В момент, когда древний человек взял в руки палку, началось развитие технологий. С каждым годом прогресс идет быстрее, и железнодорожная сфера – не исключение. Как менялись инструменты, приборы и строительная техника, мы расскажем в рубрике #эволюция_1520.

Грейдер – незаменимая для строительства дорог, аэродромов, гидротехнических объектов машина. Ими выравнивают грунт, создают выемки и насыпи.

Грейдер изобрел Роберт Фултон в 1795 году. Тогда машина выглядела как рама на колесах, между осями - отвал, угол его наклона регулировали штурвалом. Везла «колесницу» лошадь. Оператору первого грейдера требовались сила и хорошая координация – чтобы при повороте не улететь с чуда техники.

На смену лошадиной тяге пришел паровой двигатель, а затем и двигатель внутреннего сгорания. В начале XX века грейдерам добавили пневматику на колеса и гидравлическое управление.

Современные грейдеры оснащают автоматическими системами нивелирования – это облегчает труд оператора и позволяет быстрее профилировать поверхность.

Никто не знает, когда точно изобрели подъемный кран, но еще до нашей эры появлялись сооружения, которые нереально было построить без техники или инопланетян. Например, пирамида Хефрена в Египте – задачка со звездочкой даже в современных условиях, каждый из ее монолитных блоков не меньше 400 тонн!

Египтяне использовали пандусы, рычаги, противовесы. Архимед добавил винты и блоки - в разы выросла грузоподьемность, появилось управление тягой.

Падение Рима на 800 лет приостановило эволюцию крана – до 13 века, когда в Европе началась эпоха морских путешествий и открытий.

В 1830-х кран стал железным, с металлическим тросом. Через полвека его оснастили паровым, потом электрическим двигателем. Тогда же – в 1875 - появился железнодорожный кран.

Современная техника работает даже в безвоздушном пространстве, при сверхнизких или высоких температурах, в районах сейсмоактивности. Самый мощный кран сегодня может поднять 20 тысяч тонн – пересчитайте, например, сколько это автомобилей!

#ГК1520 #эволюция_1520

История нивелира началась в Древнем Египте. Логично, что именно строители величественных храмов и пирамид додумались выверять горизонт с помощью жидкости - это подтверждают изображения с раскопок.

Во II веке до н. э. Герон пишет о сосудах для определения уровня. По сути, в таком немудреном виде нивелир служил человечеству почти 2 тысячи лет. Только в XVII веке Галилей добавил к нему измерительную трубку, Кеплер – сетку нитей. Монтенари завершил апгрейд дальномерными нитями – для визуальной разметки пространства.

Оптикой нивелир снабдил Лаффон, а российский ученый Дмитрий Гедеонов в 1890 г. сделал его высокоточным прибором, который и стал прообразом современного. Позднее оптику усиливали швейцарцы и немцы, в СССР сделали автоматические компенсаторы.

Сегодня существуют оптические, цифровые и лазерные нивелиры. С ними работают наши геодезисты, топографы, строители на каждом объекте. Используют их и в быту – даже простенькая модель поможет в домашнем ремонте.

#ГК1520 #эволюция_1520

Сейчас мы не можем представить свою жизнь без современных систем обеспечения безопасности движения, хотя такая роскошь была не всегда. На железных дорогах регулировка изначально не предусматривалась, ведь скорости были небольшие. Только со временем внедрили звуковые и оптические сигналы – от паровых свистков до флажков и ручных фонарей.

Железнодорожную практику применили на городских улицах. В Британии в 1868 году установили первый в мире светофор, регулирующий пешеходное движение. Он состоял из двух семафорных стрелок и газового фонаря. Его электрический аналог появился только в 1914 году в Америке.

Первые советские светофоры напоминали настенные часы - циферблат и круговая стрелка, сигнализирующая разрешение к движению. В Москве первый светофор установили в конце 1930 года на углу улиц Петровка и Кузнецкий Мост. Он был подарком столице к Новому году.

Современные сигнальные системы мало чем напоминают своих предшественников. У них есть все - автоматическое переключение, таймер отсчета, светодиоды и даже анимированные изображения. Но цель остается та же - безопасность движения.

#ГК1520 #эволюция_1520

Когда люди начали строить жилища, появились первые чертежи. Поначалу древние «проектировщики» выводили их палкой по земле. Способ не самый надежный. Мышка бежала, хвостом махнула, и половины дворца как ни бывало.

Для сохранности чертежи стали наносить на глиняные дощечки, листы папируса, высекать в камне. Ровные линии уже тысячи лет назад проводили с циркулем и линейкой.

Прогресс шел вперед, люди изобрели бумагу. Развивались архитектура, география, техника, их достижения нужно было сохранять «на плоскости». Чертежи Да Винчи, планы средневековых городов (например, план Москвы 1597 года, найденный среди документов Петра I) – отдельный вид искусства. Чертежные инструменты становятся более совершенными, растет точность работ.

Черчение как наука оформилось в XIX веке, когда появились первые стандарты к исполнению чертежей.

Главный атрибут проектировщика XX века – чертежный кульман. Название-эпоним произошло от немецкой фирмы Franz Kuhlmann KG, первой выпустившей прибор. Из-за особенностей нанесения разработка тогда велась в отдельных плоскостях. С появлением систем автоматизированного проектирования инженеры начали работать сразу в нескольких измерениях.

Сегодня проект – это не просто рисунок на плоскости, а многомерная модель. Современные программы позволяют автоматически рассчитывать нагрузки, аэродинамику, формировать нужную документацию.

#ГК1520 #эволюция_1520

Сейчас автоматизированное рабочее место - неотъемлемая часть жизни любого сотрудника. Это и понятно, ведь цифровые технологии упрощают большинство операций, помогают с обработкой данных и значительно повышают эффективность работы.

Но раньше АРМы немного отличались от современных. Они представляли собой громоздкие устройства, требующие специализированных помещений. Работа зависела от сложных механизмов. Сотрудники тратили много времени и ресурсов, а результат не всегда был предсказуемым.

Сегодня АРМ - это упрощенное програмное обеспечение, понятный пользователю интерфейс и максимальная оптимизация рабочих процессов.

Без такого не обойтись и железнодорожникам. Система отображает актуальную информацию о состоянии движения, обеспечивает контроль за выполнением графиков и правил эксплуатации. Появилась возможность отслеживать технические состояния, оперативнее реагировать на изменения ситуации и принимать необходимые меры для обеспечения безопасности и эффективности работы железной дороги.

#ГК1520 #эволюция_1520

Транспортировка и разгрузка грузов – одна из самых частых операций в строительстве. Чтобы упростить эту работу, не обойтись без самосвала: большая грузоподъемность, возможность саморазгрузки и высокая проходимость.

Первый самосвал придумали Лоренц и Франц Мейллеры из Баварии в начале 20-го века. Изобретатели наблюдали за тем, как трудно рабочим вручную разгружать телеги со стройматериалами, и решили оптимизировать процесс. Самосвал Мейллеров представлял собой деревянный кузов, который установили на шасси грузового автомобиля и опрокидывали с помощью ручного привода от лебедки.

На смену ручному приводу пришел механический, а затем - гидравлический. Это стало значительным техническим прорывом. Современные модели обладают более надежной конструкцией, повышенной тоннажностью, а самые технологичные самосвалы могут управляться дистанционно.

#ГК1520 #эволюция_1520