До пуска новых диаметров рукой подать. Все работы выходят на финишную прямую. Специалисты заканчивают укладку путей и отделку вокзалов, монтируют системы управления движением, а мы тем временем в деталях расскажем о наших знаковых объектах на диаметрах.

Вот например, живописный участок будущего МДЦ-4 - железнодорожная эстакада в районе Сити. Она по праву считается самой большой городской эстакадой в стране – длина сооружения достигает 2 километров, а по высоте доходит до 35 метров. Потребовалось 52 опоры, чтобы удержать вес в 16.8 тысяч тонн.

На эстакаде разместили станцию Тестовскую - так было проще вписать ее в загруженную локацию, где проходит множество коммуникаций. Платформы оформили в стиле хайтек - они дополнят грандиозный вид на небоскребы.

Эстакада – важный участок соединительной ветви, которая свяжет Белорусский и Киевский вокзалы, станет частью МЦД-4 «Апрелевка-Железнодорожный», интегрирует Киевское направление с МЦК.

#ГК1520 #МЦД_вдеталях #МЦД #МЦК

На будущих диаметрах много впечатляющих объектов – огромные транспортные хабы, кружевные арки путепроводов. Но поворотный тоннель у Казанского вокзала выделяется даже на этом фоне.

Многоуровневую развязку для МЦД-3 возвели специалисты ОСК 1520 (входит в ГК 1520). Работали опережающими темпами – от начала строительства до укладки путей в тоннеле прошло чуть больше года.

Тоннель свяжет Казанское и Ленинградское направления через Митьковскую соединительную ветвь. Внутри сооружения пойдут электрички МЦД-3, а по крыше - поезда дальнего следования.

Длина поворотного тоннеля – 402 м, а объем бетонных работ составил 15 000 м³.

#ГК1520 #МЦД_вдеталях #МЦД #ОСК1520

Один из плюсов диаметров – удобные пересадки на разные виды транспорта. К примеру, на станции Марьина Роща их целых четыре!

Здесь будет крупный транспортно-пересадочный узел. Совсем скоро пассажиры смогут перейти на 4 стороны - он объединит МЦД-2 и будущий МЦД-4, обеспечит интеграцию с Люблинско-Дмитровской линией метро и БКЛ.

Для перехода со второго на четвертый диаметр специалисты ОСК 1520 (входит в ГК 1520) построили на станции пешеходный мост - путь по нему займет около минуты, а добраться до метро можно по улице всего за пять.

Для удобства пассажиров установили лифты и эскалаторы, кассы и понятную навигацию. Направлений много, но потеряться точно не получится!

#ГК1520 #МЦД_вдеталях #МЦД #БКЛ #ОСК1520

На три вещи можно смотреть бесконечно – как течет вода, как горит огонь, и как строят грандиозные транспортные объекты.

Вот, к примеру, уже исторические кадры укладки путей МЦД-3 внутри поворотного тоннеля на Казанском направлении.

Напомним, это 402-метровое сооружение наши строители возвели за год с небольшим – в условиях интенсивного движения и плотной застройки.

Кстати, только за первый полный день работы нового диаметра пассажиры совершили 350 тысяч поездок!

#ГК1520 #МЦД #МЦД_вдеталях

Невидимая глазу, но от этого не менее важная часть проекта МЦД – цифровизация. Управлять движением на новых диаметрах будет российская автоматика.

Современная система микропроцессорной централизации МПЦ-ЭЛ (разработка и производство Дивизиона ЖАТ ГК 1520) обеспечит интервальное регулирование движения поездов, повысит пропускную способность и безопасность линии. В систему встроена киберзащита, которая исключает несанкционированный доступ к цифровому оборудованию.

Перед тем, как перевести станцию с релейной системы управления на микропроцессорную, нужно провести масштабные монтажные работы. Например, только на первом этапе цифровизации станции Москва-Пассажирская-Киевская специалисты ОСК 1520 подключили к системе 58 светофоров (а всего их будет 144) и 88 стрелочных переводов (всего – 108). Плюсом к этому – 254 км кабеля, чуть меньше, чем расстояние от Москвы до Ярославля.

С новой системой персонал станции сможет дистанционно управлять стрелками и светофорами, контролировать параметры оборудования, устанавливать маршруты.

#ГК1520 #ОСК1520 #ЖАТ #МЦД #МЦД4 #МЦД_вдеталях

Московские диаметры — это не только быстро, но еще и комфортно. Проектировщики и строители многое предусмотрели для удобства пассажиров.

От осадков защитит «ласточкин хвост» - навес особой конструкции. Две части крыши соединяют под углом. Так снег и дождь не попадут на платформы.

Пересадки позволят сохранить «сухие ноги». На многих станциях перейти с диаметра на метро или другой транспорт можно не выходя на улицу.

Станции МЦД доступны и для маломобильных граждан. Здесь установили лифты, эскалаторы, предусмотрели заниженные кассы, уложили тактильную плитку.

Едем с комфортом!

#ГК1520 #МЦД #МЦД_вдеталях

Новые диаметры преображают не только карту маршрутов столицы, но и внешний вид станций. На месте маленьких остановочных пунктов строители ГК 1520 возводят полноценные транспортные хабы – с подземными вестибюлями, пассажирскими конкорсами, новыми платформами.

Например, конечная точка МЦД-3 – Крюково. Площадь помещений нового пассажирского терминала здесь составит 7500 м². Внутри – кассовый зал, автоматы для печати билетов, лифты, эскалаторы.

Какие еще немаленькие вокзалы строят на МЦД наши специалисты – смотрите в инфографике.

С развитием новых станций меняется городская среда вокруг них: строится жилье, соцобъекты, открываются кафе, магазины, центры услуг.

#ГК1520 #МЦД_вдеталях #МЦД

Силой технической мысли на московских диаметрах подняли станцию на высоту, увели вестибюли вокзалов под землю и – передвинули исторический памятник.

На станции Кутузовской нового МЦД-4 строители ОСК 1520 (входит в Группу компаний 1520) провели уникальные работы: перенесли так называемый «Домик обходчика», который оказался на пути поездов.

Речь о здании пункта центрального управления стрелками и сигналами Московской Окружной железной дороги. Это объект культурного наследия регионального значения, построенный в 1903-1908 годах. (Архитектор А.Н. Померанцев, инженеры Л.Д.Проскуряков, С.Д. Карейша, П.Я. Каменцев, П.И. Рашевский).

К передвижке тщательно готовились: каменную кладку укрепили, сняли штукатурку, чтобы выявить трещины и заполнить их полимером. Для устойчивости здание опоясали металлическими ободами, демонтировали поздние деревянные пристройки, оконные стеклопакеты.

Для переезда подготовили металлические пути скольжения. «Домик» весом 400 тонн передвигали шесть мощных гидравлических домкратов. Оператор следил за процессом с пульта управления и синхронизировал тяговые усилия.

Дополнительно на здании установили датчики слежения, чтобы контролировать геометрическую неизменяемость конструкций при передвижении.

После переноса специалисты реконструировали Домик обходчика, его разместили прямо на платформе новой станции. Сегодня это – главная изюминка станции Кутузовской.

В нашем видео – уникальные архивные кадры переноса архитектурного памятника.

#ГК1520 #ОСК1520 #МЦД #МЦД4 #мцд_вдеталях