#нефть #Россия #Китай #Индия #мнение #Блумберг

Китай соперничает с Индией за звание крупнейшего покупателя российской нефти с тех пор, как СВО в Украине изменило мировые энергетические потоки.

Однако растущий спрос по мере возобновления работы второй по величине экономики мира подталкивает покупки еще больше.

Согласно данным #Kpler, экспорт сырой нефти и мазута в Китай в прошлом месяце достиг 1,66 млн баррелей в день, превысив всплеск в 2020 году, когда страна вышла из первоначальных ограничений, связанных с вирусом.

Китай доминирует в закупках ВСТО, сорта, который может быть быстро отправлен с Дальнего Востока России, с конца прошлого года. 

Данные отслеживания судов указывают на то, что больше нефти может поступать в Китай из западных российских портов Приморск и Новороссийск, где загружаются Urals и другие сорта.

Скидка на российскую нефть, экспортируемую в Индию, значительно снизилась - примерно с 30 долларов за баррель нефти марки #Brent в прошлом году до всего лишь 4 долларов за баррель, сообщает Eurasia Daily Monitor, добавляя, что, с другой стороны, выросли транспортные расходы.

По данным агентства, стоимость доставки барреля #Urals, отправляемого в Индию, в настоящее время колеблется от 11 до 19 долларов, что, по данным Eurasia Daily Monitor, выше, чем стоимость доставки нефти, импортируемой из других стран на аналогичные расстояния.

Тем временем индийские СМИ сообщили, что импорт из России в период с апреля по июль удвоился и составил 20,45 миллиарда долларов. Это превратило Россию во второго по величине поставщика иностранных товаров в Индию, причем наибольшая доля приходится на нефть и удобрения.

Что касается нефти, то доля России на индийском импортном рынке резко возросла с менее чем 1% в прошлом году до целых 40% в этом году.

Тем не менее, импорт российской сырой нефти в Индию в прошлом месяце сократился, и снижение может усилиться в этом месяце, как недавно предсказал #Kpler, поскольку Россия пообещала сократить экспорт в соответствии с усилиями ОПЕК+ по поддержке цен.

В июле импорт сырой нефти из России в Индию, третьего по величине импортера нефти в мире, снизился до 2,09 млн баррелей в сутки по сравнению с 2,11 млн баррелей в сутки в предыдущем месяце, сообщил #Bloomberg ранее в этом месяце Виктор Катона, глава отдела анализа сырой нефти в #Kpler.

В то же время ожидания того, что снижение цены Urals к Brent снизит аппетит Индии к российской нефти, по-видимому, оказались ошибочными.

“Существовало мнение, что у Индии ограниченные возможности по переработке российской нефти среднего сорта, что создало бы естественный потолок для российского импорта”, - сказал аналитик #Citi агентству #Bloomberg в этом месяце.

“Теперь было ясно продемонстрировано, что такого узкого места не существует. Это означало бы, что индийские нефтеперерабатывающие заводы могут продолжать импорт российской нефти до тех пор, пока скидки перевешивают более высокие логистические издержки импорта”, - также сказал Самиран Чакраборти, главный экономист по Индии в Wall Street bank.

@Bloomberg4you 🛢🇷🇺

Независимые нефтеперерабатывающие компании Китая в течение многих лет извлекали выгоду из дешевой венесуэльской нефти. Теперь существует нежелательная конкуренция.

С тех пор, как Вашингтон приостановил санкции в отношении нефтяной промышленности Венесуэлы в октябре, крупные торговые дома начали ходить кругами. Сырая нефть Каракаса также привлекла внимание другого крупного покупателя в Азии, Индию, после более чем трехлетнего перерыва.

По данным аналитической компании #Kpler, венесуэльские баррели составили примерно 3% от общего объема импорта сырой нефти и конденсата в Китай за первые 11 месяцев этого года. Сюда входит некоторая (хотя вряд ли вся) нефть, происхождение которой было изменено в пути.

Проблема в том, что эта нефть непропорционально быстро расхватывается любящими скидки частными нефтеперерабатывающими компаниями, все еще известными как "чайники", хотя многие из них сейчас являются крупными предприятиями, и на этот сектор приходится пятая часть закупок нефти Китаем.

Их переговорная сила оказывается под угрозой в то время, когда маржа уже испытывает давление, поскольку вторая по величине экономика в мире остывает.

Индия быстро продвигается вперед. Reliance Industries Ltd. на данный момент заказала по меньшей мере два танкера для перевозки венесуэльской нефти. Даже государственные конкуренты, которые в прошлом не были поклонниками тяжелой сернистой нефти латиноамериканской страны, присоединяются к закупкам. Меньший государственный переработчик Hindustan Mittal Energy Ltd. уже заключил сделку.

Конечно, венесуэльские баррели не являются альтернативой флагманской российской смеси #Urals, с энтузиазмом поглощенной Индией в этом году. Нефть марки #Merey необходимо смешивать с более легкой нефтью, чтобы ее могли использовать некоторые государственные нефтеперерабатывающие предприятия Индии, а объемы не существенны.

Но есть достаточно возможностей для поставок, заменяющих закупки у ближневосточных производителей, таких как Ирак, основного поставщика.

У китайских "чайников" все еще есть варианты. Во-первых, всегда есть Иран, все еще находящийся под санкциями. Китай остается основным покупателем этих бочек — около 10% от общего объема импорта страны в этом году, по данным Kpler, снова включая грузы с измененной маркировкой.

Они также могут надеяться, что текущее окно для конкурентов закроется так же быстро, как и открылось.

Министерство финансов США ослабило санкции в обмен на демократические перемены в Венесуэле, но меры могут быть восстановлены, если переговоры о свободных и справедливых выборах не приведут к прогрессу. Президент Николас Мадуро уже испытывает терпение Вашингтона аннексионистскими планами в отношении соседней Гайаны.

Венесуэле есть что потерять в результате разворота, она потеряет добычу нефти и миллиарды долларов дохода.

Китай - не так много.

@Bloomberg4you 🇨🇳🇻🇪🛢 #BloombergEconomics

​​Нефтяные аналитики и руководители со всей отрасли начинают высказываться более оптимистично, чем в течение некоторого времени на Международной энергетической неделе в Лондоне.

Спикеры на мероприятиях, проходящих в рамках основной конференции, нарисовали картину рынка, который начинает казаться напряженным — по крайней мере, если смотреть в нужных местах и через правильную призму.

Как всегда, все дело в перспективе.

Перенаправление грузопотоков, вызванное "битвами" в Красном море, оказало давление на рынок нефти Атлантического бассейна. Это привело к тому, что запасы нефти на суше в развитых странах достигли самого низкого уровня за это время года, по крайней мере, с 2020 года, согласно данным аналитической компании #Kpler.

Эти запасы имеют тенденцию к сокращению с тех пор, как они резко выросли во время пандемии, и изъятие 220 миллионов баррелей из Стратегического нефтяного резерва США в 2022 году во многом способствовало их снижению.

Но напряженность одновременно привела к увеличению количества нефти в море до шестимесячного максимума, свидетельствуют данные #Vortexa. В конечном итоге она поступит туда, где это необходимо.

По словам Хелимы Крофт из RBC Capital Markets, по-прежнему существует “значительный риск” того, что ситуация на Ближнем Востоке может ухудшиться. Но без прекращения производства где-либо мы уже можем столкнуться с максимальными перебоями.

Российская нефть, направляющаяся в Азию, и саудовские баррели для внутреннего потребления - почти единственные грузы, которые все еще проходят транзитом через южную часть Красного моря. Джованни Серио из Vitol Group предупредил, что рынок нефти не может позволить себе сокращение поставок из России.

Если, конечно, любое сокращение не будет компенсировано увеличением добычи другими членами группы производителей ОПЕК+. Это кажется маловероятным.

Саудовская Аравия, фактический лидер группы наряду с Москвой, продемонстрировала готовность к глубоким сокращениям, позволяя России качать нефть практически по своему усмотрению. Последние 11 месяцев потребовались, чтобы осуществить обещанное сокращение добычи на 500 000 баррелей в день.

За это время Эр-Рияд сократил собственную добычу почти в три раза.

Несколько членов ОПЕК+, включая саудовцев, в ближайшие несколько дней примут решение о продлении добровольного сокращения добычи, объявленного на первый квартал этого года. Рынок уже сделал ставку на то, что они это сделают.

Решение о продлении сокращений показало бы, что одна важная часть нефтяного рынка пока не испытывает дефицита.

@Bloomberg4you 🛢 #нефть #ОПЕК #мнение

Экспорт нефти из самого загруженного порта России не обременён санкциями

Экспорт сырой нефти с главного тихоокеанского терминала России остаётся стабильным, поскольку грузоотправители и трейдеры — в очередной раз — обходят новые ограничения со стороны США, привлекая новый список судов, чтобы обеспечить транспортировку баррелей.

Согласно данным #Bloomberg и #Kpler, в период с 30 января по 16 февраля ни один из 16 танкеров, загружавших нефть #ESPO в восточном порту Козьмино, не попал в санкционный список США после того, как Вашингтон расширил ограничения в начале прошлого месяца. Половина из них впервые загружала нефть сорта ESPO, согласно данным.

Нефтяные трейдеры внимательно следят за тем, сможет ли Россия продолжать поставлять нефть на мировые рынки. Прямые переговоры между администрацией Трампа и Москвой в Саудовской Аравии о потенциальном урегулировании на Украине поднимают вопрос о том, могут ли санкции быть ослаблены. Поставки из Ирана — ещё одной мишени США — оказались столь же устойчивыми, несмотря на возобновившиеся угрозы ужесточения санкций.

Согласно данным, с конца января многие суда, которые раньше не участвовали в торговле ESPO, ходили под так называемыми «удобными флагами», в том числе Панамы, Островов Кука, Сьерра-Леоне и Джибути. Все грузы ESPO, кроме одного, направлялись в Китай — популярными пунктами назначения были Дунъин, Хуэйчжоу и Дунцзякоу. Согласно данным #Equasis, большинство судов принадлежат компаниям, зарегистрированным в Шанхае, Гонконге и на Сейшельских островах.

После последних санкций США, ставших одним из последних залпов администрации Байдена, фрахтовые ставки на маршрут из Козмино в Азию резко возросли, а затем снизились. В настоящее время, по словам судовых брокеров и китайского частного нефтеперерабатывающего завода, плата за трёх-пятидневное путешествие в Китай составляет около 5 миллионов долларов. Это больше, чем 1,5 миллиона долларов до 10 января, но меньше, чем максимум.

@Bloomberg4you 🇷🇺 #нефть #танкеры #санкции