Далеко не только в России есть проблемы с вывозом угля.

Южная Африка весь год борется за логистику. Забастовки, ремонты, вандализм и нехватка запчастей – из-за всего этого пропускная способность ж/д инфраструктуры в порт Ричардс-Бей снизилась на 20% год к году.

После прошлогоднего эмбарго стране выпала тяжелая доля замещать российский уголь в Европе. С начала года ЮАР поставила 20% энергоугля в Европу. Страна остается третьим экспортером после Колумбии и США. Еще в 2021 в этом направлении на экспорт шло 1,4 млн тонн, поставки пришлось нарастить почти на 600%.

По графику видно, что в целом с каждым годом объемы экспорта стабильно снижаются. Если на Европу вдруг обрушатся холода, ограничения транспортной инфраструктуры напрямую скажутся на стоимости твердого топлива.

Андрей Мельниченко разбогател с начала года на $4 млрд.

По крайней мере, если верить индексу миллиардеров от Блумберг. Теперь его состояние оценивается в астрономические $17,2 млрд.

Из плохих новостей, Мельниченко в рейтинге обошли традиционные игроки: Мордашов, Усманов, Лисин, Алекперов, Михельсон и, конечно же, Потанин. Разрыв с последним почти в два раза.

Угольное лидерство продлилось не долго, и рейтинг вернулся на круги своя металлургические.

Индия плевать хотела на экологическое давление Запада.

Прямо сейчас проходит саммит COP28, на котором развитые страны обсуждают, как им поскорее избавиться от угля и начать жить в углеродно-нейтральном мире. Тем временем власти Индии думают о том, как увеличить угольные мощности страны на 17 ГВт в течение ближайших 1,5 лет.

В последние годы страна ежегодно вводила в эксплуатацию около 5 ГВт угольных мощностей. Однако сейчас власти понимают: если промедлить, предложение не покроет спрос, который будет расти астрономическими темпами.

Тем не менее делать из Индии антиэкологичных монстров не стоит. Страна не забывает про план увеличения доли возобновляемых источников энергии в энергобалансе до 50% к 2030 году. Но экология экологией, а экономический рост и благосостояние людей превыше всего.

Как-то мы сетовали, что российские угольные компании не хотят рассказывать о животных, которые живут рядом с промышленными объектами. 

Наконец-то исправился "Мечел". Перед вами лисичка Маша. Она живет в тайге под "Нерюнгринским" в Якутии. Время от времени она выходит к работникам разреза полакомиться и согреться – горняки уже привыкли и считают Машу частью команды.

Мост, соединивший у Хабаровска противоположные берега Амура, стал венцом в строительстве Транссибирской магистрали и автомобильной трассы «Амур».
⠀
Его изображение, пожалуй, самое узнаваемое в наше время.
⠀
У Тихоокеанской железной дороги есть свои мосты.
⠀
Новая конструкция будет помогать преодолевать реку Малый Тыркан.
⠀
83 километра Малого Тыркана, конечно, не сравнить с Амуром, длина которого по разным оценкам превышает 4 500 километров, по площади бассейна — четвёртая река в стране и 10-я в мире!
⠀
Но мост, который возводят строители ТЖД, не менее важен для магистрали, которая начинается на Охотоморском побережье Хабаровского края.
⠀
#ТЖД #портЭльга #мысМанорский #ТихоокеанскаяЖелезнаяДорога #хроника #Хабаровскийкрай

Правительство утвердило план мероприятий по поддержке экспорта продукции ТЭК. Перевели с юридического на русский и собрали главное:

· Межправительственные комиссии будут помогать заключать международные договоры в сфере ТЭК.

· Компании будут выступать на международных энергетических площадках и форумах. Власти продолжат организовывать ПМЭФ, ВЭФ, РЭН и т.д.

· Власти будут отвечать на запросы дружественных стран по поставкам топлива, проработают вопросы льгот и таможенных пошлин, будут заключать долгосрочные договоры. Ключевой для российского углепрома – межправсоглашение с Китаем.

· Появятся механизмы поддержки экспорта угля, но только с учетом удовлетворения внутреннего спроса.

· Расчет по контрактам будет идти в рублях и нацвалютах стран-импортеров.

· Появится международный клуб взаимного страхования рисков морских перевозок, чтобы российский ТЭК не дискриминировали.

Япония пообещала больше не строить угольные станции.

Международный климатический саммит – лучшее время для обещаний и клятв. Представители Японии заявили, что страна перестанет строить угольные ТЭС на своей территории, но без ущерба для собственного энергоснабжения.

При этом новые обязательства не затронут станции, которые сейчас возводят в стране. С начала года таких запустили две, ближе к февралю заработает еще одна станция под Токио.

Сегодня на долю угля приходится треть генерации электричества в Японии. Страна не станет присоединяться к альянсу безугольной энергетики под лидерством Франции и США. Поскольку Япония не может четко сказать, когда она полностью откажется от угля.

По графику видно, что слова не всегда соотносятся с делом. У той же Японии разрыв между заявленными и реальными темпами сокращения выбросов CO2 составляет 47% – больше, чем у других стран Большой Семерки.

✈️Аэропорт «Эльга» принял первые грузовые рейсы

На Эльгинское угольное месторождение впервые в истории доставили грузы с помощью тяжелых транспортных самолётов. Два рейса были выполнены самолетами ИЛ-76. Воздушные судна могут перевозить 40-60 тонн груза на расстояния до 4000 км.

Кроме этого, в ноябре было запущено регулярное авиасообщение между аэропортом «Эльга», Якутском и Нерюнгри.

Начало авиасообщения позволяет существенно сократить время пути до работы для сотрудников Эльгинского угольного комплекса (ЭУК), а также обеспечить оперативную доставку товаров, необходимых для жизнеобеспечения ЭУК.

#Эльга #Якутия

"СУЭК-Кузбасс" решила отказаться от подрядчиков.

Управление по профилактике и рекультивации (АО "УПИР") закупило 28 китайских самосвалов с объемом кузова 26 кубов, 21 самосвал с кузовом на 32 куба, а также восемь седельный тягачей с полуприцепами и пять бульдозеров тяжелого класса. 40 углевозов произведены в КНР – например, Sitrak.

Благодаря этому "СУЭК-Кузбасс", управляющая компания УПИР, отказалась от услуг подрядчиков. В следующем году должны доехать еще одиннадцать фронтальных погрузчиков.

Связку ключей от техники почему-то вручили Дед Мороз и Снегурочка. Но, судя по выражению лица, персонал СУЭКа в Деда Мороза уже давно не верит.

В такую погоду тяжело не только автомобилистам, но и машинистам поезда.

На ж/д путях необщего пользования станции Погрузочная, которые принадлежат АО "Междуречье", сошли с рельсов три полувагона с углем. Обошлось без опрокидывания, происшествием заинтересовалась транспортная прокуратура.

Год заканчивается – начинается время прогнозов. Балтийский и международный морской совет (BIMCO), крупнейшая в мире ассоциация судоходства, выкатил отчет по углю:

- Мировой спрос на уголь скоро упадет. За 2023 год морские поставки вырастут на 4,5-5,5%, но уже в 2024 снизятся на 1-2%. В 2025 ожидается падение на 2-3%. В итоге морские перевозки угля в 2025-м будут на 4% ниже, чем в этом году.

- Если верить заявленным энергостратегиям стран, к 2030 году мировой спрос на уголь упадет на 13,8%. Если исключить из списка Китай и Индию, которая планирует нарастить спрос на 18,8%, то разрыв вырастет до 26,8%.

- Импорт угля в Китай и Индию останется или на том же уровне, или продолжит расти. Судить о темпах роста можно будет по ситуации с импортными пошлинами.

Продолжаем следить за новостями с World Climate Summit (COP-28): Индия отказалась подписывать документ о развитии ВИЭ.

В качестве причины индусы назвали несогласие с формулировками по углю. В ближайшей перспективе страна не намерена отказываться от этого топлива, поэтому не присоединилась к соглашению, подписанному 118 странами.

К слову, страны-подписанты взяли на себя обязательства:

🔹 Утроить мировые установленные мощности по производству возобновляемой энергии как минимум до 11 тыс. ГВт;

🔹 Удвоить среднегодовые темпы повышения энергоэффективности до более чем 4% к 2030 году.

Там же - поэтапное сокращение использования угля. В национальной стратегии индусов всё ровно наоборот. Индия поставила цель добыть 1,31 млрд тонн угля в 2024-2025 годы и намерена увеличить этот объем до 1,5 млрд тонн к 2030 году.

Пару лет назад мы рассказывали, что самый лучший способ заработать деньги – это вкладываться не в биткоины, а в компании из ТЭК. Еще одно тому доказательство пришло из Индонезии. Стоимость угольной компании, которая только в марте вышла на IPO, за год взлетела на 2900%.

PT Petrindo Jaya Kreasi управляет 79-летний миллиардер Праджого Пангесту, третий по богатству в стране. Сейчас его компания оценивается в $5,4 млрд. Взрывной рост побил все рекорды не только на индонезийском, но и на мировом рынке. Аномалию объясняют агрессивной стратегией компании – она активно диверсифицируется и скупает других угольщиков страны.

Как говорится, в Индонезии за десять лет все вырастет в десять раз.

Сделайте вдох-выдох и запомните ощущение. Будем еще внукам рассказывать, каково жить в году, когда мир сжигал больше всего угля в истории человечества.

Многие аналитики, в том числе норвежские Rystad Energy, прогнозируют, что с 2024 доля угля в мировом энергобалансе начнет постепенно сокращаться. И именно уходящий год станет пиком потребления твердого топлива.

Госдума разрешит сбивать беспилотники охранникам ТЭК.

Дума одобрила в первом чтении законопроект, который позволит противодействовать БПЛА на объектах ТЭК. Сейчас сбивать беспилотники могут силовики, ведомственные охраны и ЧОП, которые охраняют самые серьезные объекты энергетики.

С новым законом сбивать беспилотники смогут обычные корпоративные частные охранные организации. В поправках к закону им разрешат подавлять сигналы д/у и в целом повреждать и уничтожать беспилотники. Причины нового закона понятны – за первую половину года на ТЭК России напали 45 БПЛА.

Маркшейдеры и геодезисты на угольных разрезах напряглись.

Инновационный Восточный полигон

Михаил Мишустин: "Уже к концу десятилетия надо обеспечить полное замещение парка полувагонов Восточного полигона - на инновационные повышенной грузоподъемности".

Решение в пользу производителей такого подвижного состава: Тихвинского вагоностроительного завода (банк "Траст"), УВЗ (Ростех), "Алтайвагонзавода" (Ротенберг).

А вот железнодорожным операторам, чтобы иметь доступ к ключевому экспортному направлению, предстоит изыскивать огромные суммы (учитывая текущие рекордные цены).

Впрочем, это придется делать в любом случае - до 2030 года из-за окончания срока службы предстоит списание значительной части парка. Эксперты говорят о 114 тыс. полувагонов.

По оценкам СУЭК, использование на Восточном полигоне только инновационных полувагонов даст дополнительные 10-15 млн тонн к погрузке.

Угольщиков опять хотят обобрать.

Глава РЖД Олег Белозеров предложил вице-премьеру Андрею Белоусову резко увеличить тарифы на перевозку угля. Сейчас они определяются классом груза. Уголь принадлежит к первому. При этом работает принцип перекрестного субсидирования, когда тариф на высокомаржинальные товары специально завышен, чтобы покрывать затраты на перевозку более дешевого угля.

Теперь Белозеров предлагает отнести уголь к грузам второго класса. А полномочия и права по оказанию господдержки передать регионам. Это позволит уйти от "неявного субсидирования" и даст регионам право самим определять, надо ли им поддерживать угольщиков или нет.

Масштаб катастрофы был бы понятен, если бы было обозначено более конкретное предложение от РЖД. В марте 2022-го уже были схожие мысли, когда коэффициент за класс груза хотели поднять с 0,55-0,75 до 1,346. Монополия могла бы получить 231 млрд руб., а экспорт из Кузбасса даже в восточном направлении стал бы нерентабельным.

Эксперты отмечают, что странно, когда угольную отрасль субсидируют дотационные регионы, которые сами по себе зависят от налогов угольщиков. Особенно на фоне отмены льгот и постоянного роста тарифов. Для угольщиков это значит одно – падение маржинальности на 20-30% и закрытие части экспортных направлений.

Средняя зарплата в углепроме Якутии превысила 150 тыс. руб. Еще в 2018 специалисты получали 78 тыс. руб., за пять лет сумма выросла почти в два раза.

Сегодня в промышленности открыто более 10 тыс. вакансий. Самые прибыльные – профессии главного инженера и механика. Эти специалисты могут получать до 400 тыс. руб. в месяц.

А вы говорите московские программисты.