В Русской императорской армии хватало различных тактических находок и технических новинок. К ним, например, можно отнести угольные фильтры для противогазов, Эскадру Воздушных Кораблей «Илья Муромец» или «Отдельную автомобильную батарею для стрельбы по воздушному флоту» под командованием Василия Васильевича Тарновского — первое в истории РИА мобильное зенитное подразделение. О них мы уже рассказывали ранее и расскажем еще не раз.
Куда менее известный факт состоит в том, что весной 1915 года два известных военных хайтека встретились.
В мае 1915 года батарея капитана Тарновского прибыла на станцию Яблонна для выполнения задачи по прикрытию ЭВК «Илья Муромец». С 8 мая 1915 г. и на протяжении почти трех месяцев батарея Тарновского прикрывала район базирования тяжелых бомбардировщиков, периодически выезжая на прикрытие войск 1-й армии РИА.
На фото: Бомбардировщик «Илья Муромец» на аэродроме близ г. Лида, июль 1915 г.
#FlyingCircus #Россия #FearNaught
Куда менее известный факт состоит в том, что весной 1915 года два известных военных хайтека встретились.
В мае 1915 года батарея капитана Тарновского прибыла на станцию Яблонна для выполнения задачи по прикрытию ЭВК «Илья Муромец». С 8 мая 1915 г. и на протяжении почти трех месяцев батарея Тарновского прикрывала район базирования тяжелых бомбардировщиков, периодически выезжая на прикрытие войск 1-й армии РИА.
На фото: Бомбардировщик «Илья Муромец» на аэродроме близ г. Лида, июль 1915 г.
#FlyingCircus #Россия #FearNaught
Не так давно мы рассказывали об атаке 301-го тяжелого танкового батальона Американского танкового корпуса в ходе Стодневного наступления и подробно рассмотрели потери танков. (Если кто-то упустил наш рассказ, обязательно почитайте.)
А какие потери танков американцы считали допустимыми в то время?
Ответ нам дает переписка американских офицеров в 1917 году. Сразу после прибытия во Францию генерал Першинг отдал распоряжение создать совет для оценки танковых войск и определения облика (если их ценность будет признана) Американского танкового корпуса.
В числе прочих вопросов, американцы рассматривали различные модели танков, опыт боевого применения союзников и потребности в материальной части.
Осенью 1917 года подполковник Лерой Элтиндж, которого Першинг назначил курировать все «танковые вопросы», в письме в Военное Министерство написал следующее:
— Примерная численность Американского танкового корпуса должна составлять более 14 тыс. человек;
— Танковый корпус должен включать 600 тяжелых и 1 200 легких танков, всего 1 800;
— Для компенсации потерь и износа Военное министерство США должно было закупать 50% от общей численности, то есть по 900 танков в месяц.
Цифры внушительные, особенно если учесть, что летом 1917 года у американцев не было ни танков, ни их производства, ни опыта применения. Хотя нельзя не отметить, что родились они не на пустом месте, а из опыта французов и англичан, которые на тот момент уже применяли танки почти год.
#США #FearNaught
А какие потери танков американцы считали допустимыми в то время?
Ответ нам дает переписка американских офицеров в 1917 году. Сразу после прибытия во Францию генерал Першинг отдал распоряжение создать совет для оценки танковых войск и определения облика (если их ценность будет признана) Американского танкового корпуса.
В числе прочих вопросов, американцы рассматривали различные модели танков, опыт боевого применения союзников и потребности в материальной части.
Осенью 1917 года подполковник Лерой Элтиндж, которого Першинг назначил курировать все «танковые вопросы», в письме в Военное Министерство написал следующее:
— Примерная численность Американского танкового корпуса должна составлять более 14 тыс. человек;
— Танковый корпус должен включать 600 тяжелых и 1 200 легких танков, всего 1 800;
— Для компенсации потерь и износа Военное министерство США должно было закупать 50% от общей численности, то есть по 900 танков в месяц.
Цифры внушительные, особенно если учесть, что летом 1917 года у американцев не было ни танков, ни их производства, ни опыта применения. Хотя нельзя не отметить, что родились они не на пустом месте, а из опыта французов и англичан, которые на тот момент уже применяли танки почти год.
#США #FearNaught
boosty.to
Атака 301-й тяжелой. - Великая Война
Рассказываем об истории атаки 301-го тяжелого танкового батальона Американского танкового корпуса.
На первом фото американские оккупационные силы переходят “Мост Людендорфа” через Рейн в немецком Ремагене в 1918 году, еще, конечно, не зная какую страницу этот мост впишет в историю американской армии во Вторую мировую.
За несколько лет до начала Первой мировой германский Генеральный Штаб предложил построить еще несколько железнодорожных мостов через Рейн для улучшения транспортно-логистической связанности будущего Западного фронта. На август 1914 этот проект был все еще в стадии обсуждения, так как никакого экономического обоснования ему не было.
Его вернули на стол в 1916 году после, ну скажем так, воцарения в Германии дуэта из Гинденбурга и Людендорфа. Именно тогда в районе города Ремаген было начато строительство нового моста, на котором работали тысячи русских военнопленных, и которое было завершено в августе 1918. Но из-за задержек со строительством тоннеля, в который упирался мост, жд сообщения по нему не было открыто до самого сентября 1919 года.
В итоге, военные его использовали только для возвращающихся с фронта колон после подписания перемирия. В 20-ые и 30-ые годы мост оказался ненужным, по нему ходило только несколько составов в сутки, да местные жители пешком с одного берега на другой.
Во время Второй мировой мост использовался смешано. По одной его половине ходили эшелоны, а по настилу другой автотранспорт. 7-го марта 1945 мост был захвачен молниеносным броском бойцов американской 9-ой бронетанковой дивизии после неудачной попытки подрыва немцами заранее заложенных для его разрушения зарядов (фото 2). Захватило мост, кстати, подразделение этнического немца Карла Тиммерманна родившегося во Франкфурте.
В последующие дни немцы приложили титанические усилия по разрушению моста, включая довольно экзотические по тем временам методы. Его бомбили с реактивных Me 262 и Ar 234, обстреливали ракетами “Фау-2” и даже пробовали взорвать боевыми пловцами. Ни одна из атак не привела к обрушению моста, но в сумме они привели к тому, что мост неожиданно рухнул сам 17 марта (фото 3). Но это уже не имело большого значения, так как к этому времени вокруг было наведено уже достаточно понтонных мостов и переправ.
После войны остатки моста разобрали, а несколько целых кусков даже использовали для реконструкции других мостов. Его восстановление опять было признано экономически нецелесообразным еще в 50-ые годы и сегодня о нем напоминают только оставшиеся по берегам фортообразные башни (фото 4).
#Германия #США
За несколько лет до начала Первой мировой германский Генеральный Штаб предложил построить еще несколько железнодорожных мостов через Рейн для улучшения транспортно-логистической связанности будущего Западного фронта. На август 1914 этот проект был все еще в стадии обсуждения, так как никакого экономического обоснования ему не было.
Его вернули на стол в 1916 году после, ну скажем так, воцарения в Германии дуэта из Гинденбурга и Людендорфа. Именно тогда в районе города Ремаген было начато строительство нового моста, на котором работали тысячи русских военнопленных, и которое было завершено в августе 1918. Но из-за задержек со строительством тоннеля, в который упирался мост, жд сообщения по нему не было открыто до самого сентября 1919 года.
В итоге, военные его использовали только для возвращающихся с фронта колон после подписания перемирия. В 20-ые и 30-ые годы мост оказался ненужным, по нему ходило только несколько составов в сутки, да местные жители пешком с одного берега на другой.
Во время Второй мировой мост использовался смешано. По одной его половине ходили эшелоны, а по настилу другой автотранспорт. 7-го марта 1945 мост был захвачен молниеносным броском бойцов американской 9-ой бронетанковой дивизии после неудачной попытки подрыва немцами заранее заложенных для его разрушения зарядов (фото 2). Захватило мост, кстати, подразделение этнического немца Карла Тиммерманна родившегося во Франкфурте.
В последующие дни немцы приложили титанические усилия по разрушению моста, включая довольно экзотические по тем временам методы. Его бомбили с реактивных Me 262 и Ar 234, обстреливали ракетами “Фау-2” и даже пробовали взорвать боевыми пловцами. Ни одна из атак не привела к обрушению моста, но в сумме они привели к тому, что мост неожиданно рухнул сам 17 марта (фото 3). Но это уже не имело большого значения, так как к этому времени вокруг было наведено уже достаточно понтонных мостов и переправ.
После войны остатки моста разобрали, а несколько целых кусков даже использовали для реконструкции других мостов. Его восстановление опять было признано экономически нецелесообразным еще в 50-ые годы и сегодня о нем напоминают только оставшиеся по берегам фортообразные башни (фото 4).
#Германия #США
Прибытие в Марсель первых частей "Русского экспедиционного корпуса" 20 апреля 1916 года.
Перед тем как оказаться во Франции 1-я особая бригада проделала маршрут Москва — Самара — Уфа — Красноярск — Иркутск — Харбин — Далянь, и далее французским морским транспортом по маршруту Далянь — Сайгон — Коломбо (Цейлон) — Аден — Суэцкий канал — Марсель.
#Россия
Перед тем как оказаться во Франции 1-я особая бригада проделала маршрут Москва — Самара — Уфа — Красноярск — Иркутск — Харбин — Далянь, и далее французским морским транспортом по маршруту Далянь — Сайгон — Коломбо (Цейлон) — Аден — Суэцкий канал — Марсель.
#Россия
Дополним рассказ о “мосте Людендорфа” характерной судьбой еще двух мостов-сестер.
“Мост Гинденбурга”. Идею построить дополнительный железнодорожный мост через Рейн между Рюдесхаймом и Бингеном активно прорабатывали с самого начала XX века, так что, когда военные вставили ремарку, что этот мост им тоже очень нужен деньги нашли довольно быстро. В марте 1913 финансирование провели через Рейхстаг, а уже в июне начали стройку. Строительство прервалось на несколько месяцев в начале войны, но вскоре было продолжено, правда, часть рабочих заменили на русских пленных. Мост торжественно открыли в августе 1915 года.
Всю Первую мировую он работал на военные перевозки. В мирные годы трафика через него шло немного, но зато во Вторую мировую он оказался одним из важнейших элементов немецкой сети железных дорог в том районе так как позволял обходить поврежденные и разрушенные участки путей по обоим берегам Рейна.
Мост был целью воздушных налетов с лета 42, но смертельные повреждения получил во время налета 13 января 1945. 15 марта немецкие саперы окончательно добили мост, чтобы через него точно никто не пробрался на другой берег.
После войны “мост Гинденбурга” был одним из кандидатов на восстановление, но железнодорожники предпочли ему “мост Кайзера” в Майнце. Ныне от моста остались только чернеющие башни и остатки опор в реке.
“Мост Кронпринца”. Точно также, как и Людендорфбрюке начал строиться только в 1916 году и сдан был в тот же самый день 15-го августа 1918 года.
В годы Первой мировой использовался довольно ограничено и не имел большого трафика и в мирные годы. Во Вторую мировую подвергся нескольким мощным налетам в январе-феврале 1945, но устоял. Был подорван немецкими саперами 9-го марта на глазах американцев вместе с бегущими по нему немецкими солдатами. После истории с захватом “моста Людендорфа”, кончившейся расстрелами виновных в неудачном подрыве, рисковать никто не хотел.
При этом оказался единственным из трех, кого решили восстановить после войны. Правда от упоминания Кронпринца в официальном названии моста избавились в 70-ые годы.
#Германия
“Мост Гинденбурга”. Идею построить дополнительный железнодорожный мост через Рейн между Рюдесхаймом и Бингеном активно прорабатывали с самого начала XX века, так что, когда военные вставили ремарку, что этот мост им тоже очень нужен деньги нашли довольно быстро. В марте 1913 финансирование провели через Рейхстаг, а уже в июне начали стройку. Строительство прервалось на несколько месяцев в начале войны, но вскоре было продолжено, правда, часть рабочих заменили на русских пленных. Мост торжественно открыли в августе 1915 года.
Всю Первую мировую он работал на военные перевозки. В мирные годы трафика через него шло немного, но зато во Вторую мировую он оказался одним из важнейших элементов немецкой сети железных дорог в том районе так как позволял обходить поврежденные и разрушенные участки путей по обоим берегам Рейна.
Мост был целью воздушных налетов с лета 42, но смертельные повреждения получил во время налета 13 января 1945. 15 марта немецкие саперы окончательно добили мост, чтобы через него точно никто не пробрался на другой берег.
После войны “мост Гинденбурга” был одним из кандидатов на восстановление, но железнодорожники предпочли ему “мост Кайзера” в Майнце. Ныне от моста остались только чернеющие башни и остатки опор в реке.
“Мост Кронпринца”. Точно также, как и Людендорфбрюке начал строиться только в 1916 году и сдан был в тот же самый день 15-го августа 1918 года.
В годы Первой мировой использовался довольно ограничено и не имел большого трафика и в мирные годы. Во Вторую мировую подвергся нескольким мощным налетам в январе-феврале 1945, но устоял. Был подорван немецкими саперами 9-го марта на глазах американцев вместе с бегущими по нему немецкими солдатами. После истории с захватом “моста Людендорфа”, кончившейся расстрелами виновных в неудачном подрыве, рисковать никто не хотел.
При этом оказался единственным из трех, кого решили восстановить после войны. Правда от упоминания Кронпринца в официальном названии моста избавились в 70-ые годы.
#Германия
Forwarded from Соцреализм
1914 — 1918. За что погибло 10 000 000?» Художник Н. Г. Котов. СССР. 1929 год
Одна из интересных особенностей Американского танкового корпуса заключалась в том, что, по сути, американцы создали два танковых корпуса.
Первый находился в подчинении Американского Экспедиционного Корпуса (AEF) Он действовал в Европе и в него входили две танковые школы — во Франции для лёгких танков Renault FT и в Англии для тяжелых.
Им командовали полковник Рокенбах, капитан Паттон и первый лейтенант Элджин Брейне (Elgin Braine).
Второй организовали за океаном, он подчинялся национальным вооруженным силам США (National Army, NA), а командовал им Айра Веллборн. На территории США были открыты пять танковых школ — две в Пенсильвании, две в Северной Каролине и еще одну в Кэмп Кольт, прямо на старом поле сражения при Гёттисберге. Причем школой в Кэмп Кольт руководил никто иной, как капитан Дуайт Эйзенхауэр.
Что самое удивительное, между этими двумя частями не происходило обмена опытом или контактов на уровне высшего руководства — действовали они во многом автономно.
На фото: Демонстрация погрузки и разгрузки тяжелого танка Mark IV, Лос-Анджелес, Калифорния, 1918 г. Национальный Архив США. И в Европе, и в США американцам приходилось учиться работать с танками с нуля.
#США #FearNaught
Первый находился в подчинении Американского Экспедиционного Корпуса (AEF) Он действовал в Европе и в него входили две танковые школы — во Франции для лёгких танков Renault FT и в Англии для тяжелых.
Им командовали полковник Рокенбах, капитан Паттон и первый лейтенант Элджин Брейне (Elgin Braine).
Второй организовали за океаном, он подчинялся национальным вооруженным силам США (National Army, NA), а командовал им Айра Веллборн. На территории США были открыты пять танковых школ — две в Пенсильвании, две в Северной Каролине и еще одну в Кэмп Кольт, прямо на старом поле сражения при Гёттисберге. Причем школой в Кэмп Кольт руководил никто иной, как капитан Дуайт Эйзенхауэр.
Что самое удивительное, между этими двумя частями не происходило обмена опытом или контактов на уровне высшего руководства — действовали они во многом автономно.
На фото: Демонстрация погрузки и разгрузки тяжелого танка Mark IV, Лос-Анджелес, Калифорния, 1918 г. Национальный Архив США. И в Европе, и в США американцам приходилось учиться работать с танками с нуля.
#США #FearNaught
Американский боец проверяет термометром температуру в вошебойке на тыловой базе американской армии в Бресте, Франция.
#США
#США
Давно у нас не было австралийцев и Дарданелл. Тут на фото попали учения по метанию гранат в прифронтовой зоне австралийского плацдарма. #ANZAC #BombenUndGranaten
Forwarded from О древней и новой Россіи
Сегодня в Российской Федерации отмечается 105-летие войск связи. Подразумевается, что они появились лишь в 1919 году. Это одна из множества памятных дат, ограничивающих глубину отечественной истории 1917 годом.
Между тем, первый прообраз военной связи появился в России еще при Петре I - в конце XVII века по его указу была создана полевая почта, обеспечивавшая связь между столичными городами и действующей армией. Для её осуществления в штаты полков и соединений действующей армии были введены военные почтальоны. Окончательно создание в России военной связи было закреплено в 1716 году Воинским уставом Петра I, в котором находился раздел "О чине полевой почты".
Что же касается использования в войсках технических средств связи, то здесь Россия была в числе пионеров. Впервые военный электрический телеграф в Русской императорской армии был применен в 1855 году в ходе обороны Севастополя (это, в том числе, к вопросу "технической отсталости" России во времена Крымской войны). В период русско-турецкой войны 1877-1878 годов телеграф в русской армии применялся уже весьма широко, что вывело управление войсками на качественно новый уровень.
Как мы видим, история российской военной связи началась отнюдь не в 1919 году.
Тем не менее, с праздником всех причастных!
#армия_и_флот
#наука_и_техника
Между тем, первый прообраз военной связи появился в России еще при Петре I - в конце XVII века по его указу была создана полевая почта, обеспечивавшая связь между столичными городами и действующей армией. Для её осуществления в штаты полков и соединений действующей армии были введены военные почтальоны. Окончательно создание в России военной связи было закреплено в 1716 году Воинским уставом Петра I, в котором находился раздел "О чине полевой почты".
Что же касается использования в войсках технических средств связи, то здесь Россия была в числе пионеров. Впервые военный электрический телеграф в Русской императорской армии был применен в 1855 году в ходе обороны Севастополя (это, в том числе, к вопросу "технической отсталости" России во времена Крымской войны). В период русско-турецкой войны 1877-1878 годов телеграф в русской армии применялся уже весьма широко, что вывело управление войсками на качественно новый уровень.
Как мы видим, история российской военной связи началась отнюдь не в 1919 году.
Тем не менее, с праздником всех причастных!
#армия_и_флот
#наука_и_техника
В 1917 году, после всестороннего изучения опыта союзников американцы остановились на двух моделях танков. С легкими все было просто — Renault FT получились хорошо и на тот момент были практически безальтернативным вариантом.
А вот с выбором тяжелого танка связана интересная и очень современная история. Для своего Танкового Корпуса американцы выбрали британский Mark VI. Модель была интересная, и США даже разместило заказ на 600 единиц, но в итоге американцы получили другой тяжелый танк.
Почему?
По очень понятным в современных условиях причинам. Дело в том, что новые модели Вильсона, которые он разрабатывал с зимы 1916 года на основе реального боевого применения, а так же эксплуатации в полевых условиях, действительно предлагали много важных усовершенствований: более мощную бронезащиту, лучшую управляемость и скорость, а у Mark VI даже пушка была установлена в переднем бронелисте, вместо бортовых спонсонов. Но новые модели требовали серьезных изменений в производственных процессах, а значит больше времени и денег. Британцы, со всем своим промышленным опытом, уже чувствовали, что танкостроение превращается в отдельную отрасль, со своим набором «узких мест», многие из которых были вообще толком неизвестны.
И здесь вмешался генерал-лейтенант Стерн из Министерства Вооружений (Ministry of Munitions), который справедливо считал, что «Любой танк, лучше чем его отсутствие». (“Any tank is better than no tank.”) Тем более, что летом 1917 года Mark VI существовали исключительно в виде фанерных макетов.
И вот так более совершенные, но сложные танки были отодвинуты вправо, Mark VI отменили в пользу Mark VII (который также отложили на более поздний срок), а американцы пошли в бой на Mark V и Mark V* — более простых, но и более технологичных в производстве.
На фото: фанерный макет танка Mark VI. До серии он так и не добрался. Источник: IWM
#США #Великобритания #FearNaught
А вот с выбором тяжелого танка связана интересная и очень современная история. Для своего Танкового Корпуса американцы выбрали британский Mark VI. Модель была интересная, и США даже разместило заказ на 600 единиц, но в итоге американцы получили другой тяжелый танк.
Почему?
По очень понятным в современных условиях причинам. Дело в том, что новые модели Вильсона, которые он разрабатывал с зимы 1916 года на основе реального боевого применения, а так же эксплуатации в полевых условиях, действительно предлагали много важных усовершенствований: более мощную бронезащиту, лучшую управляемость и скорость, а у Mark VI даже пушка была установлена в переднем бронелисте, вместо бортовых спонсонов. Но новые модели требовали серьезных изменений в производственных процессах, а значит больше времени и денег. Британцы, со всем своим промышленным опытом, уже чувствовали, что танкостроение превращается в отдельную отрасль, со своим набором «узких мест», многие из которых были вообще толком неизвестны.
И здесь вмешался генерал-лейтенант Стерн из Министерства Вооружений (Ministry of Munitions), который справедливо считал, что «Любой танк, лучше чем его отсутствие». (“Any tank is better than no tank.”) Тем более, что летом 1917 года Mark VI существовали исключительно в виде фанерных макетов.
И вот так более совершенные, но сложные танки были отодвинуты вправо, Mark VI отменили в пользу Mark VII (который также отложили на более поздний срок), а американцы пошли в бой на Mark V и Mark V* — более простых, но и более технологичных в производстве.
На фото: фанерный макет танка Mark VI. До серии он так и не добрался. Источник: IWM
#США #Великобритания #FearNaught
Forwarded from WeHistory
Надгробие на брюссельском кладбище ван Лаке рядового по имени Макс Пелгримс — первого бельгийского солдата, убитого в Первой мировой войне.