Какая офигенная штука.
Это мельницы в иранском поселении Наштифан. Считается, что им больше тысячи лет. Сделаны из подручных материалов - глины и дерева.
Удивительно, но вертикальное расположение турбин ветряных мельниц вроде бы лежит на поверхности, гораздо эффективнее традиционного европейского варианта, гораздо проще по сопромату и надежности, но никому в голову не пришло так делать. Все корячили громоздкие мельницы из камня, с сложными зубчатыми передачами, с отрывающимися в сильный ветер лопастями.
В вертикальном расположении ветровой турбины нужны лишь два подшипника, и больше ничего. Ну и сломать даже ураганным ветром такую турбину гораздо труднее, чем четырехлопастной винт.
Стереотипность мышления - страшная штука.
#техника #история
Это мельницы в иранском поселении Наштифан. Считается, что им больше тысячи лет. Сделаны из подручных материалов - глины и дерева.
Удивительно, но вертикальное расположение турбин ветряных мельниц вроде бы лежит на поверхности, гораздо эффективнее традиционного европейского варианта, гораздо проще по сопромату и надежности, но никому в голову не пришло так делать. Все корячили громоздкие мельницы из камня, с сложными зубчатыми передачами, с отрывающимися в сильный ветер лопастями.
В вертикальном расположении ветровой турбины нужны лишь два подшипника, и больше ничего. Ну и сломать даже ураганным ветром такую турбину гораздо труднее, чем четырехлопастной винт.
Стереотипность мышления - страшная штука.
#техника #история
Еще одна изохроническая карта, на этот раз изданная в том же Лондоне в преддверии Первой мировой войны, в 1914 году.
Со времени публикации предыдущей изохронической карты прошло почти тридцать лет, и мир изменился неузнаваемо. Потому что железных дорог стало ещё больше, появились автомобили (и хорошие шоссе - ну почти), появились самолеты. А главное - были построены Транссиб и КВЖД, которые открыли путь на Восток. До этого, чтобы добраться из Европы в Китай или Японию, раньше нужно было или ехать на лошадях через всю Россию, или плыть через Атлантический, Индийский и Тихий океаны, или южным путём - Индия, Пакистан и прочие прелести...
Теперь из Лондона за пять дней можно добраться до Марокко, Суэца, севера Норвегии, за десять - до Иркутска и Кяхты, центра США и Северной Африки. А за двадцать дней - почти всюду, кроме всё ещё дикой на тот момент Центральной Африки, джунглей Амазонии, Монголии, Тибета и Центральной Австралии.
Есть один историко-технический момент, который напрямую вытекает из этих изохрон. Именно выросшие скорости доставки в пределах материка и дальше, сделали технически возможной Мировую войну.
#история #карты
Со времени публикации предыдущей изохронической карты прошло почти тридцать лет, и мир изменился неузнаваемо. Потому что железных дорог стало ещё больше, появились автомобили (и хорошие шоссе - ну почти), появились самолеты. А главное - были построены Транссиб и КВЖД, которые открыли путь на Восток. До этого, чтобы добраться из Европы в Китай или Японию, раньше нужно было или ехать на лошадях через всю Россию, или плыть через Атлантический, Индийский и Тихий океаны, или южным путём - Индия, Пакистан и прочие прелести...
Теперь из Лондона за пять дней можно добраться до Марокко, Суэца, севера Норвегии, за десять - до Иркутска и Кяхты, центра США и Северной Африки. А за двадцать дней - почти всюду, кроме всё ещё дикой на тот момент Центральной Африки, джунглей Амазонии, Монголии, Тибета и Центральной Австралии.
Есть один историко-технический момент, который напрямую вытекает из этих изохрон. Именно выросшие скорости доставки в пределах материка и дальше, сделали технически возможной Мировую войну.
#история #карты
Продираясь сквозь мистические виражи романа "Террор" Дэна Симмонса, осознал ранее знакомый мне факт, о масштабах которого я не задумывался.
В британском королевском флоте до 1970 года пили каждый божий день, причем пили в приказном порядке.
До конца XVII века каждому матросу полагалось четыре с половиной литра пива в день. Правда, всё зависело от воли капитана, так как регламентировался только объем пива, но не его крепость. У хорошего капитана матросы пили настоящее пиво, у плохого - разведенное водой, иногда в три-четыре раза. Как мы понимаем, четыре с половиной литра каждый день, даже разведенного вдвое водой - это хронический алкоголизм и гарантированный цирроз печени к сорока годам.
Однако у пива, как известно, есть один недостаток: оно быстро скисает. Пока британский флот толкался в Северной Атлантике, это еще было терпимо. Как только интересы Британии начали распространяться в южные широты, проблема стала серьезной.
Первоначально пиво заменили на дешевое вино. Вино, пока оно в бочке, особо не киснет. Но тоже не вариант, так как команды на парусниках были большие, походы становились всё продолжительнее, И огромные запасы вина в трюме становились всё более неудобными.
По счастью, в 1655 году Британия отбила Ямайку у Испании. А Ямайка - это гигантские сахарные плантации и масштабное производства рома из сахарного тростника. Для понимания, ром, несмотря на всю пиратско-хэмингуэевскую романтику, это всего лишь дешевая и простенькая самогонка из сока сахарного тростника, и ничего более. Но штука крепкая.
С этого момента каждому британскому матросу каждый день выдавалась порция рома (половина в полдень и половина в районе "dog wacht", то есть с 17 до 19 часов). Первоначально объемы выдававшегося пива и вина аппроксимировали на глазок и начали выдавать матросам по две пинты рома в день. Пинта, на минуточку, это 0,57 литра, ну а две пинты - соответственно 1,14 литра. Причём ром тогда был не заводским, то есть он был определенно крепче нынешних 40 градусов, и чаще всего имел крепость около 60 градусов. Сами моряки тестировали ром на крепость, поджигая его - он должен был гореть, а горит он при крепости выше 57 градусов.
Официально порция рома называлась "Pusser’s Rum" (искаженное слово "Purser" - казначей на судне, который несет основную ответственность за обращение с деньгами, продуктами и в целом снабжением на борту). Ну а после смерти адмирала Горацио Нельсона, тело которого, согласно распространенной легенде, доставили с мыса Трафальгар в Лондон в бочке с ромом, порцию рома начали называть "Nelson's blood". На самом деле тело Нельсона везли в бочке с коньяком, но это уже нюансы.
К чему это приводило - очевидно. Уже к обеду вся команда была в хлам, что приводило либо к некачественной работе, либо к травмам, а чаще всего - к кровопролитным дракам.
В 1740 году адмирал Эдвард Вернон по кличке "Старый Грог" решил дать пьянству бой. И приказал порцию не уменьшать в объеме, но разбавлять её водой: изначально один к двум. Именно так появился знаменитый грог. В 1756 году смесь узаконили, начав добавлять в неё лимонный сок для борьбы с цингой. Узаконили и сигнал к выдаче рома: "Up Spirits".
Любопытно, что пропорция разведения рома никак не регламентировалась и также была на совести капитана. Чаще всего разводили одну часть рома на три части воды.
В 1823 году адмиралтейство осознало, что и этого многовато. И приказало урезать количество рома в смеси наполовину, оставив объем прежним. Теперь каждый день матросу выдавали те же две пинты, но рома в них было 1/4 пинты, то есть 142 грамма. На минуточку, почти стакан. Чтобы матросы не взбунтовались, им в компенсацию начали выдавать чай, какао и два шиллинга в месяц к жалованию.
Не помогло. В 1851 году объем рома уменьшили еще вдвое, то есть до 71 грамма.
Ну а в 1970 году Адмиралтейство наконец осознало, что эпоха парусов закончилась, матросы имеют дело с точной техникой, и неудачно нажатая спьяну кнопка может привести к третьей мировой. После продолжительных дебатов Британский парламент 30 июля 1970 года запретил алкоголь на флоте.
#история #алкоголь
В британском королевском флоте до 1970 года пили каждый божий день, причем пили в приказном порядке.
До конца XVII века каждому матросу полагалось четыре с половиной литра пива в день. Правда, всё зависело от воли капитана, так как регламентировался только объем пива, но не его крепость. У хорошего капитана матросы пили настоящее пиво, у плохого - разведенное водой, иногда в три-четыре раза. Как мы понимаем, четыре с половиной литра каждый день, даже разведенного вдвое водой - это хронический алкоголизм и гарантированный цирроз печени к сорока годам.
Однако у пива, как известно, есть один недостаток: оно быстро скисает. Пока британский флот толкался в Северной Атлантике, это еще было терпимо. Как только интересы Британии начали распространяться в южные широты, проблема стала серьезной.
Первоначально пиво заменили на дешевое вино. Вино, пока оно в бочке, особо не киснет. Но тоже не вариант, так как команды на парусниках были большие, походы становились всё продолжительнее, И огромные запасы вина в трюме становились всё более неудобными.
По счастью, в 1655 году Британия отбила Ямайку у Испании. А Ямайка - это гигантские сахарные плантации и масштабное производства рома из сахарного тростника. Для понимания, ром, несмотря на всю пиратско-хэмингуэевскую романтику, это всего лишь дешевая и простенькая самогонка из сока сахарного тростника, и ничего более. Но штука крепкая.
С этого момента каждому британскому матросу каждый день выдавалась порция рома (половина в полдень и половина в районе "dog wacht", то есть с 17 до 19 часов). Первоначально объемы выдававшегося пива и вина аппроксимировали на глазок и начали выдавать матросам по две пинты рома в день. Пинта, на минуточку, это 0,57 литра, ну а две пинты - соответственно 1,14 литра. Причём ром тогда был не заводским, то есть он был определенно крепче нынешних 40 градусов, и чаще всего имел крепость около 60 градусов. Сами моряки тестировали ром на крепость, поджигая его - он должен был гореть, а горит он при крепости выше 57 градусов.
Официально порция рома называлась "Pusser’s Rum" (искаженное слово "Purser" - казначей на судне, который несет основную ответственность за обращение с деньгами, продуктами и в целом снабжением на борту). Ну а после смерти адмирала Горацио Нельсона, тело которого, согласно распространенной легенде, доставили с мыса Трафальгар в Лондон в бочке с ромом, порцию рома начали называть "Nelson's blood". На самом деле тело Нельсона везли в бочке с коньяком, но это уже нюансы.
К чему это приводило - очевидно. Уже к обеду вся команда была в хлам, что приводило либо к некачественной работе, либо к травмам, а чаще всего - к кровопролитным дракам.
В 1740 году адмирал Эдвард Вернон по кличке "Старый Грог" решил дать пьянству бой. И приказал порцию не уменьшать в объеме, но разбавлять её водой: изначально один к двум. Именно так появился знаменитый грог. В 1756 году смесь узаконили, начав добавлять в неё лимонный сок для борьбы с цингой. Узаконили и сигнал к выдаче рома: "Up Spirits".
Любопытно, что пропорция разведения рома никак не регламентировалась и также была на совести капитана. Чаще всего разводили одну часть рома на три части воды.
В 1823 году адмиралтейство осознало, что и этого многовато. И приказало урезать количество рома в смеси наполовину, оставив объем прежним. Теперь каждый день матросу выдавали те же две пинты, но рома в них было 1/4 пинты, то есть 142 грамма. На минуточку, почти стакан. Чтобы матросы не взбунтовались, им в компенсацию начали выдавать чай, какао и два шиллинга в месяц к жалованию.
Не помогло. В 1851 году объем рома уменьшили еще вдвое, то есть до 71 грамма.
Ну а в 1970 году Адмиралтейство наконец осознало, что эпоха парусов закончилась, матросы имеют дело с точной техникой, и неудачно нажатая спьяну кнопка может привести к третьей мировой. После продолжительных дебатов Британский парламент 30 июля 1970 года запретил алкоголь на флоте.
#история #алкоголь
Продолжу про алкогольные порядки на британском флоте. Ибо тема весьма интересная, особенно учитывая, сколько веков Британия действительно правила морями.
Формально офицерам полагалась та же самая порция алкоголя, что и простым морякам. Отмечу, что на военных кораблях Британии, помимо матросов и морских офицеров, всегда присутствовала морская пехота (Royal Marines Detachment). Положение морпехов на кораблях было весьма двусмысленным: с одной стороны, у морпехов был свой капитан морской пехоты (Captain of the Marines) и офицеры, которым они и подчинялись, с другой, всем известно, что капитан на корабле второй после Бога, и потому пока морпехи находились на борту, то приказы капитана были выше приказов морпеховских офицеров.
Функции у тех морпехов сильно отличались от нынешних американских морпехов. В задачи RMD входил абордаж, либо снайперская стрельба, а в плавании они исполняли роль морской полиции, в том числе охраны морских офицеров, крюйт-камеры, оружия и алкоголя, конвоя арестованных. Команды британских кораблей по любому поводу готовы были поднять мятеж, что неудивительно, учитывая, что они буквально не просыхали. Морпехи жили в кормовой части батарейной палубы, отделяя буквально своими телами команду от офицеров.
Отношение к морпехам было соответствующим, так как они не принимали участия в тяжелых работах с парусами или в машинном отделении. Капитан морпехов в иерархии корабля занимал место между первым и вторым лейтенантами, хотя в военных вопросах его слово было весьма значимым.
Однако порция алкоголя морпехам выделялась наравне с матросами. Что приводило к ещё более ожесточённым стычкам. Правда, морпехи были вооружены, а у матросов были только ножи, так что обычно исход драки был однозначным.
Так вот, возвращаясь к офицерам. Офицеры были аристократией, однако практически все из них прошли всю морскую иерархию от юнг и матросов до высших корабельных чинов. То есть к моменту посвящения в офицеры они уже были закоренелыми алкоголиками. Офицеры вполне могли выпить полагающиеся две пинты рома вместе с матросами, так как считалось, что это сплачивает команду. Однако, как правило, офицеры получали те же две пинты в день, но в чистом виде - то есть в виде бутылки, и не разведенного рома, а чистого виски или бренди. Соответственно, каждый офицер мог законно выпить - и выпивал - в день больше литра крепкого алкоголя.
К тому же у офицеров не было ограничения на объем спиртного. Они могли иметь спиртное в личном багаже, благо у каждого была отдельная каюта, плюс в офицерской кают-компании был свой бар, плюс капитан обычно щедро угощал офицеров за свой счёт. Поэтому британские морские офицеры, как правило, были навеселе не к полудню, как матросы, а прямо с утра.
Небольшой исторический нюанс. Британский морской флот того времени по сути мало чем отличался от пиратов. По законам Британии, во время боевых действий (а Британия воевала, за короткими перерывами, постоянно) любой военный корабль мог захватить любое торговое судно противника. За каждый захваченный груз команде полагался приз, причем в зависимости от статуса в команде его размер сильно отличался. Матросы и морпехи получали относительно скромную сумму (но всё-таки существенно больше, чем их сухопутные собратья), офицеры - весьма серьезные деньги, ну а капитан - больше всех. Известен факт, что двадцатилетний будущий адмирал Нельсон, получив под командование 28-пушечный фрегат, за несколько месяцев захватил с десяток судов у берегов Америки и заработал 800 фунтов стерлингов - около шести с половиной килограмм в пересчете на чистое золото.
Так что офицерам было на что разгуляться в ближайшем же порту. Обычно они там же закупали ящиками виски и бренди, в расчете на всё дальнейшее плавание.
В уже упомянутом романе "Террор" красочно описан алкоголизм капитана Фрэнсиса Крозье. Я думаю, что такая картина на самом деле была на всех кораблях британского флота.
#история #алкоголь
Формально офицерам полагалась та же самая порция алкоголя, что и простым морякам. Отмечу, что на военных кораблях Британии, помимо матросов и морских офицеров, всегда присутствовала морская пехота (Royal Marines Detachment). Положение морпехов на кораблях было весьма двусмысленным: с одной стороны, у морпехов был свой капитан морской пехоты (Captain of the Marines) и офицеры, которым они и подчинялись, с другой, всем известно, что капитан на корабле второй после Бога, и потому пока морпехи находились на борту, то приказы капитана были выше приказов морпеховских офицеров.
Функции у тех морпехов сильно отличались от нынешних американских морпехов. В задачи RMD входил абордаж, либо снайперская стрельба, а в плавании они исполняли роль морской полиции, в том числе охраны морских офицеров, крюйт-камеры, оружия и алкоголя, конвоя арестованных. Команды британских кораблей по любому поводу готовы были поднять мятеж, что неудивительно, учитывая, что они буквально не просыхали. Морпехи жили в кормовой части батарейной палубы, отделяя буквально своими телами команду от офицеров.
Отношение к морпехам было соответствующим, так как они не принимали участия в тяжелых работах с парусами или в машинном отделении. Капитан морпехов в иерархии корабля занимал место между первым и вторым лейтенантами, хотя в военных вопросах его слово было весьма значимым.
Однако порция алкоголя морпехам выделялась наравне с матросами. Что приводило к ещё более ожесточённым стычкам. Правда, морпехи были вооружены, а у матросов были только ножи, так что обычно исход драки был однозначным.
Так вот, возвращаясь к офицерам. Офицеры были аристократией, однако практически все из них прошли всю морскую иерархию от юнг и матросов до высших корабельных чинов. То есть к моменту посвящения в офицеры они уже были закоренелыми алкоголиками. Офицеры вполне могли выпить полагающиеся две пинты рома вместе с матросами, так как считалось, что это сплачивает команду. Однако, как правило, офицеры получали те же две пинты в день, но в чистом виде - то есть в виде бутылки, и не разведенного рома, а чистого виски или бренди. Соответственно, каждый офицер мог законно выпить - и выпивал - в день больше литра крепкого алкоголя.
К тому же у офицеров не было ограничения на объем спиртного. Они могли иметь спиртное в личном багаже, благо у каждого была отдельная каюта, плюс в офицерской кают-компании был свой бар, плюс капитан обычно щедро угощал офицеров за свой счёт. Поэтому британские морские офицеры, как правило, были навеселе не к полудню, как матросы, а прямо с утра.
Небольшой исторический нюанс. Британский морской флот того времени по сути мало чем отличался от пиратов. По законам Британии, во время боевых действий (а Британия воевала, за короткими перерывами, постоянно) любой военный корабль мог захватить любое торговое судно противника. За каждый захваченный груз команде полагался приз, причем в зависимости от статуса в команде его размер сильно отличался. Матросы и морпехи получали относительно скромную сумму (но всё-таки существенно больше, чем их сухопутные собратья), офицеры - весьма серьезные деньги, ну а капитан - больше всех. Известен факт, что двадцатилетний будущий адмирал Нельсон, получив под командование 28-пушечный фрегат, за несколько месяцев захватил с десяток судов у берегов Америки и заработал 800 фунтов стерлингов - около шести с половиной килограмм в пересчете на чистое золото.
Так что офицерам было на что разгуляться в ближайшем же порту. Обычно они там же закупали ящиками виски и бренди, в расчете на всё дальнейшее плавание.
В уже упомянутом романе "Террор" красочно описан алкоголизм капитана Фрэнсиса Крозье. Я думаю, что такая картина на самом деле была на всех кораблях британского флота.
#история #алкоголь
Telegram
DT von der Hölle
Продираясь сквозь мистические виражи романа "Террор" Дэна Симмонса, осознал ранее знакомый мне факт, о масштабах которого я не задумывался.
В британском королевском флоте до 1970 года пили каждый божий день, причем пили в приказном порядке.
До конца XVII…
В британском королевском флоте до 1970 года пили каждый божий день, причем пили в приказном порядке.
До конца XVII…
Две картинки в продолжение темы пьянства во флоте Британии.
Первая - реальное фото раздачи рома на британском корабле в начале XX века.
В очередь стоят не все матросы, а только представители так называемых "столовых артелей". Моряки питались именно артелями, что было связано с серьезными проблемами, возникавшими при обеспечении питания моряков в плавании.
Нам, сидя на суше, трудно это представить, но давайте попробуем. Накормить более сотни здоровых мужиков, занятых физической работой на свежем воздухе, вечно пьяных, всегда не особо довольных условиями жизни и работы, и запертых на небольшом корабле месяцами - это нетривиальная задача.
Поэтому моряки питались артелями. Каждая артель получала провизию на неделю. Часть продуктов члены артели потребляли всухомятку, а часть - отдавали на камбуз, где из этой еды готовили блюда. Чаще всего - супы и каши. Иногда артель, не доверяя корабельным кокам, сама выбирала себе повара, который готовил блюда из выдаваемых артелью продуктов. Ели на месте несения службы артелью, поэтому артели обычно формировались именно по месту службы. Деньги за продукты, кстати, вычитались из жалования моряков, за исключением рома.
Однако такая система порождала очевидный бардак, так как ели трижды в день, а иногда и четырежды, и значительная часть времени уходила на готовку и прочие процедуры. В 1797 году на кораблях ввели две должности: главного кока и провизионного казначея. Два представителя от артели шли со списком необходимых продуктов к провизионному казначею. Тот выдавал разрешение на покупку заявленных продуктов. Приобретённую по заявке артели еду под опись сдавали главному коку, который из неё готовил заказанные блюда, после чего представители артели получали на камбузе котелки с пищей.
Система экономила время, но развязала руки для массового воровства. Воровали все и всё. Поэтому артели начали самостоятельно закупать провизию в портах. Ну а ром при обеих системах выдавался представителям артели в большие котелки, чтобы не создавать толкучки.
От артели всегда выделялось именно по два представителя - слишком уж сильный был соблазн отхлебнуть из котелка, пока идешь от бочки до артели...
Слева на фото мнется представитель морпехов, которым наливают в последнюю очередь, после настоящих моряков.
Вторая - британская карикатура на пьянство среди морских офицеров. Тема была крайне актуальной для чопорной страны, которая гордилась своим флотом.
#история #алкоголь
Первая - реальное фото раздачи рома на британском корабле в начале XX века.
В очередь стоят не все матросы, а только представители так называемых "столовых артелей". Моряки питались именно артелями, что было связано с серьезными проблемами, возникавшими при обеспечении питания моряков в плавании.
Нам, сидя на суше, трудно это представить, но давайте попробуем. Накормить более сотни здоровых мужиков, занятых физической работой на свежем воздухе, вечно пьяных, всегда не особо довольных условиями жизни и работы, и запертых на небольшом корабле месяцами - это нетривиальная задача.
Поэтому моряки питались артелями. Каждая артель получала провизию на неделю. Часть продуктов члены артели потребляли всухомятку, а часть - отдавали на камбуз, где из этой еды готовили блюда. Чаще всего - супы и каши. Иногда артель, не доверяя корабельным кокам, сама выбирала себе повара, который готовил блюда из выдаваемых артелью продуктов. Ели на месте несения службы артелью, поэтому артели обычно формировались именно по месту службы. Деньги за продукты, кстати, вычитались из жалования моряков, за исключением рома.
Однако такая система порождала очевидный бардак, так как ели трижды в день, а иногда и четырежды, и значительная часть времени уходила на готовку и прочие процедуры. В 1797 году на кораблях ввели две должности: главного кока и провизионного казначея. Два представителя от артели шли со списком необходимых продуктов к провизионному казначею. Тот выдавал разрешение на покупку заявленных продуктов. Приобретённую по заявке артели еду под опись сдавали главному коку, который из неё готовил заказанные блюда, после чего представители артели получали на камбузе котелки с пищей.
Система экономила время, но развязала руки для массового воровства. Воровали все и всё. Поэтому артели начали самостоятельно закупать провизию в портах. Ну а ром при обеих системах выдавался представителям артели в большие котелки, чтобы не создавать толкучки.
От артели всегда выделялось именно по два представителя - слишком уж сильный был соблазн отхлебнуть из котелка, пока идешь от бочки до артели...
Слева на фото мнется представитель морпехов, которым наливают в последнюю очередь, после настоящих моряков.
Вторая - британская карикатура на пьянство среди морских офицеров. Тема была крайне актуальной для чопорной страны, которая гордилась своим флотом.
#история #алкоголь
Искренне поражаюсь гримасам судьбы, читая биографию Евно Азефа.
Человек крутил судьбами великих мира сего, был одним из самых знаменитых террористов мира, через его руки проходили миллионы рублей.
Однако он не нашел ничего лучшего, как вложить все средства в российские ценные бумаги, которые с началом Первой Мировой войны превратились в тыкву. В бумаги страны, для краха которой он приложил максимум усилий.
Итог: прозябание в нищете в пригороде Берлина, смерть от почечной недостаточности и безымянная могила на Вильмерсдорфском кладбище...
#история #судьба
Человек крутил судьбами великих мира сего, был одним из самых знаменитых террористов мира, через его руки проходили миллионы рублей.
Однако он не нашел ничего лучшего, как вложить все средства в российские ценные бумаги, которые с началом Первой Мировой войны превратились в тыкву. В бумаги страны, для краха которой он приложил максимум усилий.
Итог: прозябание в нищете в пригороде Берлина, смерть от почечной недостаточности и безымянная могила на Вильмерсдорфском кладбище...
#история #судьба