Forwarded from АЦ ТЭК
МОРСКИЕ ПЕРЕВОЗКИ ВОДОРОДНЫХ ЭНЕРГОНОСИТЕЛЕЙ: АНАЛИЗ СПОСОБОВ ТРАНСПОРТИРОВКИ
В последнем отчете австралийской компании Provaris (разработчик проектов по транспортировке сжатого водорода) проведена сравнительная оценка трех способов перевозки водорода морским транспортом.
В обновленной модели оценки эффективности цепочек поставок "зеленого" водорода учтены капитальные и операционные затраты на производство, конверсию, очистку и перевозку водорода (в т.ч. в виде аммиака) в соответствии с типичными графиками выработки электроэнергии по каждому виду ВИЭ. В отчете приведен сценарный анализ по основным видам транспортировки водорода морем: сжатый до 250 атм. водород, сжиженный водород и аммиак.
Согласно расчетной модели стоимости водорода (LCOH) и ее зависимости от расстояния транспортировки, наиболее эффективной признается транспортировка сжатого водорода на расстояния от 500 до 2000 морских миль (примерно от 0,9 до 3,7 тыс. км). При этом стоимость водорода для конечного потребителя колеблется в диапазоне $6-9/кг. Эффект масштаба от поставок крупных партий водорода (до 500 тыс. т/г.) позволяет снизить стоимость еще примерно на треть.
В отчете указывается, что стоимость водорода, перевезенного в жидком виде либо в виде аммиака, сильно зависит от постоянства генерации электроэнергии ВИЭ. Таким образом, неравномерная генерация ВЭС и СЭС не позволяет эффективно использовать установки сжижения и конверсии водорода в аммиак без использования дополнительных резервных хранилищ и резервного энергоснабжения, что приводит к существенному росту затрат. В то же время режимы работы компрессора для сжатия водорода позволяют полностью соответствовать неравномерной выработке электроэнергии от ВИЭ, при этом потребляя существенно меньшее количество энергии.
Руководитель проекта Аналитического центра ТЭК Андрей Гребенников обращает внимание, что, несмотря на очевидную заинтересованность компании, проводившей анализ в продвижении своих проектов перевозки компримированного водорода, в исследовании довольно точно указано, что эффективность всех проектов морской транспортировки энергии с использованием водорода и аммиака как энергоносителя не превышает 30%. Иными словами, не более 20-30% энергии, выработанной из ВИЭ, дойдет до конечного потребителя, что значительно удлиняет сроки окупаемости подобных проектов и ставит вопрос об их экономической эффективности. #АндрейГребенников
В последнем отчете австралийской компании Provaris (разработчик проектов по транспортировке сжатого водорода) проведена сравнительная оценка трех способов перевозки водорода морским транспортом.
В обновленной модели оценки эффективности цепочек поставок "зеленого" водорода учтены капитальные и операционные затраты на производство, конверсию, очистку и перевозку водорода (в т.ч. в виде аммиака) в соответствии с типичными графиками выработки электроэнергии по каждому виду ВИЭ. В отчете приведен сценарный анализ по основным видам транспортировки водорода морем: сжатый до 250 атм. водород, сжиженный водород и аммиак.
Согласно расчетной модели стоимости водорода (LCOH) и ее зависимости от расстояния транспортировки, наиболее эффективной признается транспортировка сжатого водорода на расстояния от 500 до 2000 морских миль (примерно от 0,9 до 3,7 тыс. км). При этом стоимость водорода для конечного потребителя колеблется в диапазоне $6-9/кг. Эффект масштаба от поставок крупных партий водорода (до 500 тыс. т/г.) позволяет снизить стоимость еще примерно на треть.
В отчете указывается, что стоимость водорода, перевезенного в жидком виде либо в виде аммиака, сильно зависит от постоянства генерации электроэнергии ВИЭ. Таким образом, неравномерная генерация ВЭС и СЭС не позволяет эффективно использовать установки сжижения и конверсии водорода в аммиак без использования дополнительных резервных хранилищ и резервного энергоснабжения, что приводит к существенному росту затрат. В то же время режимы работы компрессора для сжатия водорода позволяют полностью соответствовать неравномерной выработке электроэнергии от ВИЭ, при этом потребляя существенно меньшее количество энергии.
Руководитель проекта Аналитического центра ТЭК Андрей Гребенников обращает внимание, что, несмотря на очевидную заинтересованность компании, проводившей анализ в продвижении своих проектов перевозки компримированного водорода, в исследовании довольно точно указано, что эффективность всех проектов морской транспортировки энергии с использованием водорода и аммиака как энергоносителя не превышает 30%. Иными словами, не более 20-30% энергии, выработанной из ВИЭ, дойдет до конечного потребителя, что значительно удлиняет сроки окупаемости подобных проектов и ставит вопрос об их экономической эффективности. #АндрейГребенников