Стало известно, кому достались активы Рината Ахметова.

Как пишет "Ъ", активы украинского миллиардера ("Донской антрацит" и ш/у "Обуховская") мог купить бывший вице-президент "Лукойла", а также совладелец КТК – Искендер Халилов.

Отчетные данные говорят, что в марте 2022 активы уже принадлежали кипрской Fabcell Limited, бенефициаром которой и является Халилов. Однако представители бизнесмена это ни подтверждают, ни опровергают.

По итогам прошлого года добыча в Ростовской области просела примерно на 20% до уровня 2020. Европейское эмбарго сильно ударило по региону, теперь угольщики смотрят в сторону Ближнего Востока и Турции.

По данным САА, цены на уголь в Европе держатся на уровне $170 после просадки на прошлой неделе. В ближайшие месяцы ситуация вряд ли сильно изменится – погода в среднем теплая, а запасы угля и газа на историческом максимуме.

Индонезийский уголь 5900 GAR сегодня стоит $144 за тонну, а более дешевый 4200 GAR – всего $84. В Китае же стабильность – $180 за тонну.

Австралийское высококалорийное топливо торгуется по $355 за тонну. Вероятно, новые ограничения смогут вновь поднять стоимость угля в регионе в ближайшие месяцы. Коксующийся австралийский уголь торгуется по $320 за тонну.

Закончим этот рабочий день небольшой историей из мира культуры. Мы уже рассказывали про профессию коногонов – шахтеров, которые использовали лошадей для откатки угля.

Тяжелый труд шахтеров и их помощников был увековечен в музыке, хотя вы этого могли и не знать. Перед вами дореволюционная песня "А молодого коногона..." – неофициальный гимн шахтеров, впервые исполненный в фильме 1939 года "Большая жизнь".

Фильм стал культовым для своего времени. И шахтерская мелодия сразу же ушла на фронт. Окончательно популяризировал мотив фильм "На войне как на войне".

• По полю танки грохотали... – песня танкистов
• Мы шли на дело ночкой темной... – песня партизан
• Встает заря на небосклоне… – тоже песня танкистов

Продолжаем сезон угольной пыли. На этот раз видео из Находки.

Ситуация стандартная: уголь выше пылезащитных экранов, пылеподавления не видно, а снег – черный. Транспортная прокуратура, как всегда, проводит проверку.

Правда, сами жители Приморского края нисколько не удивлены: "Сколько лет там черный снег и только сейчас начали разбираться".

Уже не раз говорили, что переход на электроотопление для некоторых территорий является не блажью, а реальной необходимостью. Вопрос не только в экологии, хотя и в ней тоже, но и в здоровье людей.

Только вдумайтесь, в среднем на каждого жителя Кызыла приходится 119 кг вредных выбросов от сожженного в печурке угля. Чёрный воздух и распространение ХОБЛов здесь данность. У энергетиков, конечно, свой интерес – повысить полезный отпуск и надежность сетей, но кто скажет, что это плохо? И если в том же Кызыле газ не может обеспечить «чистый воздух», то нужно присматриваться и к этому варианту.

Да, затраты присутствуют, но без них не обходится ни одно мероприятие. Тем более, что федеральное финансирование экологических проектов у нас идёт, нужно только допустить возможность его направления на цели перехода с печного на электроотопление. Есть надежда на проектный офис «Чистого воздуха». Показатели будут. Только по Тыве – перевод 11,5 тысяч домовладений с печного на электроотопление даст 67% снижения выбросов. Нет печки - нет 10 тонн сожжённого угля каждым (!) домовладением.

Журналисты подкололи "ММК-Уголь".

В кузбасском издании вышел длинный рассказ о том, как "ММК-Уголь" пытается избежать возмещения убытков частному лицу.

Если коротко, еще в 2020 местный житель потребовал от ММК через суд компенсации в 1,3 млн руб. за вред, причиненный его дому. Суд ему отказал, и тогда житель провел экспертизу, подал апелляцию и выиграл – правда, всего 52 тыс.

В чем камень преткновения. Суд возложил оплату экспертизы стоимостью в 92 тыс. руб. на "ММК-Уголь", но с 2021 компания пытается скинуть издержки на местного жителя. В этот понедельник суд постановил, что именно угольщики должны заплатить за экспертизу, однако "ММК-Уголь" опять подал апелляцию.

Журналисты задаются вопросом: почему компания с чистой прибылью в 2021 в 11,8 млрд руб. так ожесточенно судится из-за ничтожной суммы.

Когда зеленые будут пытаться доказать вам, что эпоха угля прошла, просто покажите им этот график от МЭА.

Уголь – самое широко используемое топливо на планете. Больше всего его производят в Китае, Индонезии и Австралии. При этом в целом по миру уголь доминирует в электрогенерации – за это тоже спасибо Китаю.

Интересно другое. Ниточки угля тянутся не только к электричеству, а во все значимые для человечества индустрии: металлургию, строительство, агрокультуру и даже транспорт.

Владивостокский морской торговый порт, реагируя на очередной скандал с угольной пылью в бухте Золотой Рог, сослался на свою стратегию развития:

"ВМТП держит курс на контейнеризацию, поэтому угля становится меньше - мы расширяем площади под хранение контейнеров, закупаем специализированную технику, развиваем сотрудничество с РЖД".

Звучит хорошо. Только не сказали самого главного - есть ли планы окончательно отказаться от угля и в какие сроки. Три года назад тогдашний глава FESCO Александр Исурин говорил то же самое:

"Общий проект транспортной группы - это привлечение транзитных грузопотоков из Кореи и Японии... Основная наша направленность на развитие контейнерных грузопотоков в порту Владивосток, то есть совершенно экологичных грузов. Перевалка угля будет сокращаться".

Сегодня ровно в полночь вышли сразу две публикации о том, как российский уголь поехал через порты северо-запада. По словам замгендира РЖД Алексея Шило, показатели в январе выросли на 32,9% к январю прошлого года, когда с логистикой были большие проблемы.

Эту информацию подтверждают в НТК (СУЭК): выгрузка угля увеличилась на 30%, а 15 января там вовсе поставили исторический рекорд за зимний период.

Шило не смог не подколоть угольщиков, сказав, что тариф и скидка не решающие факторы логистики. Отметим, что это утверждение идет в разрез со словами аналитиков того же СУЭК – еще в октябре они говорили, что индустрии нужна срочная господдержка при поставках на северо-запад.

Более того, как заявила руководитель пресс-службы ЭЛСИ, порты северо-запада действительно загружены, однако это вынужденная мера, обнуляющая рентабельность продаж угля.

В Индии поменяли шило на мыло.

В Нью-Дели запретили сжигать уголь в черте города. Все, конечно же, ради экологии. Теперь свыше 1,5 тыс. предприятий будут вынуждены перейти на биотопливо.

Все бы хорошо, но о качественных древесных пеллетах речь не идет. В Индии почти нет заводов для их изготовления, а поля используют для пропитания огромного населения. Поэтому остаются только дрова.

Тем не менее, индийские эксперты считают, что если все предприятия перейдут на биотопливо, это поможет снизить выбросы оксидов серы и азота.

Пока биотопливо стоит чуть дешевле, чем уголь. Однако цена на него растет уже несколько лет подряд. И после этого ограничения она неизбежно продолжит лететь вверх.

ЕС планирует ввести санкции против Белоруссии: на товары двойного назначения, используемые в военных целях, энергетический сектор, продукты из стали и золота, предметы роскоши, авиасектор...

И уголь. Что именно подразумевают санкции на уголь, не поясняется.

Рост поставок угля через северо-западные порты объясняется несколькими факторами: решились вопросы с фрахтованием и страхованием судов, растет транзитная перевалка (ЕС пытается заместить российский уголь казахстанским), а цены на азиатских рынках (>$150 за тонну) обеспечивают маршруту рентабельность.

Но логистически более удобно Азово-Черноморское направление, где основной экспортный поток идет через порт Тамань. Поставки здесь росли весь прошлый год, и ожидается, что эта динамика сохранится и в 2023-м. По сравнению с северо-западным маршрутом, экспорт через Юг обеспечивает более быстрый оборот груза и большую рентабельность всей логистической цепочки.

Через Босфор выгодно везти в Турцию, Индию и страны АТР. Юг мог бы переваливать куда больше, но из-за недостаточной пропускной способности железнодорожных подходов к портам значительные объемы угля уходят на Северо-Запад.

Сейчас всё внимание РЖД приковано к Восточному полигону, но на южном направлении также необходимо оперативно снимать все инфраструктурные ограничения. В этом году Минтранс ждет рост общего грузопотока по Азово-Черноморскому направлению, в 2023 году он должен составить 41,1 млн тонн (+21%).

Полным ходом идет строительство нового порта Эльга в Тугуро-Чумиканском районе Хабаровского края. Охотское море, Тихий океан.

Порт Эльга - угольный терминал мощностью 30млн тонн в год, конечная станция уникальной частной Тихоокеанской железной дороги протяженностью 500 километров.

ЮАР резко нарастила поставки в Европу в 2022.

В прошлом году из-за эмбарго на российский уголь Европа была вынуждена срочно искать уголь в не самых очевидных странах. В удачном положении оказались угольщики ЮАР.

В 2022 из терминала Ричардс-Бей в Европу отгрузили 14 млн тонн угля. Это почти треть от общего объема поставок. Для сравнения, в 2021 доля экспорта в Европу составляла всего 4%.

При этом в целом поставки из терминала просели на 14% из-за нехватки оборудования и забастовок сотрудников, из-за чего производство встало почти на месяц. В этом году объем поставок должен вырасти на 17%.

Владивостокский морской торговый порт отреагировал на нашу публикацию и предоставил данные статистики по перевалке угля по итогам 2022 года.

Динамика такая: во втором полугодии ВМТП обработал на 13% меньше угля, чем в первом. Под конец года падение ускорилось: в декабре объемы перевалки твердого топлива снизились на 40% по сравнению с ноябрем.

По результатам 2022 года доля угля в ВМТП составила 22% от общего грузооборота. Основную долю занимают контейнеры (59%). На третьем месте - генеральные и прочие грузы (19%).

Доля контейнеров постепенно растет: в 2021 она составляла 58%, а в прошлом году выросла до 59% от общего грузооборота.

Если в августе-сентябре прошлого года ВМТП ежедневно обрабатывал 5,5 контейнерных поездов, то сегодня отправляет более 7 составов. Существует договоренность с ДВЖД в течение нескольких месяцев выйти на 8 контейнерных поездов в сутки. Контейнеризация неизбежно влечет за собой снижение перевалки прочих грузов.

Проблемы стран второго мира.

В этом году энергокризис затронул всех – в том числе и страны СНГ. Из-за аномальных холодов и дефицита энергоресурсов премьер Узбекистана поручил нарастить импорт угля, газа и электроэнергии. Для понимания, добыча угля во всей стране за 2022 составила всего 5,3 млн тонн.

Одной из стран экспортеров должен стать Кыргызстан – в этом и следующем году Узбекистан закупит там по 2 млн тонн угля. Одна проблема, что в Кыргызстане добыча за 2022 хоть и выросла почти на 30%, все равно едва превысила 3 млн тонн. Более того, из-за роста цен топливо на полгода вообще запретили вывозить из страны автотранспортом.

Как Узбекистан планирует выкупить у Кыргызстана почти 70% всего добытого угля – большая загадка.

В России зарождается новый угольный протест.

История из далекого 2019 неожиданно возвращается. Напомним, три года назад жители поселка Алтан Забайкальского края (300 км до Читы и 20 км до Монголии) были ошарашены новостями, что рядом с ними неожиданно захотели открыть угольный разрез. Для понимания, даже при советской власти этого не делали из-за нецелесообразности. Сегодня рядом с поселком нет не только железных дорог, но и нормального покрытия сотовой связью.

О начале добычи настаивала глава района. Однако после обращения жителей к губернатору историю замяли. Исполняющий обязанности министра природных ресурсов в 2020 пообещал, что рядом с Сохондинским заповедником никакой добычи бурого угля не будет.

Однако сейчас история опять начала набирать обороты. В декабре на сельхозучастки (их статус не успели сменить на промышленные земли) заехала карьерная техника и начались вскрышные работы. Занимается промышленной деятельностью ООО "Мангут", дочка "Забайкальской угольной компании".

Местные журналисты настаивают, что у угольщиков нет нужных документов для добычи, что делает ее незаконной. А из-за постоянных ветров угольная пыль значительно ухудшит жизнь поселку.

По данным САА, цены на уголь в Европе обрушились до $140.

Ситуация все та же: высокие температуры, большие запасы топлива на складах, падающие цены на газ. Другой причиной обвала стала продажа большого объема контрактов участниками рынка, которые ожидали роста цен на уголь.

Индия не планирует расставаться с углем.

Пару лет назад в Индии заговорили о постепенном уменьшении объемов используемого угля. В первую очередь за счет устаревших угольных ТЭС. Уже через год власти заявили, что они хотят сократить выработку на 81 угольной станции, но не закрывать ни одну из 179 ТЭС.

Однако после кризисного 2022 стало ясно, что экологические маски сброшены. Новая вводная Индии – не закрывать устаревшие угольные ТЭС вплоть до 2030. Ровно наоборот, их срок службы нужно максимально продлить.

Пиковые показатели спроса в 2023 уже увеличились на 5%. Поэтому власти опасаются, что рост энергопотребления даже на 3% в этом году приведет к энергокризису формата 2021 года.