#COP27Part2 – основные глобальные решения и новые совместные проекты на COP 27
Соглашение о создании фонда покрытия убытков и ущерба
На #COP27 было достигнуто соглашение о создании фонда покрытия убытков и ущерба (Loss and Damage) - это существенное продвижение в переговорах, которые длятся уже несколько лет.
Фонд покрытия убытков и ущерба необходим для смягчения последствий глобального потепления, прежде всего в развивающихся странах.
Основная идея: развитые страны последние десятилетия являлись основным источником выбросов парниковых газов, что привело к повышению средней температуры планеты и экстремальным климатическим явлениям, в том числе повышению уровня моря. В результате с последствиями на данном этапе сталкиваются в большей степени развивающиеся страны - некоторым территориям грозит полное затопление в ближайшее время. Фонд призван с одной стороны обязать развитые страны нести ответственность за происходящее, и с другой - максимально эффективно помочь развивающимся странам справится с ущербом.
Переговоры о покрытии убытков и ущерба велись еще на COP25 в Мадриде, тогда речь шла о проекте «Santiago Network» для поддержки наиболее уязвимых развивающихся стран.
Во время COP 27 Евросоюз предложил создать фонд, но с условием ужесточения целей по сокращению выбросов в развивающихся странах и перечислений средств в фонд от стран с высоким уровнем выбросов, в том числе Китая, России и Саудовской Аравии.
В результате соглашение о создании фонда было принято, утвержден временный комитет по регулированию действий. Однако покаплатить никто не хочет механизм финансирования фонда остается неясным: окончательная стратегия находится в разработке, а фонд должен начать функционировать в полном объеме до начала 2024 года.
Что будет дальше - увидим в течение года или уже на #COP28
#COP27 #COP27Part2 #LossAndDamage #CO2
На #COP27 было достигнуто соглашение о создании фонда покрытия убытков и ущерба (Loss and Damage) - это существенное продвижение в переговорах, которые длятся уже несколько лет.
Фонд покрытия убытков и ущерба необходим для смягчения последствий глобального потепления, прежде всего в развивающихся странах.
Основная идея: развитые страны последние десятилетия являлись основным источником выбросов парниковых газов, что привело к повышению средней температуры планеты и экстремальным климатическим явлениям, в том числе повышению уровня моря. В результате с последствиями на данном этапе сталкиваются в большей степени развивающиеся страны - некоторым территориям грозит полное затопление в ближайшее время. Фонд призван с одной стороны обязать развитые страны нести ответственность за происходящее, и с другой - максимально эффективно помочь развивающимся странам справится с ущербом.
Переговоры о покрытии убытков и ущерба велись еще на COP25 в Мадриде, тогда речь шла о проекте «Santiago Network» для поддержки наиболее уязвимых развивающихся стран.
Во время COP 27 Евросоюз предложил создать фонд, но с условием ужесточения целей по сокращению выбросов в развивающихся странах и перечислений средств в фонд от стран с высоким уровнем выбросов, в том числе Китая, России и Саудовской Аравии.
В результате соглашение о создании фонда было принято, утвержден временный комитет по регулированию действий. Однако пока
Что будет дальше - увидим в течение года или уже на #COP28
#COP27 #COP27Part2 #LossAndDamage #CO2
#COP27 Создание «зеленых коридоров» отложено на год
«Зеленые» коридоры - морские судоходные пути для перевозок грузов с нулевым «углеродным следом» за счет использования альтернативного топлива. На #COP26 в 2021 году было подписано соглашение о создании шести морских путей с нулевым уровнем выбросов к 2025 году, включая глубоководные маршруты: Роттердам - Сингапур, Лос-Анджелес - Шанхай, Антверпен - Монреаль и Австралия - Восточная Азия.
Однако на COP27 срок выполнения цели был сдвинут на год. Основная причина - альтернативное топливо существенно дороже мазута, цена на «зеленый» аммиак в Европе на 2091 USD/t выше, в то время как стоимость «зеленого» метанола превышает стоимость мазута на 2022 USD/t. Участники проектов «зеленых коридоров» обратились к правительству с предложением компенсировать разницу между альтернативным и традиционным топливом для морских перевозок.
В июне Европейский парламент одобрил включение судов вместимостью более 400 тонн в свою Систему торговли квотами на выбросы (#ETS). В ответ представители судоходной отрасли призвали инвестировать полученные доходы обратно в декарбонизацию судоходства, включая компенсацию цен на альтернативное топливо.
В новом отчете #COP27 к 2030 году планируется достичь цели по замене 5% морского топлива на альтернативное топливо с нулевым уровнем выбросов и построить 20 портов на трех континентах, чтобы обеспечить этим топливом не менее 200 судов на основных глубоководных маршрутах.
Пока цены на «зеленое» топливо остаются высокими, появляется все больше проектов основанных на технологии #WindChallenger - это система жестких парусов, которая преобразует энергию ветра в движущую силу. В конце 2022 года первый в мире японский «парусный» балкер «Shofu Maru» для перевозки угля вошел в порт Ньюкасл в Австралии.
#COP27 #COP27Part2 #World #CO2 #Logistics
«Зеленые» коридоры - морские судоходные пути для перевозок грузов с нулевым «углеродным следом» за счет использования альтернативного топлива. На #COP26 в 2021 году было подписано соглашение о создании шести морских путей с нулевым уровнем выбросов к 2025 году, включая глубоководные маршруты: Роттердам - Сингапур, Лос-Анджелес - Шанхай, Антверпен - Монреаль и Австралия - Восточная Азия.
Однако на COP27 срок выполнения цели был сдвинут на год. Основная причина - альтернативное топливо существенно дороже мазута, цена на «зеленый» аммиак в Европе на 2091 USD/t выше, в то время как стоимость «зеленого» метанола превышает стоимость мазута на 2022 USD/t. Участники проектов «зеленых коридоров» обратились к правительству с предложением компенсировать разницу между альтернативным и традиционным топливом для морских перевозок.
В июне Европейский парламент одобрил включение судов вместимостью более 400 тонн в свою Систему торговли квотами на выбросы (#ETS). В ответ представители судоходной отрасли призвали инвестировать полученные доходы обратно в декарбонизацию судоходства, включая компенсацию цен на альтернативное топливо.
В новом отчете #COP27 к 2030 году планируется достичь цели по замене 5% морского топлива на альтернативное топливо с нулевым уровнем выбросов и построить 20 портов на трех континентах, чтобы обеспечить этим топливом не менее 200 судов на основных глубоководных маршрутах.
Пока цены на «зеленое» топливо остаются высокими, появляется все больше проектов основанных на технологии #WindChallenger - это система жестких парусов, которая преобразует энергию ветра в движущую силу. В конце 2022 года первый в мире японский «парусный» балкер «Shofu Maru» для перевозки угля вошел в порт Ньюкасл в Австралии.
#COP27 #COP27Part2 #World #CO2 #Logistics