На протяжении более ста лет Панамский канал был катализатором потоков потребительских товаров и сырья между Северной и Южной Америками, Азией и за ее пределами. Из-за изменения климата он стал узким местом.
Засуха снижает уровень воды в близлежащем озере, используемом для регулирования глубин для грузовых судов, проходящих через его шлюзы. Это привело к ограничениям по тоннажу и меньшему количеству судов, проходящих кратчайшим путем каждый день, что приводит к задержкам. У тех, кто не желает ждать, есть два варианта: заплатить солидную плату, чтобы миновать очередь, или проплыть гораздо большее расстояние вокруг Южной Америки, Африки или через Суэцкий канал.
Hapag-Lloyd, контейнерный перевозчик №5 в мире, недавно запустил “прямую трансляцию”, показывающую изменение маршрута своих судов.
Такой выбор увеличивает расходы, создавая препятствия для центральных банков по всему миру, которые изо всех сил пытаются обуздать инфляцию.
Согласно мониторингу загруженности #PortWatch от МВФ, количество ежедневных проходов через канал сократилось примерно на треть с 1 августа, до 22 судов. Ожидается, что в ближайшие месяцы этот показатель снизится еще больше, достигнув 18 ежедневных переходов к 1 февраля, согласно исследованию Clarksons Research.
В ближайшие месяцы ситуация будет только ухудшаться, поскольку Панама вступает в свой ежегодный сухой сезон, который обычно начинается в декабре и длится до апреля или мая.
“Ограничения на транзит, по-видимому, сохранятся в силе в течение некоторого времени, поскольку сезон дождей в Панаме приходится на май-декабрь, а месяцами с наибольшим средним количеством осадков являются октябрь и ноябрь”, - говорится в аналитической записке #Clarksons от 1 декабря. “Ограничения могут быть существенно смягчены только во второй половине 2024 года или позже”.
@Bloomberg4you 🌍 #BloombergEconomics
Засуха снижает уровень воды в близлежащем озере, используемом для регулирования глубин для грузовых судов, проходящих через его шлюзы. Это привело к ограничениям по тоннажу и меньшему количеству судов, проходящих кратчайшим путем каждый день, что приводит к задержкам. У тех, кто не желает ждать, есть два варианта: заплатить солидную плату, чтобы миновать очередь, или проплыть гораздо большее расстояние вокруг Южной Америки, Африки или через Суэцкий канал.
Hapag-Lloyd, контейнерный перевозчик №5 в мире, недавно запустил “прямую трансляцию”, показывающую изменение маршрута своих судов.
Такой выбор увеличивает расходы, создавая препятствия для центральных банков по всему миру, которые изо всех сил пытаются обуздать инфляцию.
Согласно мониторингу загруженности #PortWatch от МВФ, количество ежедневных проходов через канал сократилось примерно на треть с 1 августа, до 22 судов. Ожидается, что в ближайшие месяцы этот показатель снизится еще больше, достигнув 18 ежедневных переходов к 1 февраля, согласно исследованию Clarksons Research.
В ближайшие месяцы ситуация будет только ухудшаться, поскольку Панама вступает в свой ежегодный сухой сезон, который обычно начинается в декабре и длится до апреля или мая.
“Ограничения на транзит, по-видимому, сохранятся в силе в течение некоторого времени, поскольку сезон дождей в Панаме приходится на май-декабрь, а месяцами с наибольшим средним количеством осадков являются октябрь и ноябрь”, - говорится в аналитической записке #Clarksons от 1 декабря. “Ограничения могут быть существенно смягчены только во второй половине 2024 года или позже”.
@Bloomberg4you 🌍 #BloombergEconomics
