Внимание, ща будет мистика.

Я давно хотел провести этот эксперимент, так как у меня, как у человека, зачастую не вылезающего из-за руля в режиме 24/7 (ну почти), и к тому же понимающего в физике, накопился один большой вопрос.

Но для чистого эксперимента нужны были особые условия, которые я не мог никак подобрать.

И вот этим летом наконец я нашел такую дорогу, на которой не нужно тормозить. Это новенькая и только что построенная асфальтовая дорога по Южной Гоби, от Баяндалая до Даланзадгада. За весь этот участок мы не встретили ни одной попутки и только одну встречку.

Итак, эксперимент.
Разгоняем машину до 100 километров в час, засекаем время, включаем круиз-контроль, не тормозим, проезжаем ровно 100 километров и снова смотрим время.
Логично, что 100 километров на скорости 100 километров в час мы должны проехать ровно за час.

А вот хрен. Час и двенадцать минут.
Нет, я не идиот, я знаю про диаметр колес, ошибку юстировки приборов, и поправки на тень и фазу луны. И, естественно, я дублировал измерения по GPS. Расстояние - метр в метр. Время - час двенадцать.

Я это замечал давно. Но только сейчас удалось проверить на практике.
Почему так? Не знаю. У меня два варианта: или мы таки ж живем в матрице, или ньютоновскя физика где-то врет.
Ну или производители машин специально меняют настройку спидометра, чтобы народ меньше бился. Но тогда непонятно, как работают полицейские измерители скорости, основанные на эффекте Доплера.

#монголия #авто

Ща будет гендер и харрасмент. По мотивам сегодняшнего едва-не-ДТП.

Как представитель мужской части человечества и как водитель с большим стажем, я примерно представляю, о чем и чем думает мужик, совершающий поворот налево на запрещающий сигнал светофора в тот момент, когда прямиком в него летит другая машина (то есть моя), причем габаритами примерно вдвое больше его шушлайки (соответственно, и вдвое по массе, и вдвое по тормозному пути). У него в голове драйв, экстрим, вера в собственное бессмертие и правоту, ну и в ряде случаев (не всегда) точный расчет расстояния и скоростей.

Но о чем и чем думает тупая курица прекрасная леди, совершающая точно такой же манёвр на своём совсем не скоростном драндулете, когда у нее на заднем сиденье двое непристёгнутых и соответственно без детских кресел малышей? О том, как она прекрасно выглядит за рулём?

#иркутскость #авто

Искусство парковки по-монгольски.

#монголия #улгий #авто

Многие спрашивают, что за конструкция у меня на заднем сидении машины.
Это приспособление для экспедиций.

Дело в том, что в путешествиях, когда много вещей, многие предметы должны находиться под рукой и в то же время не падать, не летать по машине при экстренном торможении, а в идеале (как фотокамеры) быть в подвешенном состоянии для амортизации при езде по кочкам.

Что мы делаем.
Обычная стальная труба 25 мм диаметром, с торцов обернута изолентой, чтобы нейтрализовать острые края. Прихвачена несколькими пачкордами к подголовникам заднего сидения. В итоге представляет собой горизонтальную основу во всю ширину заднего сидения. Снимается при необходимости любым острым предметом за минуту, ставится назад так же.
А к ней привязана куча шнуров разной длины. Разной - это важно, так как длина того, что на них вешается, тоже разная. В шнуры продеты карабины.

Ну а дальше всё просто - сумки, рюкзаки, пакеты, зонтики, дроны, фотокамеры вешаются на эти карабины. Все, что не имеет петель - отправляется в пакеты. Бутылки с питьевой водой вешаются просто на веревку (выбленочный узел, кто в теме).

Зеленая сумка на переднем плане - это ходовые вещи. То есть то, что в течение ходового дня снимается-надевается по погоде: ветровка, шорты, шапка, пуховый жилет.

Понятно, что эта система работает, только когда в машине два человека. Но в дальние и сложные экспедиции больше чем по два человека в машине и так проблематично ездить.

Аналогичные шнуры с карабинами сделаны на подголовниках передних сидений для чего-то более высокого или объемного. Это позволяет полностью задействовать пространство задних сидений. И не создавать при этом кашу из вещей.

На пол задних сидений ставятся две специально сшитые из "Оксфорда" сумки. Между ними - канистра с водой. Под ними - канистра с бензином и консервы.

#авто #экспедиции

Проехал по ранее неизвестной мне трассе от Горно-Алтайска (по сути от Бийска) до Новокузнецка.
200 с лишним километров ничего. Ни людей, ни животных, ни машин, ни полиции, ни каких-то признаков цивилизации. Редкие заброшенные деревни, или деревни на несколько домов, которые явно умирают и живут только натуральным хозяйством.

Есть пара исключений (Целинное, например), но и там видно, что еще поколение - и все уедут.

Непонятна причина такого запустения. Это не последствия краха СССР - видно, что там ничего и не было. Между тем это не пустыня, вполне благополучные просторы для промышленности, сельского хозяйства, туризма, курортов или другой богоугодной деятельности.

Вообще непонятно, почему гигантское пространство между Чуйским и Енисейским трактами настолько безжизненно. Прямо напрашивается автомагистраль и железная дорога от Горно-Алтайска до Абакана. Это вдохнуло бы жизнь в туризм обоих регионов.

Да, и еще от Акташа до Ак-Довурака, пожалуйста 😉 Ну и чтобы совсем помечтать - от Кызыла до Иркутска.

#авто #экспедиции

Какое грамотное решение против паркующихся где попало и воняющих выхлопом в окна машин.
Дёшево и эффективно.
Но страшненько.

#авто #иркутск

Ехал сегодня из Аршана. Видел на Култукском серпантине сразу две аварии.
В первой две легковушки и фура, во второй штук пять легковушек и грузовичок.
С первого взгляда причина обеих аварий понятна и очевидна: выезд на встречную полосу в закрытом повороте. Понятно, что через сплошную. То есть лютое нарушение ПДД.
Сильно не разглядывал, но вроде без трупов. Потому что машины японские. Сами машины - в хлам, только на свалку.

Понимаю, что это бессмысленный вопрос в никуда. Но совершенно непонятно, куда люди так торопятся, что рискуют своими жизнями, чужими жизнями и весьма дорогими машинами. Или все думают, что уж с ними-то это не случится?
Я понимаю, когда на обгон идет машина в условиях хорошей видимости и с хорошим движком. Но идти на обгон на горном серпантине в закрытом повороте на древнем сарае и непонятных шинах, да еще и на люто скользкой дороге в проливной дождь - что может быть причиной такого? Это же клинический идиотизм, и ничего более.

Много лет назад мой хороший знакомый, почти ровесник, погиб в точно таких же обстоятельствах. Единственный сын у родителей, отец - очень большой начальник, мать была вхожа во все высокие кабинеты. У парня было совершенно всё. Но - куда-то и зачем-то спешил, в закрытом повороте в дождь выехал на встречку, лоб в лоб с "Волгой". В "Волге" ехали муж с женой и двое детей. Итог - пять трупов. Кому и зачем это было нужно?

Мой инструктор по вождению, старый такой водила, каждое занятие начинал с фразы "Лучше на пять минут позже дома в постели, чем на пять минут раньше в морге на столе". Мне кажется, эту фразу вместе с фотографиями с мест аварий нужно вешать на всех трассах страны.

Ну и особенно непонятно, почему на одной из самых опасных трасс страны практически нет видеокамер. Там же каждую минуту - нарушение на нарушении.

#авто

Наконец-то нашел подходящую мне машину. Продается в Монголии.
Самое удивительное - российская разработка. Правда, из китайских деталей...
Ну и мощность трехцилиндрового двигателя в 50 лошадиных сил как-то не вдохновляет...

#авто #монголия

На всем протяжении автомобильной трассы Улан-Батор - Алтанбулаг (на минуточку, 350 километров) с обеих сторон установлены проволочные заграждения от коров, овец и лошадей.
Потому что монголы отлично понимают, что пасущиеся около федеральной трассы животные представляют смертельную опасность для автомобилей.
Я повторю. В бедной Монголии трасса, проходящая в меридиональном направлении через треть страны, аккуратно огорожена от скота. Причем вся работа проведена меньше чем за полгода.
Мне интересно, сколько таких огороженных трасс в великой и богатой России? И почему в моей родной Иркутской области, я уже не говорю про не менее родную Бурятию, чуть не каждый день автомобилисты сбивают домашних животных?
Особенно меня восхитило то, как сделаны съезды с трассы на прилегающие дороги. Прямо по-умному, и при этом очень просто.

#монголия #россия #авто

Забавно.

#иркутск #авто

Если бы я был президентом (tm), я бы первым делом подписал закон, который лишает тупых куриц, сажающих маленьких детей на передние сидения автомобилей безо всяких кресел и ремней безопасности, водительских прав навсегда.
А в идеале - и родительских прав.

#авто

Раскладка в иркутском "Фильтре" 😊

#авто #мироздание

Наблюдаю, как уважаемый Герман Струглин мается с заменой автомобиля на более новый, и не могу не вспомнить свои недавние мытарства по этому же поводу.
Моему старшему "Форику" уже за 200 тысяч км, и все субаристы говорят, что "пораменять" (С). Особенно учитывая, что из этих 200 тысяч примерно 160 он прошел по жесткому бездорожью, горам и пустыням.

Я человек системный, поэтому сначала изучил матчасть в интернетах, потом пообщался со счастливыми владельцами недавно купленных авто, потом поговорил со знакомыми экспертами, в том числе из автосервисов. Резюме было однозначным: если брать новую машину в салоне, то это только китайцы (не, ну есть, конечно, крутейший джип GMC в салоне, но у меня почему-то нет 15 лямов на него).

Но китайцы - это крайне ненадёжно, если под мои задачи. Застрять где-нибудь при плюс 60 градусах посреди Гоби на каком-нибудь, прости господи, Haval, я пока ещё морально не готов.

Но и среди китайцев есть относительно надёжные модели - например, Geely, которая по сути является калькой со шведской Volvo. С китайским акцентом, конечно, но всё-таки. Его и отправился смотреть. А конкретно - "Geely Monjaro". Все рекомендации, которые я слышал по этой машине, были только положительными.

Машина оказалась вместительной, удобной, с высоким дорожным просветом. С кучей современных прибамбасов. Правда, когда я изложил менеджеру мой круг задач, он заметно поскучнел, и на тест-драйв отправился без особого энтузиазма. И это понятно, потому что я преднамеренно сравнивал "Monjaro" с "Фориком", к тому же на драйв я взял с собой О., такую же субаристку и любительницу бездорожья, что и я.

Первым делом я загнал китайца в какую-то лютую грязь, поелозил там в разного рода заносах при гробовом молчании со стороны сидящего рядом менеджера, и сразу понял, что это точно не "Форик". Там, где Субару легко вытаскивает себя на ровную поверхность, китаец буксует и норовит застрять.

А вот на шоссе машина ведет себя идеально. Особенно понравился вывод данных на лобовое стекло - прямо XXI век. И в целом по безопасности машина, конечно, на голову выше "Форика". Но повторю - на шоссе.

Последней каплей в решении был бензин. Как оказалось, это китайско-шведское чудо ездит исключительно на 98-м бензине, а лучше на 100-м. Сначала я не воспринял это всерьез, так как "Форик" официально тоже нужно заправлять не ниже чем 95-м. Однако в Монголии мы лили туда всё подряд, и ничего. Но, как оказалось, с "Monjaro" такое не катит. От 92-го бензина движок у него просто сдыхает, причем быстро и безнадёжно.

Ну и на этом наши китайские покатушки и закончились. Потому что искать где-нибудь в дебрях Бурятии или Алтая, не говоря уже про Монголию, 98-й бензин просто бессмысленно - его нет.

Однако задача осталась, и я начал решать её более неспешно и глубоко. И в общем-то сейчас осталось только три варианта: или леворукий б/у "Форик" в России "когда-то из салона", где его можно найти в приличном состоянии и с пробегом "я три года ездила на работу и обратно", или леворукий б/у "Форик" из Китая (но с иероглифами и китайскими прошивками), или праворукий, тоже б/у, из Японии. У всех вариантов цена примерно одинаковая.

Есть, правда, ещё один вариант, более неожиданный. Новый "Прадо" в Монголии. Понятно, праворукий, других в Монголии просто нет. Цена ощутимо ниже, но там такой лютый геморрой с растаможкой, что я морально к этому не готов.

#авто