Forwarded from Глагольдер
Любительские театры в дореволюционной России имели большую популярность практические во всех слоях общества: от крестьянских "вертепов"до рабочих кружков и дворянских "домашних" постановок. И даже на войне находилось место драматическом искусству.
В годы Первой мировой в Духовщинском пехотном полку, воевавшим на Северо-Западном фронте, действовал свой полковой театр.
И как видно по этим снимкам, режиссер и труппа подходили к постановкам и сценографии с выдумкой и душой.
Кстати, солдатские театры в России появились еще в 18 веке при гарнизонах, и их спектакли смотрели не только сослуживцы, но и городской люд, купцы, крестьяне.
#театр #история
В годы Первой мировой в Духовщинском пехотном полку, воевавшим на Северо-Западном фронте, действовал свой полковой театр.
И как видно по этим снимкам, режиссер и труппа подходили к постановкам и сценографии с выдумкой и душой.
Кстати, солдатские театры в России появились еще в 18 веке при гарнизонах, и их спектакли смотрели не только сослуживцы, но и городской люд, купцы, крестьяне.
#театр #история
Для военного корабля отправиться в первое плавание в не совсем том виде в котором он был на чертежах в момент закладки дело, в общем, привычное. Но даже на общем фоне два крейсера типа «Светлана» поставили своеобразный рекорд.
По последней царской кораблестроительной программе 1912-1916 годов предполагалось строительство восьми крейсеров типа «Светлана». По четыре штуки для Балтийского и Черноморского флотов. С началом Первой мировой их постройка фактически остановилась. Многие машины и механизмы для них были заказаны в уже враждебной Германии, а военной экономике стало не до флота на фоне требований сухопутного фронта.
В итоге, из восьми крейсеров, корпуса которых были уже в основном спущены на воду, в советские времена достроили три по разной степени измененным проектам. «Светлана», «Адмирал Нахимов» и «Адмирал Лазарев» стали соотвественно «Красный Крым», «Червона Украина» и «Красный Кавказ», еще три корабля разобрали на металл не достроив. А вот «Адмирала Грейга» и «Адмирала Спиридова» ждала куда более причудливая судьба.
После перипетий Первой Мировой и Гражданской советский торговый флот представлял из себя более, чем жалкое зрелище. Поэтому два недостроенных крейсера было решено достроить, барабанная дробь,в качестве танкеров . При этом с них не стали снимать уже установленную в царские времена броню, так как это потребовало бы слишком больших корпусных работ. В качестве двигателей оба танкера получили дизеля с непостроенных по той же программе подводных лодок.
В 1926 танкеры «Азнефть» и «Грознефть» начали свою службу возя черное золото из Черноморского региона в Средиземное море. Но служба их была не слишком долгой. Тяжелые корпуса при полной заливке грузом были чрезмерны для их дизелей, которые все время работали в перенапряжении.
В итоге оба корабля фактически встали на прикол уже в середине 30-ых. «Азнефть» затонула во время ремонта на Туапсинском заводе, ее корпус был сорван с якорей и разбит о мол в декабре 38-го. «Грознефть» с середины 30-ых стала несамоходным бункеровщиком в Мариуполе. В 41-м была затоплена там советскими войсками, затем поднята немцами и ими же снова затоплена в 43-м. Вторично бывший танкер был поднят в 44 советскими специалистами и вплоть до середины шестидесятых опять использовался как бункеровочная база.
Такая вот странная судьба у двух крейсеров.
#Navy #Россия
По последней царской кораблестроительной программе 1912-1916 годов предполагалось строительство восьми крейсеров типа «Светлана». По четыре штуки для Балтийского и Черноморского флотов. С началом Первой мировой их постройка фактически остановилась. Многие машины и механизмы для них были заказаны в уже враждебной Германии, а военной экономике стало не до флота на фоне требований сухопутного фронта.
В итоге, из восьми крейсеров, корпуса которых были уже в основном спущены на воду, в советские времена достроили три по разной степени измененным проектам. «Светлана», «Адмирал Нахимов» и «Адмирал Лазарев» стали соотвественно «Красный Крым», «Червона Украина» и «Красный Кавказ», еще три корабля разобрали на металл не достроив. А вот «Адмирала Грейга» и «Адмирала Спиридова» ждала куда более причудливая судьба.
После перипетий Первой Мировой и Гражданской советский торговый флот представлял из себя более, чем жалкое зрелище. Поэтому два недостроенных крейсера было решено достроить, барабанная дробь,
В 1926 танкеры «Азнефть» и «Грознефть» начали свою службу возя черное золото из Черноморского региона в Средиземное море. Но служба их была не слишком долгой. Тяжелые корпуса при полной заливке грузом были чрезмерны для их дизелей, которые все время работали в перенапряжении.
В итоге оба корабля фактически встали на прикол уже в середине 30-ых. «Азнефть» затонула во время ремонта на Туапсинском заводе, ее корпус был сорван с якорей и разбит о мол в декабре 38-го. «Грознефть» с середины 30-ых стала несамоходным бункеровщиком в Мариуполе. В 41-м была затоплена там советскими войсками, затем поднята немцами и ими же снова затоплена в 43-м. Вторично бывший танкер был поднят в 44 советскими специалистами и вплоть до середины шестидесятых опять использовался как бункеровочная база.
Такая вот странная судьба у двух крейсеров.
#Navy #Россия
1. Крейсер «Червона Украина», достроенный по почти изначальному проекту. 2. Корпус «Адмирала Спиридова» тихо стоит в Ленинграде в ожидании своей участи. 3-4. В новом, танкерном виде со стремительным крейсерским корпусом (и броней).
С Рождеством, танчик!
Британские солдаты поднимают тост в честь танка, Рождество 1916. Обложка журнала The War Illustrated.
Зимой 1916 года танки еще были «новичками» на поле боя, но уже обзавелись многочисленными сторонниками. Если верить подписи к иллюстрации, праздничный тост вполне могут поднимать герои Соммы.
#FearNaught
Британские солдаты поднимают тост в честь танка, Рождество 1916. Обложка журнала The War Illustrated.
Зимой 1916 года танки еще были «новичками» на поле боя, но уже обзавелись многочисленными сторонниками. Если верить подписи к иллюстрации, праздничный тост вполне могут поднимать герои Соммы.
#FearNaught
К вопросу о разлетевшихся фото с противотанковой украинской кавалерией. Как-то внезапно мы проскочили момент от "максимов" в окопах к первым попытка возвращения кавалерии. А конями ведь что угодно можно возить - например пулеметы. Вообще перевозка пулемет во вьюках или на специальных пулеметных повозках была стандартной практикой в годы Первой мировой. ПЕРВОЙ МИРОВОЙ.
Сейчас, конечно, лошади используются периодически, но как правило в горнострелковых подразделениях. На крайний случай видимо и терриконы Донбасса за горы сойдут.
На фото немецкие кавалеристы с притороченным к седлу трофейным русским пулеметом смотрят на украинские опыты с крайним изумлением. Ждем следующий логический шаг с тачанками.
#HorceForce #штыкипуля
Сейчас, конечно, лошади используются периодически, но как правило в горнострелковых подразделениях. На крайний случай видимо и терриконы Донбасса за горы сойдут.
На фото немецкие кавалеристы с притороченным к седлу трофейным русским пулеметом смотрят на украинские опыты с крайним изумлением. Ждем следующий логический шаг с тачанками.
#HorceForce #штыкипуля
Уже в 2023 стало понятно, что танковые защитные «козырьки» пришли всерьез и, похоже, надолго. К настоящему моменту зафиксировано использование таких приспособлений, как минимум, в четырех армиях, а конструкция «козырьков» постоянно совершенствуется.
Что примечательно, танковые «козырьки» 21 века во многом копируют путь развития своих аналогов из начала 20 века: задумывались для одного, а пригодились для другого. Причем, в обоих случаях конструкторы использовали схожие технические решения.
Впрочем, давайте обо всём по порядку.
Первые экраны для защиты крыш танков появились в Великобритании, одновременно с первыми танками Mark I. Военные в XX веке были не глупее (а то и поумнее) некоторых современных, поэтому к первому боевому применению танков они готовились заранее, и старались продумать каждую мелочь, от камуфляжа до защитных шлемов для экипажей.
Еще до отправки танков во Францию 75 комплектов сетчатых экранов было заказано у компании Metropolitan, однако неизвестно сколько комплектов было изготовлено.
Некоторое количество экранов было отправлено во Францию и установлено на танки Mark I роты C, как раз перед их боевым дебютом в сентябре 1916.
Для чего нужны были экраны?
Экраны первой версии несли двойную функцию. Во-первых, они должны были предохранять крыши танков от одиночных гранат, а во-вторых, служить антенной для радиостанции.
Подчеркнем! Конструкторы разрабатывали экраны именно от одиночных гранат, которые, попав на крышу танка, могли упасть внутрь машины через незащищенные отверстия в корпусе.
Примечательно, что в 1916 году ручные гранаты ещё были нововведением, но, при этом, уже рассматривались в качестве угрозы для танка именно в современном понимании.
Насколько хорошо экраны выполнили свои функции?
Экран-антенна оказался неудачной идеей. Прием был очень слабым, а оператор ничего не слышал из-за шума двигателя, который, как мы помним, не был ничем отделен от экипажа. От антенны такой конструкции отказались.
Противогранатная функция оказалась невостребованной. Немецкие пехотинцы не могли подобраться к танкам на расстояние броска гранаты, а одиночная граната оказалась неспособна нанести вред танку.
Впоследствии, в 1917 году, немцы разработали противотанковую тактику и стали применять Geballte Ladung (связки гранат). «Гебалльтеладунгом» можно было повредить танк, правда забросить связку за несколько десятков метров на крышу танка было не в человеческих силах. И экраны для крыши снова не понадобились.
В целом, ситуация напоминает события 2022 года, когда экраны-козырьки устанавливались на танки, в основном, для противодействия боеприпасам, атакующим сверху (top-attack munitions), таким как ракеты ПТРК Javelin или NLAW. Как и в случае с гранатами, эта угроза оказалась переоцененной, зато возникла другая — дроны. Что и стимулировало бурное развитие «козырьков» в 2023-24 гг. и привело к появлению защитных комплектов новых конструкций.
В случае с защитой танков Первой мировой, экраны для крыш также получили развитие.
Если первый вариант представлял собой деревянный каркас с натянутой на него крупноячеистой сеткой, то второй вариант уже напоминал знакомое нам разнесенное бронирование. Это была конструкция из перфорированных листов мягкой стали толщиной 4 мм. Устанавливалась такая конструкция на специальных стойках на расстоянии 300 мм от крыши танка.
25 комплектов было произведено и 23 из них было отправлено во Францию. Правда до сих пор подробностей об их боевом применении найти не удалось.
#Великобритания #FearNaught
Что примечательно, танковые «козырьки» 21 века во многом копируют путь развития своих аналогов из начала 20 века: задумывались для одного, а пригодились для другого. Причем, в обоих случаях конструкторы использовали схожие технические решения.
Впрочем, давайте обо всём по порядку.
Первые экраны для защиты крыш танков появились в Великобритании, одновременно с первыми танками Mark I. Военные в XX веке были не глупее (а то и поумнее) некоторых современных, поэтому к первому боевому применению танков они готовились заранее, и старались продумать каждую мелочь, от камуфляжа до защитных шлемов для экипажей.
Еще до отправки танков во Францию 75 комплектов сетчатых экранов было заказано у компании Metropolitan, однако неизвестно сколько комплектов было изготовлено.
Некоторое количество экранов было отправлено во Францию и установлено на танки Mark I роты C, как раз перед их боевым дебютом в сентябре 1916.
Для чего нужны были экраны?
Экраны первой версии несли двойную функцию. Во-первых, они должны были предохранять крыши танков от одиночных гранат, а во-вторых, служить антенной для радиостанции.
Подчеркнем! Конструкторы разрабатывали экраны именно от одиночных гранат, которые, попав на крышу танка, могли упасть внутрь машины через незащищенные отверстия в корпусе.
Примечательно, что в 1916 году ручные гранаты ещё были нововведением, но, при этом, уже рассматривались в качестве угрозы для танка именно в современном понимании.
Насколько хорошо экраны выполнили свои функции?
Экран-антенна оказался неудачной идеей. Прием был очень слабым, а оператор ничего не слышал из-за шума двигателя, который, как мы помним, не был ничем отделен от экипажа. От антенны такой конструкции отказались.
Противогранатная функция оказалась невостребованной. Немецкие пехотинцы не могли подобраться к танкам на расстояние броска гранаты, а одиночная граната оказалась неспособна нанести вред танку.
Впоследствии, в 1917 году, немцы разработали противотанковую тактику и стали применять Geballte Ladung (связки гранат). «Гебалльтеладунгом» можно было повредить танк, правда забросить связку за несколько десятков метров на крышу танка было не в человеческих силах. И экраны для крыши снова не понадобились.
В целом, ситуация напоминает события 2022 года, когда экраны-козырьки устанавливались на танки, в основном, для противодействия боеприпасам, атакующим сверху (top-attack munitions), таким как ракеты ПТРК Javelin или NLAW. Как и в случае с гранатами, эта угроза оказалась переоцененной, зато возникла другая — дроны. Что и стимулировало бурное развитие «козырьков» в 2023-24 гг. и привело к появлению защитных комплектов новых конструкций.
В случае с защитой танков Первой мировой, экраны для крыш также получили развитие.
Если первый вариант представлял собой деревянный каркас с натянутой на него крупноячеистой сеткой, то второй вариант уже напоминал знакомое нам разнесенное бронирование. Это была конструкция из перфорированных листов мягкой стали толщиной 4 мм. Устанавливалась такая конструкция на специальных стойках на расстоянии 300 мм от крыши танка.
25 комплектов было произведено и 23 из них было отправлено во Францию. Правда до сих пор подробностей об их боевом применении найти не удалось.
#Великобритания #FearNaught
Продолжая тему противогранатных сеток:
Между этими фото примерно 107 лет.
В обоих случаях на снимках британский танк: вверху Mark I осенью 1916 года во Франции, внизу Challenger 2 летом 2023 где-то на Украине.
На обоих установлены сетки для защиты крыши.
#FearNaught #Великобритания
Между этими фото примерно 107 лет.
В обоих случаях на снимках британский танк: вверху Mark I осенью 1916 года во Франции, внизу Challenger 2 летом 2023 где-то на Украине.
На обоих установлены сетки для защиты крыши.
#FearNaught #Великобритания
Послевоенное британское поколение, выросшее на историях об атаках грудью на пулеметы, троммельфоере и последствиях вдыхания иприта и фосгена, после начала Второй мировой решило, что им такого не надо и массово пошло записываться в ВВС.
Многие из них в итоге попали в экипажи бомбардировщиков, летавшие по ночам бомбить Германию и оккупированную Европу. Мрачная статистика, подведенная после войны, говорит нам, что лучше бы они пошли в пехоту. Да, даже у пехотинцев Первой были большие шансы на выживание. Сухие цифры говорят, что шансы погибнуть у "томми" в окопах Первой мировой были около 25%, в окопах Второй мировой 12%, а вот в бомбардировщике на Германию целых 46%. Печальным образом один человек подтвердил эту статистику.
Вашон Джеймс Уиллер 1898-го года рождения был сыном влиятельного валлийского адвоката и землевладельца. В 1915-м году он сбежал из наипрестижнейшей школы в Итоне и накинув себе годков записался рядовым в гвардию. Оттуда его довольно быстро вытащил отец и представители школы, но по достижении 18 лет он, уже на законных основаниях, отправился в военную академию Сандхерст, которая к этому времени перешла на поточный выпуск офицеров после кратких курсов. В августе 1916-го ему присвоили звание лейтенанта и отправили в окопы, где он и провоевал до самого конца войны, получив в процессе три ранения. Затем он принял участие в интервенции на север России, где потерял два пальца.
В 20-е его немало помотало по всем уголкам Британской империи, но в конце концов он выучился на пилота и стал работать в различных авиакомпаниях в самых медвежьих углах. Вторая мировая застала его на работе в Египте, и несмотря на свой возраст, Уиллер решил сражаться вновь. Опять скинув себе пару лет, он в 39-м записался в ВВС.
Сперва он занимался такими интересными вещами как буксировка воздушных мишеней и перевозка почты, но затем перешел сперва в транспортную авиацию, а потом в ночную истребительную. Последнее совсем не удивительно, в ночные охотники во всех воюющих странах любили брать пилотов с огромным опытом полетов в сложных условиях. Уиллер дошел до должности командира эскадрильи, сбил двух немцев у побережья Британии и даже летал во Францию поохотится на своих немецких ночных коллег. Однако, в сентябре 1943-го его сняли с летной работы и отправили командиром авиабазы. Это было почетное, ветеранское назначение, на этой должности можно было в комфорте досидеть до конца войны, но 45-летний Уиллер хотел совсем не этого.
Осенью 43-го он добровольно перевелся в бомбардировщики и прошел переподготовку на “Ланкастер”, после чего в феврале 44-го стал командиром эскадрильи бомберов. У бомбардировщиков командиры эскадрилий не были обязаны летать в каждый боевой вылет своей части, поэтому многие летали редко и только на “простые” цели. Уиллер с первого дня объявил своим подчиненным, что будет идти с ними в каждый вылет. Период с лета 43-го по позднюю весну 44-го был едва ли не самым кровавым для британских бомбардировщиков. Немецкая ночная ПВО достигла пика своих способностей и наносила тяжелые потери почти в каждом вылете. В ночь с 22/23 марта “Ланкастер” Уиллера был сбит над Франкфуртом прямым попаданием зенитного снаряда, лишь трое из семи членов экипажа успели выпрыгнуть с парашютом, остальные вместе с Уиллером погибли.
Вот так человек пережил два года в окопах Первой мировой простым офицером и погиб всего через месяц налетов на Германию.
#Великобритания
Многие из них в итоге попали в экипажи бомбардировщиков, летавшие по ночам бомбить Германию и оккупированную Европу. Мрачная статистика, подведенная после войны, говорит нам, что лучше бы они пошли в пехоту. Да, даже у пехотинцев Первой были большие шансы на выживание. Сухие цифры говорят, что шансы погибнуть у "томми" в окопах Первой мировой были около 25%, в окопах Второй мировой 12%, а вот в бомбардировщике на Германию целых 46%. Печальным образом один человек подтвердил эту статистику.
Вашон Джеймс Уиллер 1898-го года рождения был сыном влиятельного валлийского адвоката и землевладельца. В 1915-м году он сбежал из наипрестижнейшей школы в Итоне и накинув себе годков записался рядовым в гвардию. Оттуда его довольно быстро вытащил отец и представители школы, но по достижении 18 лет он, уже на законных основаниях, отправился в военную академию Сандхерст, которая к этому времени перешла на поточный выпуск офицеров после кратких курсов. В августе 1916-го ему присвоили звание лейтенанта и отправили в окопы, где он и провоевал до самого конца войны, получив в процессе три ранения. Затем он принял участие в интервенции на север России, где потерял два пальца.
В 20-е его немало помотало по всем уголкам Британской империи, но в конце концов он выучился на пилота и стал работать в различных авиакомпаниях в самых медвежьих углах. Вторая мировая застала его на работе в Египте, и несмотря на свой возраст, Уиллер решил сражаться вновь. Опять скинув себе пару лет, он в 39-м записался в ВВС.
Сперва он занимался такими интересными вещами как буксировка воздушных мишеней и перевозка почты, но затем перешел сперва в транспортную авиацию, а потом в ночную истребительную. Последнее совсем не удивительно, в ночные охотники во всех воюющих странах любили брать пилотов с огромным опытом полетов в сложных условиях. Уиллер дошел до должности командира эскадрильи, сбил двух немцев у побережья Британии и даже летал во Францию поохотится на своих немецких ночных коллег. Однако, в сентябре 1943-го его сняли с летной работы и отправили командиром авиабазы. Это было почетное, ветеранское назначение, на этой должности можно было в комфорте досидеть до конца войны, но 45-летний Уиллер хотел совсем не этого.
Осенью 43-го он добровольно перевелся в бомбардировщики и прошел переподготовку на “Ланкастер”, после чего в феврале 44-го стал командиром эскадрильи бомберов. У бомбардировщиков командиры эскадрилий не были обязаны летать в каждый боевой вылет своей части, поэтому многие летали редко и только на “простые” цели. Уиллер с первого дня объявил своим подчиненным, что будет идти с ними в каждый вылет. Период с лета 43-го по позднюю весну 44-го был едва ли не самым кровавым для британских бомбардировщиков. Немецкая ночная ПВО достигла пика своих способностей и наносила тяжелые потери почти в каждом вылете. В ночь с 22/23 марта “Ланкастер” Уиллера был сбит над Франкфуртом прямым попаданием зенитного снаряда, лишь трое из семи членов экипажа успели выпрыгнуть с парашютом, остальные вместе с Уиллером погибли.
Вот так человек пережил два года в окопах Первой мировой простым офицером и погиб всего через месяц налетов на Германию.
#Великобритания