Forwarded from Исторический Ефремоff (Ефремов Александр)
Сани-самолёты
На ретро-открытках серии «Москва будущего» (1914 г.) можно увидеть транспорт нестандартной конструкции: аэросани, с большим авиационным винтом. Видимо, художник надеялся, что в 23 веке они станут самым обычным средством передвижения.
Для прогноза были свои основания. В 1912 г. на Русско-Балтийском заводе начали серийный выпуск первых российских транспортных аэросаней. Однако затем, во время Первой мировой, аэросани использовались редко.
Легко проследить движение мысли конструкторов начала 20 века: от аэропланов - к аэросаням и аэромобилям (см. открытку «Петровский парк», там есть фантазии на эту тему). Аэросани построили и испытали знаменитый конструктор Сикорский (с авиадвигателем и винтом сзади), предприниматель Меллер (автомобильный двигатель впереди и толкающий винт сзади), авиатор Лебедев (см. фото его Аэро-буера👆). Интересной была модель Алексея Кузина. На испытаниях его «снегомобиль» хорошо шёл по снежной целине, на ровных местах развивая скорость до 53 км/час.
#НиколайII
@aefremoff80
На ретро-открытках серии «Москва будущего» (1914 г.) можно увидеть транспорт нестандартной конструкции: аэросани, с большим авиационным винтом. Видимо, художник надеялся, что в 23 веке они станут самым обычным средством передвижения.
Для прогноза были свои основания. В 1912 г. на Русско-Балтийском заводе начали серийный выпуск первых российских транспортных аэросаней. Однако затем, во время Первой мировой, аэросани использовались редко.
Легко проследить движение мысли конструкторов начала 20 века: от аэропланов - к аэросаням и аэромобилям (см. открытку «Петровский парк», там есть фантазии на эту тему). Аэросани построили и испытали знаменитый конструктор Сикорский (с авиадвигателем и винтом сзади), предприниматель Меллер (автомобильный двигатель впереди и толкающий винт сзади), авиатор Лебедев (см. фото его Аэро-буера👆). Интересной была модель Алексея Кузина. На испытаниях его «снегомобиль» хорошо шёл по снежной целине, на ровных местах развивая скорость до 53 км/час.
#НиколайII
@aefremoff80
Forwarded from Исторический Ефремоff (Ефремов Александр)
Библиотека - вне времени
Есть в Петербурге место, где время словно остановилось: Готическая библиотека Эрмитажа, до революции - часть личных апартаментов Государя. Это единственный зал в жилой части Зимнего дворца, где с конца 19 в. полностью сохранили исторический, подлинный интерьер. И даже часть старинных книг - 17 520 томов.
В 1895 г. для семьи Николая II заново отделали покои на 2-м этаже дворца. Тогда и был создан интерьер библиотеки в модном готическом стиле, из орехового дерева. Иногда для Государя и его супруги здесь накрывали стол. В царском дневнике есть запись (27 марта 1904): «Обедали вдвоём в библиотеке».
В библиотеке #НиколайII и работал: принимал доклады министров, проводил совещания. После переворота 17-го года, нервно копируя императора, доклады в библиотеке будет принимать негодяй Керенский…
В 1920-е гг. облик библиотеки решили сохранить как образец «безвкусицы» царской эпохи. Благодаря этому прекрасный интерьер был спасён от грабежа и уничтожения.
#фотодня
#Петербург
@aefremoff80
Есть в Петербурге место, где время словно остановилось: Готическая библиотека Эрмитажа, до революции - часть личных апартаментов Государя. Это единственный зал в жилой части Зимнего дворца, где с конца 19 в. полностью сохранили исторический, подлинный интерьер. И даже часть старинных книг - 17 520 томов.
В 1895 г. для семьи Николая II заново отделали покои на 2-м этаже дворца. Тогда и был создан интерьер библиотеки в модном готическом стиле, из орехового дерева. Иногда для Государя и его супруги здесь накрывали стол. В царском дневнике есть запись (27 марта 1904): «Обедали вдвоём в библиотеке».
В библиотеке #НиколайII и работал: принимал доклады министров, проводил совещания. После переворота 17-го года, нервно копируя императора, доклады в библиотеке будет принимать негодяй Керенский…
В 1920-е гг. облик библиотеки решили сохранить как образец «безвкусицы» царской эпохи. Благодаря этому прекрасный интерьер был спасён от грабежа и уничтожения.
#фотодня
#Петербург
@aefremoff80
Forwarded from Исторический Ефремоff (Ефремов Александр)
Князь-машинист
(продолжение)
«Князь-машинист» - так называли современники аристократа Михаила Хилкова, имея в виду его заокеанский опыт работы. Когда-то он сам укладывал шпалы и водил паровозы, досконально изучив своё дело.
Построив множество железных дорог по всей России, при Николае II Михаил Иванович стал министром путей сообщения. При нём протяженность ж/д Империи выросла с 35 до 60 тысяч км, а их грузооборот удвоился.
Именно Хилкову эпоха Николая II обязана успешной постройкой великой Транссибирской магистрали и ж/д вокруг Байкала. В полной же мере инженерное и административное мастерство Хилкова раскрылось во время Русско-японской войны.
Как писала газета «Таймс», «Князь Хилков является для Японии более опасным противником, чем военный министр Куропаткин. Он знает что делать, а самое главное - как делать. Если и есть человек в России, способный более чем кто-либо другой помочь своей стране избежать военной катастрофы, то это именно князь Хилков».
Зимой 1904 г. для скорейшей переброски на фронт грузов и войск князь проложил рельсы прямо по льду Байкала. На конной тяге через озеро было переправлено 1600 вагонов и 65 паровозов!
Имя знатного - во всех смыслах! - машиниста и министра не забыто в России. Специалисты вспоминают его добрым словом; в Питере и Сибири ему установлены памятники. Кстати, профессиональный праздник для своих коллег - День железнодорожника - в 1896 году учредил именно Михаил Иванович Хилков.
#НиколайII
@aefremoff80
(продолжение)
«Князь-машинист» - так называли современники аристократа Михаила Хилкова, имея в виду его заокеанский опыт работы. Когда-то он сам укладывал шпалы и водил паровозы, досконально изучив своё дело.
Построив множество железных дорог по всей России, при Николае II Михаил Иванович стал министром путей сообщения. При нём протяженность ж/д Империи выросла с 35 до 60 тысяч км, а их грузооборот удвоился.
Именно Хилкову эпоха Николая II обязана успешной постройкой великой Транссибирской магистрали и ж/д вокруг Байкала. В полной же мере инженерное и административное мастерство Хилкова раскрылось во время Русско-японской войны.
Как писала газета «Таймс», «Князь Хилков является для Японии более опасным противником, чем военный министр Куропаткин. Он знает что делать, а самое главное - как делать. Если и есть человек в России, способный более чем кто-либо другой помочь своей стране избежать военной катастрофы, то это именно князь Хилков».
Зимой 1904 г. для скорейшей переброски на фронт грузов и войск князь проложил рельсы прямо по льду Байкала. На конной тяге через озеро было переправлено 1600 вагонов и 65 паровозов!
Имя знатного - во всех смыслах! - машиниста и министра не забыто в России. Специалисты вспоминают его добрым словом; в Питере и Сибири ему установлены памятники. Кстати, профессиональный праздник для своих коллег - День железнодорожника - в 1896 году учредил именно Михаил Иванович Хилков.
#НиколайII
@aefremoff80
Telegram
Исторический Ефремоff
Князь-машинист
В 1864 году на заводе по сборке паровозов в Филадельфии начал работать молодой «пролетарий» Джон Мэджилл. Никто не догадывался, что под этим псевдонимом скрывался русский аристократ, потомок Рюрика в 29-м колене - князь Михаил Иванович Хилков.…
В 1864 году на заводе по сборке паровозов в Филадельфии начал работать молодой «пролетарий» Джон Мэджилл. Никто не догадывался, что под этим псевдонимом скрывался русский аристократ, потомок Рюрика в 29-м колене - князь Михаил Иванович Хилков.…
Forwarded from Исторический Ефремоff (Ефремов Александр)
Держава Богородицы
«Есть в селе Коломенском большая чёрная икона, её нужно взять, сделать красной, пусть молятся». Трижды во сне эти слова услышала крестьянка Евдокия Адрианова. Снилась ей и красивая икона Божией Матери. Время было смутное, март 1917 года, но Евдокия решила найти таинственный образ.
В Коломенском Евдокия осмотрела все иконы в церкви, но не нашла увиденной во сне. Тогда вместе со священником крестьянка спустилась в подвал храма, где среди старых, позабытых икон был найден большой, покрытый вековой пылью образ. Но изображение Богородицы под ней сохранилось прекрасно. Так явила себя миру икона «Державная».
Потом выяснилось: когда-то «Державный» образ хранился в московском Вознесенском монастыре. Но в 1812 г. его спрятали от французов в Коломенском - и позабыли на 105 лет. Но у Бога нет случайностей: по преданию, икону нашли в тот самый день, когда объявили об «отречении» от престола Николая II. Вместо Государя заботу о стране на себя взяла Сама Божия Матерь.
#вера
#НиколайII
@aefremoff80
«Есть в селе Коломенском большая чёрная икона, её нужно взять, сделать красной, пусть молятся». Трижды во сне эти слова услышала крестьянка Евдокия Адрианова. Снилась ей и красивая икона Божией Матери. Время было смутное, март 1917 года, но Евдокия решила найти таинственный образ.
В Коломенском Евдокия осмотрела все иконы в церкви, но не нашла увиденной во сне. Тогда вместе со священником крестьянка спустилась в подвал храма, где среди старых, позабытых икон был найден большой, покрытый вековой пылью образ. Но изображение Богородицы под ней сохранилось прекрасно. Так явила себя миру икона «Державная».
Потом выяснилось: когда-то «Державный» образ хранился в московском Вознесенском монастыре. Но в 1812 г. его спрятали от французов в Коломенском - и позабыли на 105 лет. Но у Бога нет случайностей: по преданию, икону нашли в тот самый день, когда объявили об «отречении» от престола Николая II. Вместо Государя заботу о стране на себя взяла Сама Божия Матерь.
#вера
#НиколайII
@aefremoff80
Forwarded from Исторический Ефремоff (Ефремов Александр)
Авиатор-рекордсмен
(продолжение)
"Кто не летал, тот не может знать всей прелести и красоты пространства", - говорил русский авиатор начала XX века Александр Васильев. Он родился в российской глубинке, в деревне Марьевка близ Темникова. Готовился стать юристом, но "заболел" воздухом и окончил авиашколу во Франции. Продолжаем рассказ о нашем отважном земляке (начало можно прочитать здесь: t.me/aefremoff80/2678).
Александра Алексеевича приглашали продолжать карьеру во Франции, но его тянуло в Россию. Из-за границы авиатор привёз с собой два самолёта, с которыми совершил тур по городам Империи для развития отечественной авиации. 1 сентября 1910 г. в Нижнем Новгороде лётчик установил всероссийский рекорд высоты: 1000 метров.
В Казани на полёт Васильева пришли посмотреть 40 тысяч человек. Все 19 минут, пока пилот был в воздухе, ему кричали "Ура!" и непрерывно аплодировали, а после посадки люди в восторге качали авиатора и на руках донесли до ангара. Александру Алексеевичу вручили серебряный жетон "Первому Казанскому авиатору" и избрали почётным членом Казанского общества воздухоплавания.
Наш земляк стал победителем первого авиаперелёта "Петербург-Москва" 23-24 июля (по нов. ст.) 1911 года. Он установил несколько рекордов: так, в перелёте участвовали 9 самолётов, но Александр Васильев единственный преодолел всю дистанцию. Путь между двумя столицами занял у лётчика 24 часа и 41 минуту; в воздухе он пробыл 9,5 часов. За первые сутки наш земляк пролетел 677 км, тем самым побив рекорд французского пилота Бомона.
Впереди лётчика ждали испытания военного времени, но о них мы расскажем особо...
#Саранск
#НиколайII
@aefremoff80
(продолжение)
"Кто не летал, тот не может знать всей прелести и красоты пространства", - говорил русский авиатор начала XX века Александр Васильев. Он родился в российской глубинке, в деревне Марьевка близ Темникова. Готовился стать юристом, но "заболел" воздухом и окончил авиашколу во Франции. Продолжаем рассказ о нашем отважном земляке (начало можно прочитать здесь: t.me/aefremoff80/2678).
Александра Алексеевича приглашали продолжать карьеру во Франции, но его тянуло в Россию. Из-за границы авиатор привёз с собой два самолёта, с которыми совершил тур по городам Империи для развития отечественной авиации. 1 сентября 1910 г. в Нижнем Новгороде лётчик установил всероссийский рекорд высоты: 1000 метров.
В Казани на полёт Васильева пришли посмотреть 40 тысяч человек. Все 19 минут, пока пилот был в воздухе, ему кричали "Ура!" и непрерывно аплодировали, а после посадки люди в восторге качали авиатора и на руках донесли до ангара. Александру Алексеевичу вручили серебряный жетон "Первому Казанскому авиатору" и избрали почётным членом Казанского общества воздухоплавания.
Наш земляк стал победителем первого авиаперелёта "Петербург-Москва" 23-24 июля (по нов. ст.) 1911 года. Он установил несколько рекордов: так, в перелёте участвовали 9 самолётов, но Александр Васильев единственный преодолел всю дистанцию. Путь между двумя столицами занял у лётчика 24 часа и 41 минуту; в воздухе он пробыл 9,5 часов. За первые сутки наш земляк пролетел 677 км, тем самым побив рекорд французского пилота Бомона.
Впереди лётчика ждали испытания военного времени, но о них мы расскажем особо...
#Саранск
#НиколайII
@aefremoff80
Telegram
Исторический Ефремоff
Авиатор-рекордсмен
"Русской авиации принадлежит блестящее будущее. Необходим только опыт, нужна практика, чтобы наши природные качества, усиленные знаниями, создали могущественный воздушный флот, чтобы русская авиация заняла выдающееся место в кругу других…
"Русской авиации принадлежит блестящее будущее. Необходим только опыт, нужна практика, чтобы наши природные качества, усиленные знаниями, создали могущественный воздушный флот, чтобы русская авиация заняла выдающееся место в кругу других…
Forwarded from Исторический Ефремоff (Ефремов Александр)
Всеобщее бесплатное обучение - в Российской империи
Один из мифов о «старой» России – её «темнота» и необразованность. Но не стоит верить именно МИФАМ. Обратимся к фактам и цифрам!
В 1894 г., к началу правления Николая II, в Российской империи работали 61,8 тысяч школ с общеобразовательными предметами. При последнем русском императоре их число увеличилось больше чем в 2 раза: к концу 1914 г. достигло 125,7 тысяч.
Развитие народного образования стало одним из приоритетов внутренней политики Государя. Как пишет историк А.А. Борисюк («История России, которую приказали забыть. Николай II и его время»), особенно быстрыми темпами образование развивалось с 1908 г., когда в империи началось создание системы всеобщего бесплатного обучения. По нормативам, каждая школа должна была обслуживать район с радиусом не больше 3 вёрст. В 1910-е годы в России открывалось в среднем 5 тысяч школ ежегодно. Образование было доступно, в том числе, и крестьянам (t.me/aefremoff80/503).
Немного статистики: прирост числа школ в России с 1874 по 1894 гг. составил 28,8 тыс. учебных заведений; за следующие 20 лет, с 1894 по 1914 - прирост в 63,9 тыс. школ; с 1914 по 37 гг. (еще за 23 года) в стране появилось 62,9 тыс. новых школ.
Образование развивалось и КАЧЕСТВЕННО. В 1894 г. основными типами школ в империи были начальные и элементарные школы грамоты (в них учили письму, чтению, основам арифметики). Как правило, занятия проводились в частных домах или в арендуемых зданиях.
При Николае II школы грамоты почти исчезли, вместо них массово - десятками тысяч - строятся полноценные начальные школы. На их базе постепенно открывались «двухклассные» школы, со сроком обучения 5 лет. Первый класс включал трёхлетнюю программу начальной школы, второй класс - дополнительную двухлетнюю программу с предметами средней школы: естествознанием, физикой, химией, черчением, историей. Постепенно начальная школа приближались к средней (в современном понимании). По мере охвата всего населения системой начальных школ стал возможен переход к массовому среднему образованию.
#НиколайII
#образование
@aefremoff80
Один из мифов о «старой» России – её «темнота» и необразованность. Но не стоит верить именно МИФАМ. Обратимся к фактам и цифрам!
В 1894 г., к началу правления Николая II, в Российской империи работали 61,8 тысяч школ с общеобразовательными предметами. При последнем русском императоре их число увеличилось больше чем в 2 раза: к концу 1914 г. достигло 125,7 тысяч.
Развитие народного образования стало одним из приоритетов внутренней политики Государя. Как пишет историк А.А. Борисюк («История России, которую приказали забыть. Николай II и его время»), особенно быстрыми темпами образование развивалось с 1908 г., когда в империи началось создание системы всеобщего бесплатного обучения. По нормативам, каждая школа должна была обслуживать район с радиусом не больше 3 вёрст. В 1910-е годы в России открывалось в среднем 5 тысяч школ ежегодно. Образование было доступно, в том числе, и крестьянам (t.me/aefremoff80/503).
Немного статистики: прирост числа школ в России с 1874 по 1894 гг. составил 28,8 тыс. учебных заведений; за следующие 20 лет, с 1894 по 1914 - прирост в 63,9 тыс. школ; с 1914 по 37 гг. (еще за 23 года) в стране появилось 62,9 тыс. новых школ.
Образование развивалось и КАЧЕСТВЕННО. В 1894 г. основными типами школ в империи были начальные и элементарные школы грамоты (в них учили письму, чтению, основам арифметики). Как правило, занятия проводились в частных домах или в арендуемых зданиях.
При Николае II школы грамоты почти исчезли, вместо них массово - десятками тысяч - строятся полноценные начальные школы. На их базе постепенно открывались «двухклассные» школы, со сроком обучения 5 лет. Первый класс включал трёхлетнюю программу начальной школы, второй класс - дополнительную двухлетнюю программу с предметами средней школы: естествознанием, физикой, химией, черчением, историей. Постепенно начальная школа приближались к средней (в современном понимании). По мере охвата всего населения системой начальных школ стал возможен переход к массовому среднему образованию.
#НиколайII
#образование
@aefremoff80
Telegram
Исторический Ефремоff
Образование для крестьян в Российской империи? Да, вопреки стереотипам оно было доступным. Хороший пример – старейшее учебное заведение нашего города: сначала оно называлось Саранским сельским народным училищем, потом просто Крестьянским.
Как отмечают историки…
Как отмечают историки…
Forwarded from Исторический Ефремоff (Ефремов Александр)
Шапка Ярослава Мудрого
Помните проект «тропического» шлема для Русской армии? После Русско-японской войны (1904–1905) в журнале «Разведчик» появлялись и другие предложения по изменению униформы.
Так, художник Раевский в качестве парадного предлагал головной убор «типа шапки Ярослава Мудрого». В пояснительной записке он писал:
«Головной убор <шишак> состоит из цветного суконного верха, простеганного <толстой> ватой и опушенного едва надо лбом и на боковых отворотах, ...у солдат - собачьим мехом... а у г<оспод> офицеров - куницей, соболем и подходящими по цвету ...мехами; с лёгким... султаном...
Головной убор так построен, что та часть его, которая охватывает голову у лба и затылка, плотно прилегает к голове, а подстеганный ватой верх должен быть свободнее, чтобы... не парил голову. Макушка заканчивается заостренно-выпуклой звездой из такой же тесьмы, как на боковых кокардах-розетках, у солдат, и металлической золоченой или серебрян<ой>... у офицеров».
Проект остался на бумаге.
#НиколайII
@aefremoff80
Помните проект «тропического» шлема для Русской армии? После Русско-японской войны (1904–1905) в журнале «Разведчик» появлялись и другие предложения по изменению униформы.
Так, художник Раевский в качестве парадного предлагал головной убор «типа шапки Ярослава Мудрого». В пояснительной записке он писал:
«Головной убор <шишак> состоит из цветного суконного верха, простеганного <толстой> ватой и опушенного едва надо лбом и на боковых отворотах, ...у солдат - собачьим мехом... а у г<оспод> офицеров - куницей, соболем и подходящими по цвету ...мехами; с лёгким... султаном...
Головной убор так построен, что та часть его, которая охватывает голову у лба и затылка, плотно прилегает к голове, а подстеганный ватой верх должен быть свободнее, чтобы... не парил голову. Макушка заканчивается заостренно-выпуклой звездой из такой же тесьмы, как на боковых кокардах-розетках, у солдат, и металлической золоченой или серебрян<ой>... у офицеров».
Проект остался на бумаге.
#НиколайII
@aefremoff80
Forwarded from Исторический Ефремоff (Ефремов Александр)
Электричество в Российской Империи
Это - фотокопия реальной публикации из газеты "Алтайский крестьянин", № 6 за 1913 год. Массовая электрификация в России началась в годы правления императора Николая ll. К 1913 году в стране - пишет историк А.А. Борисюк - было построено 273 городских электростанции общего пользования и почти 6 тысяч автономных электростанций промышленных предприятий.
Не были забыты и сёла. Известно, что к 1917 году работали не меньше 150 электростанций в Московской, Нижегородской, Тульской и Владимирской губерниях. Первую электростанцию районного значения запустили в 1914 г. в Подмосковье, такие же станции строились в Петрограде, на Урале и на Донбассе.
Электрофицировались и железные дороги, разрабатывались проекты пригородных электропоездов вокруг крупнейших российских городов!
Как видите, технологически Российская империя была гораздо прогрессивнее, чем это пытались представить в позднейшее время - если даже в Алтайском селе горели электрические лампы.
#НиколайII
@aefremoff80
Это - фотокопия реальной публикации из газеты "Алтайский крестьянин", № 6 за 1913 год. Массовая электрификация в России началась в годы правления императора Николая ll. К 1913 году в стране - пишет историк А.А. Борисюк - было построено 273 городских электростанции общего пользования и почти 6 тысяч автономных электростанций промышленных предприятий.
Не были забыты и сёла. Известно, что к 1917 году работали не меньше 150 электростанций в Московской, Нижегородской, Тульской и Владимирской губерниях. Первую электростанцию районного значения запустили в 1914 г. в Подмосковье, такие же станции строились в Петрограде, на Урале и на Донбассе.
Электрофицировались и железные дороги, разрабатывались проекты пригородных электропоездов вокруг крупнейших российских городов!
Как видите, технологически Российская империя была гораздо прогрессивнее, чем это пытались представить в позднейшее время - если даже в Алтайском селе горели электрические лампы.
#НиколайII
@aefremoff80
Forwarded from Исторический Ефремоff (Ефремов Александр)
Хлеб да соль
Дорогих гостей на Руси встречали самым дорогим - хлебом и солью. По обычаю, их подносили на блюде, покрытом чистым рушником. Не просто как угощение: как знак уважения и пожелания достатка, добра и благополучия.
Как минимум с 16 века хлеб да соль на особом подносе вручали царям и архиереям. С середины XIX века обычай стал повсеместным, и подносные блюда стали делать не только для подарков императору и сановникам, но и для торжественных церемоний, в подарок почётным гостям, молодожёнам, юбилярам и именинникам.
Хлеб и соль императору, во время его поездок по России, подносили крестьяне и горожане (мещане), рабочие, купечество и дворянство. С уважением эти подарки сохраняла семья Николая II: со временем у государя собралась коллекция из нескольких сотен блюд. Ими украшались, к примеру, подъезды и коридоры Александровского дворца в Царском Селе, несколько блюд украсили парадный кабинет императора.
«Императорские» блюда хранятся сейчас в коллекции Эрмитажа.
#культура
#НиколайII
@aefremoff80
Дорогих гостей на Руси встречали самым дорогим - хлебом и солью. По обычаю, их подносили на блюде, покрытом чистым рушником. Не просто как угощение: как знак уважения и пожелания достатка, добра и благополучия.
Как минимум с 16 века хлеб да соль на особом подносе вручали царям и архиереям. С середины XIX века обычай стал повсеместным, и подносные блюда стали делать не только для подарков императору и сановникам, но и для торжественных церемоний, в подарок почётным гостям, молодожёнам, юбилярам и именинникам.
Хлеб и соль императору, во время его поездок по России, подносили крестьяне и горожане (мещане), рабочие, купечество и дворянство. С уважением эти подарки сохраняла семья Николая II: со временем у государя собралась коллекция из нескольких сотен блюд. Ими украшались, к примеру, подъезды и коридоры Александровского дворца в Царском Селе, несколько блюд украсили парадный кабинет императора.
«Императорские» блюда хранятся сейчас в коллекции Эрмитажа.
#культура
#НиколайII
@aefremoff80
Forwarded from Исторический Ефремоff (Ефремов Александр)
Князь-машинист
(продолжение)
«Князь-машинист» - так называли современники аристократа Михаила Хилкова, имея в виду его заокеанский опыт работы. Когда-то он сам укладывал шпалы и водил паровозы, досконально изучив своё дело.
Построив множество железных дорог по всей России, при Николае II Михаил Иванович стал министром путей сообщения. При нём протяженность ж/д Империи выросла с 35 до 60 тысяч км, а их грузооборот удвоился.
Именно Хилкову эпоха Николая II обязана успешной постройкой великой Транссибирской магистрали и ж/д вокруг Байкала. В полной же мере инженерное и административное мастерство Хилкова раскрылось во время Русско-японской войны.
Как писала газета «Таймс», «Князь Хилков является для Японии более опасным противником, чем военный министр Куропаткин. Он знает что делать, а самое главное - как делать. Если и есть человек в России, способный более чем кто-либо другой помочь своей стране избежать военной катастрофы, то это именно князь Хилков».
Зимой 1904 г. для скорейшей переброски на фронт грузов и войск князь проложил рельсы прямо по льду Байкала. На конной тяге через озеро было переправлено 1600 вагонов и 65 паровозов.
Имя знатного - во всех смыслах! - машиниста и министра не забыто в России. Специалисты вспоминают его добрым словом; в Питере и Сибири ему установлены памятники. Кстати, профессиональный праздник для своих коллег - День железнодорожника - в 1896 году учредил именно Михаил Иванович Хилков.
#НиколайII
@aefremoff80
(продолжение)
«Князь-машинист» - так называли современники аристократа Михаила Хилкова, имея в виду его заокеанский опыт работы. Когда-то он сам укладывал шпалы и водил паровозы, досконально изучив своё дело.
Построив множество железных дорог по всей России, при Николае II Михаил Иванович стал министром путей сообщения. При нём протяженность ж/д Империи выросла с 35 до 60 тысяч км, а их грузооборот удвоился.
Именно Хилкову эпоха Николая II обязана успешной постройкой великой Транссибирской магистрали и ж/д вокруг Байкала. В полной же мере инженерное и административное мастерство Хилкова раскрылось во время Русско-японской войны.
Как писала газета «Таймс», «Князь Хилков является для Японии более опасным противником, чем военный министр Куропаткин. Он знает что делать, а самое главное - как делать. Если и есть человек в России, способный более чем кто-либо другой помочь своей стране избежать военной катастрофы, то это именно князь Хилков».
Зимой 1904 г. для скорейшей переброски на фронт грузов и войск князь проложил рельсы прямо по льду Байкала. На конной тяге через озеро было переправлено 1600 вагонов и 65 паровозов.
Имя знатного - во всех смыслах! - машиниста и министра не забыто в России. Специалисты вспоминают его добрым словом; в Питере и Сибири ему установлены памятники. Кстати, профессиональный праздник для своих коллег - День железнодорожника - в 1896 году учредил именно Михаил Иванович Хилков.
#НиколайII
@aefremoff80
Telegram
Исторический Ефремоff
Князь-машинист
В 1864 году на заводе по сборке паровозов в Филадельфии начал работать молодой «пролетарий» Джон Мэджилл. Никто не догадывался, что под этим псевдонимом скрывался русский аристократ, потомок Рюрика в 29-м колене - князь Михаил Иванович Хилков.…
В 1864 году на заводе по сборке паровозов в Филадельфии начал работать молодой «пролетарий» Джон Мэджилл. Никто не догадывался, что под этим псевдонимом скрывался русский аристократ, потомок Рюрика в 29-м колене - князь Михаил Иванович Хилков.…