Школьные поделки бывают разные. Вот, скажем, бельгийские школьники сделали макет главной достопримечательности своей деревни. Британского военного кладбища недалеко от Ипра.
Немецкие пулемётчики в бою у одного из верденских фортов, 1916-ый год. #infantry
Грустные новости пришли нам из Франции. На 20-м году жизни скончалась кошка Wee-girl, жившая в одном из главных мемориалов «Битве на Сомме» Ольстерской Башне и мурчавшая на коленях у абсолютно всех исследователей Первой мировой на Западном фронте. На боевом посту остаётся ее столь же пожилой брат, но мы верим, что традиция не прервётся и Башня примет новых котиков.
С 24 по 27 апреля 1918 года английские танкисты из 5-й Танковой бригады проводили испытания двух танков Mark V с номерами 9003 и 9019. Танки были оборудованы деревянными расширителями гусениц, но не были загружены боеприпасами, в ходе тестов ими управляли разные механики-водители.
Танк номер 9003 прошел за 3 дня прошел 23,787 миль за 10,6 часов, потратив 75 галлонов топлива, 1,5 галлона воды и 3,25 галлона моторного масла и 10 галлонов смазки для гусениц.
В среднем на 1 милю танк затратил 3,15 галлонов топлива, а за один час 7,075 галлонов. Средняя скорость равнялась аж 2,243 милям или примерно 3,6 километрам в час.
Танк номер 9019 прошел за 2 дня прошел 23,614 миль за 9,083 часа, потратив 75 галлонов топлива, 2 галлона воды и 4 галлона моторного масла и 15 галлонов смазки для гусениц.
В среднем на 1 милю танк затратил 2,71 галлонов топлива, а за один час 8,25 галлонов. Средняя скорость равнялась аж 3,040 милям или примерно 4,89 километрам в час.
В случае с ромбиком номер 9019 отмечалась остановка на 10 минут и перегрев из-за «ненужного разгона двигателя».
Что там показывают эти цифры?
- Во-первых, это наглядная картинка всем любителям поговорить на тему «а чо они немца не погнали, были же танки». Танки с такими характеристиками просто физически не могли устроить молниеносную войну. Их создавали для прорыва фронта.
- В испытаниях принимали участие Mark V, наиболее совершенные из массовых «ромбов». При Камбре, например, сражались Mark IV.
- Каждый танк требовал порядка 90-100 галлонов (409-454 литров) воды, топлива и масла для того, чтобы проползти жалкие, по нашим меркам, 38 километров. Которые требовалось доставить через местность, по которой с трудом проползали танки.
И это, не считая боеприпасов для танков, запчастей, пищи и воды для экипажей и кучи барахла для сопровождающей пехоты.
#FearNaught #CamelCorps
Танк номер 9003 прошел за 3 дня прошел 23,787 миль за 10,6 часов, потратив 75 галлонов топлива, 1,5 галлона воды и 3,25 галлона моторного масла и 10 галлонов смазки для гусениц.
В среднем на 1 милю танк затратил 3,15 галлонов топлива, а за один час 7,075 галлонов. Средняя скорость равнялась аж 2,243 милям или примерно 3,6 километрам в час.
Танк номер 9019 прошел за 2 дня прошел 23,614 миль за 9,083 часа, потратив 75 галлонов топлива, 2 галлона воды и 4 галлона моторного масла и 15 галлонов смазки для гусениц.
В среднем на 1 милю танк затратил 2,71 галлонов топлива, а за один час 8,25 галлонов. Средняя скорость равнялась аж 3,040 милям или примерно 4,89 километрам в час.
В случае с ромбиком номер 9019 отмечалась остановка на 10 минут и перегрев из-за «ненужного разгона двигателя».
Что там показывают эти цифры?
- Во-первых, это наглядная картинка всем любителям поговорить на тему «а чо они немца не погнали, были же танки». Танки с такими характеристиками просто физически не могли устроить молниеносную войну. Их создавали для прорыва фронта.
- В испытаниях принимали участие Mark V, наиболее совершенные из массовых «ромбов». При Камбре, например, сражались Mark IV.
- Каждый танк требовал порядка 90-100 галлонов (409-454 литров) воды, топлива и масла для того, чтобы проползти жалкие, по нашим меркам, 38 километров. Которые требовалось доставить через местность, по которой с трудом проползали танки.
И это, не считая боеприпасов для танков, запчастей, пищи и воды для экипажей и кучи барахла для сопровождающей пехоты.
#FearNaught #CamelCorps
Forwarded from Панцервафли/Panzerwaffle
Отчасти эти цифры объясняют почему Россия во время Первой мировой так и не обзавелась танками.
Русский Генеральный штаб был прекрасно осведомлен о том, чем закончились первые танковые сражения у англичан в сентябре 1916 и французов в апреле 1917 — решающего прорыва фронта не случилось. Знали там и о характеристиках первых английских и французских машин, явно не походящих для условий Восточного фронта. Расстояния диктовали и более маневренный характер боевых действий, и затрудняли снабжение. В общем, бронемашины подходили куда лучше.
Ну а к моменту, когда союзники более-менее освоились с применением и придумали более компактные и маневренные Renault FT, в России уже случилась революция и на некоторое время стало совсем не до танчиков.
Русский Генеральный штаб был прекрасно осведомлен о том, чем закончились первые танковые сражения у англичан в сентябре 1916 и французов в апреле 1917 — решающего прорыва фронта не случилось. Знали там и о характеристиках первых английских и французских машин, явно не походящих для условий Восточного фронта. Расстояния диктовали и более маневренный характер боевых действий, и затрудняли снабжение. В общем, бронемашины подходили куда лучше.
Ну а к моменту, когда союзники более-менее освоились с применением и придумали более компактные и маневренные Renault FT, в России уже случилась революция и на некоторое время стало совсем не до танчиков.
Позиционный характер Первой мировой объяснялся не только окопами да артиллерией с пулеметами, но и логистикой.
Во многих случаях обороняющийся перебрасывал на угрожаемый участок подкрепления и предметы снабжения едва ли не с большей скоростью, чем атакующий. Железные дороги, а затем и автомобилизация подарили невиданные до этого оперативные возможности и скорости. Но касалось это в основном европейских театров военных действий. На Востоке все было немножечко по-другому.
На картинке представлена ситуация с основными коммуникациями Османской империи на 1914 год. Плохая дорожная сеть и слабая железнодорожная чрезвычайно сковывали османскую армию и не позволяли быстро осуществлять переброску войск с одного фронта на другой. Железная дорога шла лишь через западную, центральную и южную Анатолии в Сирию и Палестину (и то с разрывами в районе горных хребтов) и не охватывала ни районы Кавказа, ни Месопотамии. На всех железных дорогах империи эксплуатировалось всего около 280 паровозов, 720 пассажирских и 4 500 грузовых вагонов.
Большинство отмеченных на картах дорог тоже были в основном двухполосными грунтовками, часть из которых помнила даже не времена Сулеймана Великолепного, а времена Римской империи.
В результате, Османская империя на таких театрах военных действий как Кавказ и Месопотамия оперировала со скоростью века в лучшем случае 19-го, а то и 16-го. Что в немалой степени и объясняет многие их поражения и проблемы на протяжении большей части войны.
#CamelCorps #ОсманскаяИмперия #Турция
Во многих случаях обороняющийся перебрасывал на угрожаемый участок подкрепления и предметы снабжения едва ли не с большей скоростью, чем атакующий. Железные дороги, а затем и автомобилизация подарили невиданные до этого оперативные возможности и скорости. Но касалось это в основном европейских театров военных действий. На Востоке все было немножечко по-другому.
На картинке представлена ситуация с основными коммуникациями Османской империи на 1914 год. Плохая дорожная сеть и слабая железнодорожная чрезвычайно сковывали османскую армию и не позволяли быстро осуществлять переброску войск с одного фронта на другой. Железная дорога шла лишь через западную, центральную и южную Анатолии в Сирию и Палестину (и то с разрывами в районе горных хребтов) и не охватывала ни районы Кавказа, ни Месопотамии. На всех железных дорогах империи эксплуатировалось всего около 280 паровозов, 720 пассажирских и 4 500 грузовых вагонов.
Большинство отмеченных на картах дорог тоже были в основном двухполосными грунтовками, часть из которых помнила даже не времена Сулеймана Великолепного, а времена Римской империи.
В результате, Османская империя на таких театрах военных действий как Кавказ и Месопотамия оперировала со скоростью века в лучшем случае 19-го, а то и 16-го. Что в немалой степени и объясняет многие их поражения и проблемы на протяжении большей части войны.
#CamelCorps #ОсманскаяИмперия #Турция
Фото достаточно известное, однако показательное.
Рабочие из Китайского трудового корпуса (Chinese Labour Corps) разбирают на запчасти разбитый танк Mark IV с помощью другого танка с краном. Весна 1918 года, центральные мастерские Танкового Корпуса, Тенер, Франция.
К концу Первой мировой во Франции работало порядка 96 тыс. китайцев, завербованных англичанами и французами. Всего за годы войны через рабочие корпуса прошло 140 тыс. человек.
Союзники, понесшие огромные потери в 1914-1916 гг. стремились привлечь на тяжелые неквалифицированные работы жителей Юго-Восточной Азии для того, чтобы высвободить рабочие руки и людей для фронта. Китайцы строили укрепления и мосты, ремонтировали и прокладывали дороги, работали грузчиками и ремонтниками.
В общем, за идеей Китайского трудового корпуса стояла ровно та же мысль, что и сегодня стоит за идеями роботизации логистики и обеспечения современных армий.
#FearNaught #CamelCorps #Китай
Рабочие из Китайского трудового корпуса (Chinese Labour Corps) разбирают на запчасти разбитый танк Mark IV с помощью другого танка с краном. Весна 1918 года, центральные мастерские Танкового Корпуса, Тенер, Франция.
К концу Первой мировой во Франции работало порядка 96 тыс. китайцев, завербованных англичанами и французами. Всего за годы войны через рабочие корпуса прошло 140 тыс. человек.
Союзники, понесшие огромные потери в 1914-1916 гг. стремились привлечь на тяжелые неквалифицированные работы жителей Юго-Восточной Азии для того, чтобы высвободить рабочие руки и людей для фронта. Китайцы строили укрепления и мосты, ремонтировали и прокладывали дороги, работали грузчиками и ремонтниками.
В общем, за идеей Китайского трудового корпуса стояла ровно та же мысль, что и сегодня стоит за идеями роботизации логистики и обеспечения современных армий.
#FearNaught #CamelCorps #Китай
Война моторов. Переброска британцами людей и грузов на фронт автомобилями и баржами во Франции. #CamelCorps #Великобритания
Помните по-хорошему безумных итальянцев из Associazione Raggruppamento SPA, которые строили реплику тяжёлого танка времен Первой мировой Fiat 2000?
Мы о них писали в канале, общались с ними и вообще с интересом приглядывали за проектом.
Так вот у них все получилось и 26 июня 2021 года третий в истории танк Fiat 2000 своим ходом вышел из ворот мастерской. Увидеть, сфотографировать, потрогать и восхититься «Фиатом» можно в Museo Delle Forze Armate 1914-1945 в Монтеккьо-Маджоре в провинции Виченца.
На этом итальянские мастера не угомонились и сейчас у них в работе другой проект — Fiat 3000. От всей души желаем им успехов во всех их проектах.
А мы, кажется, уже знаем куда поедем в отпуск!
Forza!
Фотографии: Giorgio Verga
#FearNaught #Италия
Мы о них писали в канале, общались с ними и вообще с интересом приглядывали за проектом.
Так вот у них все получилось и 26 июня 2021 года третий в истории танк Fiat 2000 своим ходом вышел из ворот мастерской. Увидеть, сфотографировать, потрогать и восхититься «Фиатом» можно в Museo Delle Forze Armate 1914-1945 в Монтеккьо-Маджоре в провинции Виченца.
На этом итальянские мастера не угомонились и сейчас у них в работе другой проект — Fiat 3000. От всей души желаем им успехов во всех их проектах.
А мы, кажется, уже знаем куда поедем в отпуск!
Forza!
Фотографии: Giorgio Verga
#FearNaught #Италия
Немецкий пропагандистский плакат посвящённый призыву. Немецкие богатыри (характер стойкий, нордический), недокормленные англичане, поголовно пьяные русские, клошары-французы и обезьяноподобные японцы. #Германия
😺 Американский кот-индентант помогает отпускать продукты русским военнопленным, освобожденным из немецких лагерей после объявления перемирия.
Мёрт и Мозель, Франция, 19 ноября 1918 года.
#Россия #Франция #дранкельижранкель
Мёрт и Мозель, Франция, 19 ноября 1918 года.
#Россия #Франция #дранкельижранкель