Каждый год в Монголии проводится что-то наподобие "Недели открытых музейных дверей".
В течение недели (даты варьируются, но обычно это нетуристическое время конца зимы - начала весны) посещение всех музеев полностью бесплатное.
Прекрасный способ приобщения населения к культуре и истории. И главное, это не требует никаких затрат при минимуме финансовых потерь.
Сделают ли когда-нибудь такое в России? Или чиновничья тупость и банальное жлобство так и останутся выше здравого смысла? 😞
#монголия #музеи
В течение недели (даты варьируются, но обычно это нетуристическое время конца зимы - начала весны) посещение всех музеев полностью бесплатное.
Прекрасный способ приобщения населения к культуре и истории. И главное, это не требует никаких затрат при минимуме финансовых потерь.
Сделают ли когда-нибудь такое в России? Или чиновничья тупость и банальное жлобство так и останутся выше здравого смысла? 😞
#монголия #музеи
Машина мечты 😊
СМЗ С-3Д, двухместный советский вездеход.
Во времена СССР они назывались "инвалидками", так как предназначались исключительно для инвалидов, в основном, конечно, ветеранов.
Забавно то, что конструктивно это не автомобиль, а мотоцикл. Вернее, мотоколяска. И права для её управления также требовались мотоциклетные.
Так как двигатель от мотоцикла, то заднего хода там нет по определению. Но сделан специальный редуктор, который позволяет менять направление движения вала коробки передач.
То есть у этой конструкции четыре скорости вперёд и четыре назад.
Кстати, так как двигатель двухтактный, то в бензин полагалось добавлять чёткую пропорцию масла, причем высококачественного авиационного масла. В реальности лили, понятно, на глазок и что попало.
"Надежность" этих машин была легендарной. Через два с половиной года её владелец был обязан сдать машину в капремонт, а еще через два с половиной года - сдать в собес и получить новую.
Новосибирский музей ретро-техники.
#нск #музеи
СМЗ С-3Д, двухместный советский вездеход.
Во времена СССР они назывались "инвалидками", так как предназначались исключительно для инвалидов, в основном, конечно, ветеранов.
Забавно то, что конструктивно это не автомобиль, а мотоцикл. Вернее, мотоколяска. И права для её управления также требовались мотоциклетные.
Так как двигатель от мотоцикла, то заднего хода там нет по определению. Но сделан специальный редуктор, который позволяет менять направление движения вала коробки передач.
То есть у этой конструкции четыре скорости вперёд и четыре назад.
Кстати, так как двигатель двухтактный, то в бензин полагалось добавлять чёткую пропорцию масла, причем высококачественного авиационного масла. В реальности лили, понятно, на глазок и что попало.
"Надежность" этих машин была легендарной. Через два с половиной года её владелец был обязан сдать машину в капремонт, а еще через два с половиной года - сдать в собес и получить новую.
Новосибирский музей ретро-техники.
#нск #музеи
Брутальная, конечно, машина. Представляю ощущения, когда за рулём. Три с лишним тонны веса, восемь цилиндров. Скорость до 125 км/ч.
Кстати, советские конструкторы не стали мудрить и просто скопировали американскую представительскую семиместную Buick-32-90.
Не в первый и не в последний раз...
Новосибирский музей ретро-техники.
#нск #музеи
Кстати, советские конструкторы не стали мудрить и просто скопировали американскую представительскую семиместную Buick-32-90.
Не в первый и не в последний раз...
Новосибирский музей ретро-техники.
#нск #музеи