного пути поезда.
Длина тормозного пути зависит от массы и скорости состава, уклона пути и прочих факторов. Пассажирскому поезду, следующему со скоростью 60 км/ч, для остановки нужно около километра, а «Сапсану», например, почти 3 километра.
В Дивизионе ЖАТ ГК 1520 разрабатывают системы для эффективной и надежной работы переездов.
Одно из перспективных направлений - создание «Интеллектуального переезда». Такая система обладает расширенным функционалом: может вести видеонаблюдение и видеофиксацию нарушений ПДД, контролировать зону переезда, динамически закрывать переезд в зависимости от скорости движения поезда. Кроме того, предусмотрена возможность установить табло обратного отсчета и ограждение фактической зоны переезда.
#1520_какэтоработает #ЖАТ #СИГНАЛ1520 #ЭЛТЕЗА
В Амурской области компании «Нацпроектстроя» расширили 22,5 километра БАМа под двухпутное движение.
Для этого специалисты «Бамстроймеханизации» переустроили разъезд Медвежий на перегоне Имангракан – Тас-Юрях в двухпутную вставку. Накануне здесь открылось двухпутное движение поездов.
Участок оборудовали цифровой российской автоматикой. Движением будет управлять микропроцессорная централизация МПЦ-ЭЛ разработки и производства Дивизиона «Железные дороги» Нацпроектстроя.
Чтобы стабилизировать насыпь и сохранить вечную мерзлоту в основании дороги, откосы укрепили охлаждающей наброской из крупного камня. Для этого на перегон завезли 316 тысяч кубометров скального грунта.
На перегоне возвели 8 мостов, самый протяженный – через реку Имангра, его длина – 270 метров. Летом непредсказуемые горные реки могут значительно подниматься и менять русло на 50-100 метров. Строители учли эти особенности, подходы к мостам укрепили габионными конструкциями.
Также на перегоне модернизировали оборудование энергоснабжения, смонтировали более 200 металлических опор под высоковольтные линии.
Модернизация линии Хани – Тында, где расположен перегон, увеличит ее пропускную способность с 30 до 44 пар поездов в сутки. Работы – часть второго этапа программы развития Восточного полигона.
#новости1520 #БАМ #Бамстроймеханизация #ЖАТ #СИГНАЛ1520 #ЭЛТЕЗА
Для этого специалисты «Бамстроймеханизации» переустроили разъезд Медвежий на перегоне Имангракан – Тас-Юрях в двухпутную вставку. Накануне здесь открылось двухпутное движение поездов.
Участок оборудовали цифровой российской автоматикой. Движением будет управлять микропроцессорная централизация МПЦ-ЭЛ разработки и производства Дивизиона «Железные дороги» Нацпроектстроя.
Чтобы стабилизировать насыпь и сохранить вечную мерзлоту в основании дороги, откосы укрепили охлаждающей наброской из крупного камня. Для этого на перегон завезли 316 тысяч кубометров скального грунта.
На перегоне возвели 8 мостов, самый протяженный – через реку Имангра, его длина – 270 метров. Летом непредсказуемые горные реки могут значительно подниматься и менять русло на 50-100 метров. Строители учли эти особенности, подходы к мостам укрепили габионными конструкциями.
Также на перегоне модернизировали оборудование энергоснабжения, смонтировали более 200 металлических опор под высоковольтные линии.
Модернизация линии Хани – Тында, где расположен перегон, увеличит ее пропускную способность с 30 до 44 пар поездов в сутки. Работы – часть второго этапа программы развития Восточного полигона.
#новости1520 #БАМ #Бамстроймеханизация #ЖАТ #СИГНАЛ1520 #ЭЛТЕЗА
Цифровые решения Дивизиона «Железные дороги» в области городского рельсового транспорта представлены на 13-ой международной выставке «ЭлектроТранс 2024» в Москве.
В числе представленных инноваций – автоматизированная система диспетчерского управления движением поездов метро «Диалог», программные продукты для будущего электродепо Столбово и сервера кибербезопасности станции «Краснопресненская» Московского метрополитена.
Увидеть работу наших цифровых систем в реальных условиях участники выставки смогут в ходе технического визита в электродепо «Аминьевское» Большой кольцевой линии. Цифровизация объектов БКЛ позволила обеспечить надежность и безопасность перевозок на самом протяженном в мире метрокольце.
«ЭлектроТранс» – первая в мире и единственная в России выставка, которая посвящена всему комплексу вопросов развития электрической мобильности в городах.
#новости1520 #СИГНАЛ1520 #КИБЕРТЕХСИГНАЛ #ЭЛТЕЗА
В числе представленных инноваций – автоматизированная система диспетчерского управления движением поездов метро «Диалог», программные продукты для будущего электродепо Столбово и сервера кибербезопасности станции «Краснопресненская» Московского метрополитена.
Увидеть работу наших цифровых систем в реальных условиях участники выставки смогут в ходе технического визита в электродепо «Аминьевское» Большой кольцевой линии. Цифровизация объектов БКЛ позволила обеспечить надежность и безопасность перевозок на самом протяженном в мире метрокольце.
«ЭлектроТранс» – первая в мире и единственная в России выставка, которая посвящена всему комплексу вопросов развития электрической мобильности в городах.
#новости1520 #СИГНАЛ1520 #КИБЕРТЕХСИГНАЛ #ЭЛТЕЗА
На выставке «Электротранс» состоялся круглый стол, организованный Дивизионом ЖАТ ГК 1520 (входит в Нацпроектстрой).
Модератором выступил руководитель направления «Городской рельсовый транспорт» Александр Дмитренко.
Участники дискуссии обсудили перспективы развития систем управления движением трамваев, метрополитена и других видов городского рельсового транспорта. Поделились кейсами и рассказали, как реагируют на вызовы отрасли.
«Благодаря многолетнему опыту, в том числе на международном рынке, наша компания обладает исключительными компетенциями в сфере автоматизацией рельсовых перевозок», - рассказал Алексей Перов, руководитель направления систем управления движением Дивизиона ЖАТ.
Также он подчеркнул, что компания создала широкую сеть сервисных центров. Это обеспечивает быструю реакцию на все запросы заказчиков и позволяет оперативно решать задачи любой сложности.
В числе участников нашего круглого стола были представители ООО «Термотрон-Завод» и «ТМХ Интеллектуальные Системы».
#новости1520 #СИГНАЛ1520 #КИБЕРТЕХСИГНАЛ #ЭЛТЕЗА
Модератором выступил руководитель направления «Городской рельсовый транспорт» Александр Дмитренко.
Участники дискуссии обсудили перспективы развития систем управления движением трамваев, метрополитена и других видов городского рельсового транспорта. Поделились кейсами и рассказали, как реагируют на вызовы отрасли.
«Благодаря многолетнему опыту, в том числе на международном рынке, наша компания обладает исключительными компетенциями в сфере автоматизацией рельсовых перевозок», - рассказал Алексей Перов, руководитель направления систем управления движением Дивизиона ЖАТ.
Также он подчеркнул, что компания создала широкую сеть сервисных центров. Это обеспечивает быструю реакцию на все запросы заказчиков и позволяет оперативно решать задачи любой сложности.
В числе участников нашего круглого стола были представители ООО «Термотрон-Завод» и «ТМХ Интеллектуальные Системы».
#новости1520 #СИГНАЛ1520 #КИБЕРТЕХСИГНАЛ #ЭЛТЕЗА
Forwarded from Дороги и мосты
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Готовность станции метро «Потапово» – 85%
Строители АО «ДиМ» (входит в Нацпроектстрой) монтируют металлоконструкции оболочки и инженерное оборудование станции метро «Потапово» Сокольнической линии. Завершаются отделочные работы, установлена навигация.
«Потапово» станет первой отапливаемой наземной станцией в московском метро. Станция будет важным пересадочным узлом – она строится буквально посередине трассы «Солнцево – Бутово – Варшавское шоссе», которая станет дублером МКАДа. Управлять движением поездов в «Потапово» будет российская цифровая автоматика, разработанная нашими коллегами из Дивизиона «Железные дороги».
Об особенностях архитектурных решений корреспонденту телеканала «Москва-24» рассказал ведущий инженер АО «ДиМ» Алексей Ширяев.
Полный сюжет.
#Нацпроектстрой #Дороги_и_Мосты #Потапово #ГК1520 #СИГНАЛ1520 #ЭЛТЕЗА
Строители АО «ДиМ» (входит в Нацпроектстрой) монтируют металлоконструкции оболочки и инженерное оборудование станции метро «Потапово» Сокольнической линии. Завершаются отделочные работы, установлена навигация.
«Потапово» станет первой отапливаемой наземной станцией в московском метро. Станция будет важным пересадочным узлом – она строится буквально посередине трассы «Солнцево – Бутово – Варшавское шоссе», которая станет дублером МКАДа. Управлять движением поездов в «Потапово» будет российская цифровая автоматика, разработанная нашими коллегами из Дивизиона «Железные дороги».
Об особенностях архитектурных решений корреспонденту телеканала «Москва-24» рассказал ведущий инженер АО «ДиМ» Алексей Ширяев.
Полный сюжет.
#Нацпроектстрой #Дороги_и_Мосты #Потапово #ГК1520 #СИГНАЛ1520 #ЭЛТЕЗА
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
В Хабаровском крае на перегонах БАМа Амган – Шугара – Туюн открылось двухпутное движение поездов. Модернизацию участков выполнил дивизион «Железные дороги» Нацпроектстроя, теперь здесь смогут проходить тяжеловесные составы (до 7100 тонн).
Строители «Бамстроймеханизации» подготовили 14,8 км земляного полотна для укладки вторых путей. Расширили насыпь, обустроили водоотводные канавы, переработали более 280 тысяч кубометров грунта.
На пересечении с реками и ручьями возвели 13 мостов и 3 водопропускные трубы. При этом учли особенности рельефа и предусмотрели подъем уровня воды после сильных дождей.
Также на перегонах обновили системы электроснабжения, СЦБ и связи, внедрили отечественную цифровую автоматику на двух путевых постах. Движением поездов здесь будет управлять микропроцессорная централизация МПЦ-ЭЛ разработки и производства Дивизиона «Железные дороги» Нацпроектстроя.
Перегоны Амган – Шугара – Туюн расположены на грузонапряженной линии БАМа Февральск – Новый Ургал. Компании «Нацпроектстроя» возводят здесь в совокупности почти 160 км вторых путей. В результате пропускная способность линии вырастет с 25 до 40 пар поездов в сутки.
Работы – часть второго этапа развития Восточного полигона железных дорог.
#новости1520 #Бамстроймеханизация #БАМ #СИГНАЛ1520 #ЭЛТЕЗА
Строители «Бамстроймеханизации» подготовили 14,8 км земляного полотна для укладки вторых путей. Расширили насыпь, обустроили водоотводные канавы, переработали более 280 тысяч кубометров грунта.
На пересечении с реками и ручьями возвели 13 мостов и 3 водопропускные трубы. При этом учли особенности рельефа и предусмотрели подъем уровня воды после сильных дождей.
Также на перегонах обновили системы электроснабжения, СЦБ и связи, внедрили отечественную цифровую автоматику на двух путевых постах. Движением поездов здесь будет управлять микропроцессорная централизация МПЦ-ЭЛ разработки и производства Дивизиона «Железные дороги» Нацпроектстроя.
Перегоны Амган – Шугара – Туюн расположены на грузонапряженной линии БАМа Февральск – Новый Ургал. Компании «Нацпроектстроя» возводят здесь в совокупности почти 160 км вторых путей. В результате пропускная способность линии вырастет с 25 до 40 пар поездов в сутки.
Работы – часть второго этапа развития Восточного полигона железных дорог.
#новости1520 #Бамстроймеханизация #БАМ #СИГНАЛ1520 #ЭЛТЕЗА
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
На перегоне БАМа Силинка – Комсомольск-на-Амуре II движение теперь идет по двум путям и регулируется с компьютера. Перегон модернизировали специалисты Дивизиона «Железные дороги» Нацпроектстроя: расширили насыпь под второй путь и внедрили цифровую автоматику собственной разработки и производства.
На разъезде Комсомольск-на-Амуре II установили микропроцессорную централизацию МПЦ-ЭЛ, которая позволяет нажатием кнопки мыши управлять работой светофоров и стрелок, проводит самодиагностику оборудования, блокирует внешние кибератаки.
Автоматика адаптирована к суровому климату Дальнего Востока, надежно работает при экстремально низких температурах.
Цифровизация обеспечивает эффективность перевозок по БАМу и повышает безопасность движения поездов.
Работы – часть второго этапа программы развития Восточного полигона железных дорог.
#новости1520 #Бамстроймеханизация #БАМ #СИГНАЛ1520 #ЭЛТЕЗА
На разъезде Комсомольск-на-Амуре II установили микропроцессорную централизацию МПЦ-ЭЛ, которая позволяет нажатием кнопки мыши управлять работой светофоров и стрелок, проводит самодиагностику оборудования, блокирует внешние кибератаки.
Автоматика адаптирована к суровому климату Дальнего Востока, надежно работает при экстремально низких температурах.
Цифровизация обеспечивает эффективность перевозок по БАМу и повышает безопасность движения поездов.
Работы – часть второго этапа программы развития Восточного полигона железных дорог.
#новости1520 #Бамстроймеханизация #БАМ #СИГНАЛ1520 #ЭЛТЕЗА
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Представители Дивизиона «Железные дороги» Нацпроектстроя в составе делегации Центральной дирекции инфраструктуры РЖД провели конференцию с китайскими компаниями FSDI и CRSC – ведущими проектировщиками и производителями автоматики для высокоскоростных магистралей.
Участники обсудили проблемы нормативного регулирования высокоскоростных перевозок, особенности проектирования и строительства магистралей, применение безбалластного пути, вопросы диспетчеризации и мониторинга движения, внедрение современной автоматики и телемеханики.
Также на конференции рассмотрели актуальные методы моделирования при создании ВСЖМ и применение систем искусственного интеллекта.
Представители российской делегации изучили опыт эксплуатации ВСЖМ в Китае, посетили завод CRSC, производящий оборудование для ВСЖМ, и провели встречу с администрацией города Сиань.
В ходе конференции участники выразили заинтересованность в дальнейшем взаимодействии в сфере развития высокоскоростных перевозок.
Проектный институт FSDI (China Railway First Survey and Design Institute) основан в 1953 г., проводит работы для более 40 стран мира. В числе знаковых объектов – ВСЖМ Харбин-Далянь и Сиань-Чэнду, участок Цинхай-Тибетской железной дороги, самой высокогорной в мире.
CRSC (China Railway Signal & Communication) – ведущий китайский разработчик и производитель железнодорожной автоматики, включая оборудование для ВСЖМ.
КНР – мировой лидер в сфере высокоскоростных линий. Протяжённость ВСЖМ здесь превышает 40,5 тыс. км, скорость движения поездов – 350 км/час.
#новости1520 #СИГНАЛ1520
Участники обсудили проблемы нормативного регулирования высокоскоростных перевозок, особенности проектирования и строительства магистралей, применение безбалластного пути, вопросы диспетчеризации и мониторинга движения, внедрение современной автоматики и телемеханики.
Также на конференции рассмотрели актуальные методы моделирования при создании ВСЖМ и применение систем искусственного интеллекта.
Представители российской делегации изучили опыт эксплуатации ВСЖМ в Китае, посетили завод CRSC, производящий оборудование для ВСЖМ, и провели встречу с администрацией города Сиань.
В ходе конференции участники выразили заинтересованность в дальнейшем взаимодействии в сфере развития высокоскоростных перевозок.
Проектный институт FSDI (China Railway First Survey and Design Institute) основан в 1953 г., проводит работы для более 40 стран мира. В числе знаковых объектов – ВСЖМ Харбин-Далянь и Сиань-Чэнду, участок Цинхай-Тибетской железной дороги, самой высокогорной в мире.
CRSC (China Railway Signal & Communication) – ведущий китайский разработчик и производитель железнодорожной автоматики, включая оборудование для ВСЖМ.
КНР – мировой лидер в сфере высокоскоростных линий. Протяжённость ВСЖМ здесь превышает 40,5 тыс. км, скорость движения поездов – 350 км/час.
#новости1520 #СИГНАЛ1520
Еще один объект Восточного полигона перешел под цифровое управление.
Специалисты Дивизиона «Железные дороги» Нацпроектстроя оснастили разъезд 3589 км на перегоне Сонах-Эбгунь Дальневосточной железной дороги российской цифровой автоматикой.
Как и на других объектах БАМа, здесь внедрили новейшую микропроцессорную централизацию МПЦ-ЭЛ собственной разработки и производства.
С ее помощью диспетчерский персонал может удаленно управлять стрелками и светофорами, следить за работой оборудования, выявлять предотказные состояния.
Система МПЦ-ЭЛ проводит самодиагностику устройств, блокирует внешние кибератаки, минимизирует эксплуатационные издержки на протяжении всего срока службы оборудования.
Работы - часть второго этапа модернизации Восточного полигона.
#новости1520 #БАМ #СИГНАЛ1520 #ЭЛТЕЗА
Специалисты Дивизиона «Железные дороги» Нацпроектстроя оснастили разъезд 3589 км на перегоне Сонах-Эбгунь Дальневосточной железной дороги российской цифровой автоматикой.
Как и на других объектах БАМа, здесь внедрили новейшую микропроцессорную централизацию МПЦ-ЭЛ собственной разработки и производства.
С ее помощью диспетчерский персонал может удаленно управлять стрелками и светофорами, следить за работой оборудования, выявлять предотказные состояния.
Система МПЦ-ЭЛ проводит самодиагностику устройств, блокирует внешние кибератаки, минимизирует эксплуатационные издержки на протяжении всего срока службы оборудования.
Работы - часть второго этапа модернизации Восточного полигона.
#новости1520 #БАМ #СИГНАЛ1520 #ЭЛТЕЗА
Forwarded from Не Просто Стройка
«Цифра» счёт любит: подводим итоги цифровизации за полгода.
За это время специалисты Дивизиона «Железные дороги» Нацпроектстроя оснастили новейшей автоматикой собственной разработки и производства 32 объекта рельсового транспорта.
Большая часть – 22 – приходится на Восточный полигон. На Московской железной дороге на цифровое управление перевели три объекта, на Свердловской – один.
Контролировать движение поездов и на разъездах БАМа, и в столице, и на Урале будет микропроцессорная централизация МПЦ-ЭЛ. Система надежно работает в широком диапазоне температур, защищена от перепадов напряжения и умеет блокировать кибератаки.
Помимо магистральных дорог, на «цифру» перевели 5 объектов промышленных предприятий и один – но какой! – объект метрополитена. В новом электродепо «Аминьевское», которое специально возвели для обслуживания поездов БКЛ, мы внедрили систему МПЦ-ЭЛ, цифровые модули контроля рельсовых цепей и модульные питающие установки.
Результат цифровизации – рост безопасности перевозок, повышение надежности и эффективности железнодорожных линий.
#НПС #Нацпроектстрой #СИГНАЛ1520 #КИБЕРТЕХСИГНАЛ #ЭЛТЕЗА #СтальЭнерго #НПС_новости
За это время специалисты Дивизиона «Железные дороги» Нацпроектстроя оснастили новейшей автоматикой собственной разработки и производства 32 объекта рельсового транспорта.
Большая часть – 22 – приходится на Восточный полигон. На Московской железной дороге на цифровое управление перевели три объекта, на Свердловской – один.
Контролировать движение поездов и на разъездах БАМа, и в столице, и на Урале будет микропроцессорная централизация МПЦ-ЭЛ. Система надежно работает в широком диапазоне температур, защищена от перепадов напряжения и умеет блокировать кибератаки.
Помимо магистральных дорог, на «цифру» перевели 5 объектов промышленных предприятий и один – но какой! – объект метрополитена. В новом электродепо «Аминьевское», которое специально возвели для обслуживания поездов БКЛ, мы внедрили систему МПЦ-ЭЛ, цифровые модули контроля рельсовых цепей и модульные питающие установки.
Результат цифровизации – рост безопасности перевозок, повышение надежности и эффективности железнодорожных линий.
#НПС #Нацпроектстрой #СИГНАЛ1520 #КИБЕРТЕХСИГНАЛ #ЭЛТЕЗА #СтальЭнерго #НПС_новости
Поезда на БКЛ приезжают в часы-пик на 10 – 15 секунд быстрее, сообщил вчера Дептранс Москвы.
Парность поездов на линии выросла за счет открытия новых электродепо, где обслуживают составы, и отказа от вилочного движения – когда поезда идут по разным ответвлениям.
Чтобы довести резервы пропускной способности БКЛ до максимума, применили самые современные цифровые решения. Специалисты Дивизиона «Железные дороги» Нацпроектстроя оснастили все станции и электродепо Большой кольцевой линии автоматикой собственной разработки и производства.
Микропроцессорные системы управляют движением поездов, регулируют работу оборудования, ведут диагностику и выявляют предотказные состояния.
Как итог – больше подвижных единиц на БКЛ, меньше времени на ожидание поезда и комфорт пассажиров. Кроме того, при таком интенсивном движении цифровизация обеспечивает безопасность и надежность перевозок.
#новости1520 #БКЛ #СИГНАЛ1520 #ЭЛТЕЗА
Парность поездов на линии выросла за счет открытия новых электродепо, где обслуживают составы, и отказа от вилочного движения – когда поезда идут по разным ответвлениям.
Чтобы довести резервы пропускной способности БКЛ до максимума, применили самые современные цифровые решения. Специалисты Дивизиона «Железные дороги» Нацпроектстроя оснастили все станции и электродепо Большой кольцевой линии автоматикой собственной разработки и производства.
Микропроцессорные системы управляют движением поездов, регулируют работу оборудования, ведут диагностику и выявляют предотказные состояния.
Как итог – больше подвижных единиц на БКЛ, меньше времени на ожидание поезда и комфорт пассажиров. Кроме того, при таком интенсивном движении цифровизация обеспечивает безопасность и надежность перевозок.
#новости1520 #БКЛ #СИГНАЛ1520 #ЭЛТЕЗА
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Специалисты Дивизиона «Железные дороги» Нацпроектстроя внедрили цифровую автоматику собственной разработки и производства на разъезде 3536 Байкало-Амурской магистрали.
Разъезд расположен на перегоне Сектали - Эанга. Управлять движением поездов здесь будет новейшая микропроцессорная централизация МПЦ-ЭЛ.
Система позволяет дистанционно, через компьютер, управлять стрелками и светофорами, проводит самодиагностику устройств, блокирует кибератаки.
Российское оборудование адаптировано к суровому климату, защищено от импульсных перенапряжений.
Цифровизация повышает эффективность и безопасность перевозок, обеспечивает рост пропускной способности магистралей.
Работы – часть второго этапа развития инфраструктуры Восточного полигона.
#новости1520 #ЭЛТЕЗА #СИГНАЛ1520 #НПС
Разъезд расположен на перегоне Сектали - Эанга. Управлять движением поездов здесь будет новейшая микропроцессорная централизация МПЦ-ЭЛ.
Система позволяет дистанционно, через компьютер, управлять стрелками и светофорами, проводит самодиагностику устройств, блокирует кибератаки.
Российское оборудование адаптировано к суровому климату, защищено от импульсных перенапряжений.
Цифровизация повышает эффективность и безопасность перевозок, обеспечивает рост пропускной способности магистралей.
Работы – часть второго этапа развития инфраструктуры Восточного полигона.
#новости1520 #ЭЛТЕЗА #СИГНАЛ1520 #НПС