Суда, перевозящие все - от потребительских товаров до продуктов питания и топлива - в Европейский Союз и из него, вскоре столкнутся с огромными счетами за выбросы.
Морская отрасль присоединится к системе торговли выбросами ЕС, которая также охватывает Европейскую экономическую зону, в январе, что означает, что крупные грузовые суда начнут платить за выбросы углекислого газа.
Некоторые крупные транспортные фирмы могут столкнуться с затратами в сотни миллионов долларов. Система incoming system - это первая в мире крупномасштабная система взимания платы за выбросы углерода при международных перевозках.
Тем не менее, хотя дополнительные затраты будут значительными, #ETS сама по себе вряд ли приведет к немедленному переходу на более чистое судовое топливо.
Например, по данным общества классификации судов #DNV, при цене на выбросы углерода около 90 евро (96 долларов) за тонну все равно было бы дешевле использовать "грязное" топливо на основе нефти - и платить за выбросы — а не морское биотопливо.
И хотя DNV ожидает, что новая система ЕС повысит тарифы на перевозку, спрос и предложение на рынке судов, вероятно, окажут большее влияние на эти расходы.
В последующие годы придется покрывать большую долю выбросов, а это означает, что затраты на одно и то же судно вырастут до 1,4 млн евро в 2025 году и 2 млн евро в 2026 году, при условии, что цена на углерод останется неизменной.
В ЕС также действует отдельный экологический регламент для судоходных линий, вступающий в силу в 2025 году и называемый FuelEU Maritime.
@Bloomberg4you 🇪🇺🛳 #BloombergEconomics
Морская отрасль присоединится к системе торговли выбросами ЕС, которая также охватывает Европейскую экономическую зону, в январе, что означает, что крупные грузовые суда начнут платить за выбросы углекислого газа.
Некоторые крупные транспортные фирмы могут столкнуться с затратами в сотни миллионов долларов. Система incoming system - это первая в мире крупномасштабная система взимания платы за выбросы углерода при международных перевозках.
Тем не менее, хотя дополнительные затраты будут значительными, #ETS сама по себе вряд ли приведет к немедленному переходу на более чистое судовое топливо.
Например, по данным общества классификации судов #DNV, при цене на выбросы углерода около 90 евро (96 долларов) за тонну все равно было бы дешевле использовать "грязное" топливо на основе нефти - и платить за выбросы — а не морское биотопливо.
И хотя DNV ожидает, что новая система ЕС повысит тарифы на перевозку, спрос и предложение на рынке судов, вероятно, окажут большее влияние на эти расходы.
В последующие годы придется покрывать большую долю выбросов, а это означает, что затраты на одно и то же судно вырастут до 1,4 млн евро в 2025 году и 2 млн евро в 2026 году, при условии, что цена на углерод останется неизменной.
В ЕС также действует отдельный экологический регламент для судоходных линий, вступающий в силу в 2025 году и называемый FuelEU Maritime.
@Bloomberg4you 🇪🇺🛳 #BloombergEconomics
