Европа по-прежнему наводнена сжиженным природным газом, несмотря на падение базовых цен, поскольку спрос в Азии остается слабым.
Несколько недель назад стало выгоднее поставлять американский СПГ в Азию, чем в Европу, но этой надбавки оказалось недостаточно, чтобы переманить грузы из региона, который в последние месяцы был наводнен топливом.
По словам Лауры Пейдж, старшего аналитика #Kpler, около 68% СПГ, экспортированного США на прошлой неделе, направляется в Европу, в то время как 27% находится на пути в Азию. Несмотря на предположения о том, что спрос в Азии вырастет после того, как Китай отменил строгие ограничения на Covid, возобновление работы страны было неровным, инфекции все еще распространены, и впереди Лунный Новый год.
“Если посмотреть на цены на СПГ для грузовых автомобилей в Китае, что является хорошим показателем промышленного спроса — они снижаются, оживления активности пока нет”, - сказал Арун Тоора, аналитик исследовательской компании #BloombergNEF. “Сначала тебе нужно пережить сезон отпусков в Китае”.
Поставки СПГ в Европу помогли смягчить энергетический кризис этой зимой после того, как поставки по российским трубопроводам резко сократились. Но даже при умеренном спросе на обоих континентах Европа долгое время считалась рынком последней инстанции, и у трейдеров были хорошие шансы найти покупателей в Испании, Франции или Великобритании, где находится обширная импортная инфраструктура и торговые центры.
Запасы газа в Азии, как и в Европе, в настоящее время находятся на высоком уровне, в то время как погода была недостаточно холодной, чтобы увеличить потребление. Многое зависит от температуры до конца зимы в обоих регионах, а также от промышленного спроса в Китае на фоне его распространения из-за Covid. Торговцы, планирующие путешествие продолжительностью не менее 20 дней из США в Азию, должны быть уверены в надежности рынка.
“Если в Азии произойдет внезапное похолодание, значительное количество спотовых грузов может перенаправиться из Европы, но признаков похолодания там пока нет”, - сказал Тоора. “Вы не увидите существенного роста спроса в Азии, если цены не упадут до 15-18 долларов за миллион британских тепловых единиц”.
Безусловно, импорт сжиженного природного газа в Европу в последние недели снизился, что отражает слабое потребление и падение цен, но они все еще выше сезонной нормы. Тем не менее, Morgan Stanley, который сократил свой прогноз цен на газ вдвое, заявил, что европейские цены не обязательно должны быть где-то рядом с максимумами августа прошлого года, чтобы привлечь поставки.
Есть некоторые отклонения в поставках, показывают данные отслеживания судов. Одно судно, по-видимому, перенаправляют из северо-западной Европы в Азию, а другое на прошлой неделе сменило направление и отправилось в Турцию вместо Великобритании.
Но многие танкеры остаются поближе к Западной Европе — позиционирование, которое также поможет им, когда завод по производству сжиженного природного газа во Фрипорте в США в конечном итоге возобновит работу.
Фьючерсы NWE LNG (Spark) с поставкой в феврале
Несколько недель назад стало выгоднее поставлять американский СПГ в Азию, чем в Европу, но этой надбавки оказалось недостаточно, чтобы переманить грузы из региона, который в последние месяцы был наводнен топливом.
По словам Лауры Пейдж, старшего аналитика #Kpler, около 68% СПГ, экспортированного США на прошлой неделе, направляется в Европу, в то время как 27% находится на пути в Азию. Несмотря на предположения о том, что спрос в Азии вырастет после того, как Китай отменил строгие ограничения на Covid, возобновление работы страны было неровным, инфекции все еще распространены, и впереди Лунный Новый год.
“Если посмотреть на цены на СПГ для грузовых автомобилей в Китае, что является хорошим показателем промышленного спроса — они снижаются, оживления активности пока нет”, - сказал Арун Тоора, аналитик исследовательской компании #BloombergNEF. “Сначала тебе нужно пережить сезон отпусков в Китае”.
Поставки СПГ в Европу помогли смягчить энергетический кризис этой зимой после того, как поставки по российским трубопроводам резко сократились. Но даже при умеренном спросе на обоих континентах Европа долгое время считалась рынком последней инстанции, и у трейдеров были хорошие шансы найти покупателей в Испании, Франции или Великобритании, где находится обширная импортная инфраструктура и торговые центры.
Запасы газа в Азии, как и в Европе, в настоящее время находятся на высоком уровне, в то время как погода была недостаточно холодной, чтобы увеличить потребление. Многое зависит от температуры до конца зимы в обоих регионах, а также от промышленного спроса в Китае на фоне его распространения из-за Covid. Торговцы, планирующие путешествие продолжительностью не менее 20 дней из США в Азию, должны быть уверены в надежности рынка.
“Если в Азии произойдет внезапное похолодание, значительное количество спотовых грузов может перенаправиться из Европы, но признаков похолодания там пока нет”, - сказал Тоора. “Вы не увидите существенного роста спроса в Азии, если цены не упадут до 15-18 долларов за миллион британских тепловых единиц”.
Безусловно, импорт сжиженного природного газа в Европу в последние недели снизился, что отражает слабое потребление и падение цен, но они все еще выше сезонной нормы. Тем не менее, Morgan Stanley, который сократил свой прогноз цен на газ вдвое, заявил, что европейские цены не обязательно должны быть где-то рядом с максимумами августа прошлого года, чтобы привлечь поставки.
Есть некоторые отклонения в поставках, показывают данные отслеживания судов. Одно судно, по-видимому, перенаправляют из северо-западной Европы в Азию, а другое на прошлой неделе сменило направление и отправилось в Турцию вместо Великобритании.
Но многие танкеры остаются поближе к Западной Европе — позиционирование, которое также поможет им, когда завод по производству сжиженного природного газа во Фрипорте в США в конечном итоге возобновит работу.
Фьючерсы NWE LNG (Spark) с поставкой в феврале
Европейские цены на природный газ резко упали после того, как крупный, закрытый завод по экспорту СПГ на побережье Мексиканского залива в США обратился к регулирующим органам за разрешением возобновить работу.
Базовые цены на природный газ в Европе снизились более чем на 10% во вторник до 59,42 евро за мегаватт-час, что является самым низким уровнем с сентября 2021 года.
Freeport LNG заявила, что устранила ущерб, причиненный ее заводу в Техасе после взрыва в июне, и запросила разрешение на возобновление работы, согласно заявлению, опубликованному в понедельник. Одобрение еще не получено.
Предприятие является вторым по величине экспортером сжиженного природного газа в США. Его повторное открытие придало бы новый импульс европейским странам, все еще пытающимся найти замену российскому газу.
Экспорт американского СПГ был важнейшим источником альтернативных поставок в Европу этой зимой. Более высокие, чем в среднем, температуры и достаточные запасы природного газа также способствовали резкому снижению цен по сравнению с максимумами, достигнутыми прошлым летом.
По словам аналитика #Kpler Лоры Пейдж, возобновление работы Freeport LNG может привести к возобновлению экспорта в феврале.
"То, с каким наполнением будут находится хранилища газа в ЕС в конце этой зимы, очень важно для следующей зимы. Главный вопрос для рынка заключался в том, как мы собираемся пополнять запасы при очень низких потоках по российским трубопроводам?", - сказала она.
Базовые цены на природный газ в Европе снизились более чем на 10% во вторник до 59,42 евро за мегаватт-час, что является самым низким уровнем с сентября 2021 года.
Freeport LNG заявила, что устранила ущерб, причиненный ее заводу в Техасе после взрыва в июне, и запросила разрешение на возобновление работы, согласно заявлению, опубликованному в понедельник. Одобрение еще не получено.
Предприятие является вторым по величине экспортером сжиженного природного газа в США. Его повторное открытие придало бы новый импульс европейским странам, все еще пытающимся найти замену российскому газу.
Экспорт американского СПГ был важнейшим источником альтернативных поставок в Европу этой зимой. Более высокие, чем в среднем, температуры и достаточные запасы природного газа также способствовали резкому снижению цен по сравнению с максимумами, достигнутыми прошлым летом.
По словам аналитика #Kpler Лоры Пейдж, возобновление работы Freeport LNG может привести к возобновлению экспорта в феврале.
"То, с каким наполнением будут находится хранилища газа в ЕС в конце этой зимы, очень важно для следующей зимы. Главный вопрос для рынка заключался в том, как мы собираемся пополнять запасы при очень низких потоках по российским трубопроводам?", - сказала она.
Прибрежные сорта укрепились в четверг, несмотря на незначительное снижение цен на американскую нефть по отношению к Brent.
Цена Mars Sour (WTC-MRS) выросла на 40 центов до средней отметки скидки в 1,60 доллара, что является самым высоким показателем более чем за два месяца. Премия Thunder Horse выросла более чем на 4 доллара, что является самым высоким показателем с апреля 2020 года.
Скидка на фьючерсы на нефть марки West Texas Intermediate в США к международному бенчмарку Brent (WTCLc1-LCOc1) составила 5,97 доллара, что чуть ниже отметки 6,00 долларов, при которой экспорт начинает расти, а импорт сокращаться.
Скидка делает сорта, привязанные к США, менее привлекательными для иностранных покупателей.
По словам трейдера, все еще существует некоторый спрос со стороны Азии.
По данным #Kpler, за три месяца более 30 очень крупных перевозчиков сырой нефти зафрахтовали рейсы в Азию и Европу с побережья Мексиканского залива США.
Оператор трубопровода Magellan Midstream предсказал, что потоки сырой нефти из Пермского бассейна переместятся в сторону Хьюстона по мере роста добычи сланца и заполнения линий к экспортному хабу Корпус-Кристи.
* WTC-LLS Light Louisiana Sweet с поставкой в марте подорожал на 15 центов до среднего значения премии в 3,65 доллара и торговался с премией в 3,50-3,80 доллара за баррель к фьючерсам на американскую нефть (CLc1).
* Mars Sour (WTC-MRS) подорожал на 40 центов до скидки в 1,60 доллара и торговался со скидкой в 1,40-1,80 доллара за баррель к фьючерсам на американскую нефть (CLc1).
* WTI Midland (WTC-WTM) подорожала на 10 центов до средней премии в 2,05 доллара и торговалась в диапазоне от 1,90 до 2,20 доллара за баррель с премией к фьючерсам на американскую нефть (CLc1).
* West Texas Sour (WTC-WTS) подешевел на 20 центов до скидки в 1 доллар и был торговался со скидкой от 1,25 до 75 центов за баррель к фьючерсам на американскую нефть (CLc1).
Цена Mars Sour (WTC-MRS) выросла на 40 центов до средней отметки скидки в 1,60 доллара, что является самым высоким показателем более чем за два месяца. Премия Thunder Horse выросла более чем на 4 доллара, что является самым высоким показателем с апреля 2020 года.
Скидка на фьючерсы на нефть марки West Texas Intermediate в США к международному бенчмарку Brent (WTCLc1-LCOc1) составила 5,97 доллара, что чуть ниже отметки 6,00 долларов, при которой экспорт начинает расти, а импорт сокращаться.
Скидка делает сорта, привязанные к США, менее привлекательными для иностранных покупателей.
По словам трейдера, все еще существует некоторый спрос со стороны Азии.
По данным #Kpler, за три месяца более 30 очень крупных перевозчиков сырой нефти зафрахтовали рейсы в Азию и Европу с побережья Мексиканского залива США.
Оператор трубопровода Magellan Midstream предсказал, что потоки сырой нефти из Пермского бассейна переместятся в сторону Хьюстона по мере роста добычи сланца и заполнения линий к экспортному хабу Корпус-Кристи.
* WTC-LLS Light Louisiana Sweet с поставкой в марте подорожал на 15 центов до среднего значения премии в 3,65 доллара и торговался с премией в 3,50-3,80 доллара за баррель к фьючерсам на американскую нефть (CLc1).
* Mars Sour (WTC-MRS) подорожал на 40 центов до скидки в 1,60 доллара и торговался со скидкой в 1,40-1,80 доллара за баррель к фьючерсам на американскую нефть (CLc1).
* WTI Midland (WTC-WTM) подорожала на 10 центов до средней премии в 2,05 доллара и торговалась в диапазоне от 1,90 до 2,20 доллара за баррель с премией к фьючерсам на американскую нефть (CLc1).
* West Texas Sour (WTC-WTS) подешевел на 20 центов до скидки в 1 доллар и был торговался со скидкой от 1,25 до 75 центов за баррель к фьючерсам на американскую нефть (CLc1).
#уголь #Китай #Австралия #Рейтерс
По меньшей мере два судна с австралийским углем прибыли в Китай впервые с тех пор, как более двух лет назад был введен неофициальный запрет на импорт, и еще несколько находятся в пути, показали данные отслеживания судов.
Торговцы углем внимательно следят за грузами, поскольку они заинтересованы в том, чтобы увидеть, насколько гладкими будут китайские таможенные процедуры.
Китай в прошлом месяце, частично ослабив запрет на импорт, предоставил разрешение всего четырем фирмам, принадлежащим центральному правительству, ввозить австралийский уголь.
Сухогруз Tiger East, перевозящий около 73 300 тонн австралийского энергетического угля из Квинсленда, разгружается в южном китайском городе Тайшань, согласно данным #Refinitiv и #Kpler.
Согласно данным отслеживания поставок, уголь может быть отправлен на предприятие Guoneng Taishan utility, принадлежащее China Energy Investment Corp.
Второе судно, Magic Eclipse, перевозящее металлургический уголь, который, как сообщается, предназначен для поставок Baowu Group, прибыло на якорную стоянку в порту Чжаньцзян в среду и ожидает разгрузки.
Трейдеры ожидают, что два груза беспрепятственно пройдут китайскую таможню, учитывая, что покупатели, CEIC и Baowu, получили зеленый свет от правительства.
"Теоретически, существует проблема с этими двумя грузами. Проблема в других покупателях, которым было предоставлено разрешение", - сказал китайский торговец углем, который отказался назвать свою личность, поскольку он не уполномочен общаться со СМИ.
Импортеры угля могут сначала выгрузить свои грузы в портах, а затем подать заявку на таможенное оформление.
Но растущие запасы угля в китайских портах, оставляют ограниченное пространство для поставок, а это означает, что покупатели сталкиваются с растущим риском простоя, если таможенный процесс затянется.
Запасы угля в крупных портах Китая на этой неделе достигли 34,65 млн тонн, что является самым высоким показателем за шесть месяцев, показали данные Китайской ассоциации транспортировки и распределения угля.
Согласно данным отслеживания судов, по меньшей мере семь австралийских угольных перевозчиков направляются в Китай и должны прибыть в ближайшие недели.
По меньшей мере два судна с австралийским углем прибыли в Китай впервые с тех пор, как более двух лет назад был введен неофициальный запрет на импорт, и еще несколько находятся в пути, показали данные отслеживания судов.
Торговцы углем внимательно следят за грузами, поскольку они заинтересованы в том, чтобы увидеть, насколько гладкими будут китайские таможенные процедуры.
Китай в прошлом месяце, частично ослабив запрет на импорт, предоставил разрешение всего четырем фирмам, принадлежащим центральному правительству, ввозить австралийский уголь.
Сухогруз Tiger East, перевозящий около 73 300 тонн австралийского энергетического угля из Квинсленда, разгружается в южном китайском городе Тайшань, согласно данным #Refinitiv и #Kpler.
Согласно данным отслеживания поставок, уголь может быть отправлен на предприятие Guoneng Taishan utility, принадлежащее China Energy Investment Corp.
Второе судно, Magic Eclipse, перевозящее металлургический уголь, который, как сообщается, предназначен для поставок Baowu Group, прибыло на якорную стоянку в порту Чжаньцзян в среду и ожидает разгрузки.
Трейдеры ожидают, что два груза беспрепятственно пройдут китайскую таможню, учитывая, что покупатели, CEIC и Baowu, получили зеленый свет от правительства.
"Теоретически, существует проблема с этими двумя грузами. Проблема в других покупателях, которым было предоставлено разрешение", - сказал китайский торговец углем, который отказался назвать свою личность, поскольку он не уполномочен общаться со СМИ.
Импортеры угля могут сначала выгрузить свои грузы в портах, а затем подать заявку на таможенное оформление.
Но растущие запасы угля в китайских портах, оставляют ограниченное пространство для поставок, а это означает, что покупатели сталкиваются с растущим риском простоя, если таможенный процесс затянется.
Запасы угля в крупных портах Китая на этой неделе достигли 34,65 млн тонн, что является самым высоким показателем за шесть месяцев, показали данные Китайской ассоциации транспортировки и распределения угля.
Согласно данным отслеживания судов, по меньшей мере семь австралийских угольных перевозчиков направляются в Китай и должны прибыть в ближайшие недели.
#нефть #Россия #Китай #Индия #мнение #Блумберг
Китай соперничает с Индией за звание крупнейшего покупателя российской нефти с тех пор, как СВО в Украине изменило мировые энергетические потоки.
Однако растущий спрос по мере возобновления работы второй по величине экономики мира подталкивает покупки еще больше.
Согласно данным #Kpler, экспорт сырой нефти и мазута в Китай в прошлом месяце достиг 1,66 млн баррелей в день, превысив всплеск в 2020 году, когда страна вышла из первоначальных ограничений, связанных с вирусом.
Китай доминирует в закупках ВСТО, сорта, который может быть быстро отправлен с Дальнего Востока России, с конца прошлого года.
Данные отслеживания судов указывают на то, что больше нефти может поступать в Китай из западных российских портов Приморск и Новороссийск, где загружаются Urals и другие сорта.
Китай соперничает с Индией за звание крупнейшего покупателя российской нефти с тех пор, как СВО в Украине изменило мировые энергетические потоки.
Однако растущий спрос по мере возобновления работы второй по величине экономики мира подталкивает покупки еще больше.
Согласно данным #Kpler, экспорт сырой нефти и мазута в Китай в прошлом месяце достиг 1,66 млн баррелей в день, превысив всплеск в 2020 году, когда страна вышла из первоначальных ограничений, связанных с вирусом.
Китай доминирует в закупках ВСТО, сорта, который может быть быстро отправлен с Дальнего Востока России, с конца прошлого года.
Данные отслеживания судов указывают на то, что больше нефти может поступать в Китай из западных российских портов Приморск и Новороссийск, где загружаются Urals и другие сорта.
#дизель #Россия #продажа #обзор #мнение #график #Блумберг #Bloomberg
Скопление российского дизельного топлива, хранящегося на судах, говорит о том, что покупатели избегают санкционного топлива, поскольку исключительно теплая зима снижает спрос.
Согласно данным #Kpler, собранным Bloomberg, в настоящее время в плавучих хранилищах находится 1,9 миллиона баррелей российского дизельного топлива, что является максимальным показателем с октября 2020 года. Рост, произошедший через три недели после вступления в силу санкций ЕС, указывает на то, что некоторые грузы были отправлены из российских портов без наличия конкретных покупателей.
Избыток грузов представляет собой угрозу для мировых рынков, которые опасались, что в результате санкций иссякнут поставки автомобильного топлива и топлива для отопления. Опасения по поводу дефицита побудили европейские нефтеперерабатывающие заводы увеличить производство, чтобы подготовиться к зиме, которая оказалась теплее обычного, в то время как поставщики импортировали огромное количество топлива в преддверии запрета ЕС на российский импорт. Запасы дизельного топлива в узле Амстердам-Роттердам-Антверпен выросли до самого высокого уровня за последние два года.
Устойчивое увеличение запасов российского дизельного топлива, которое остается непроданным и хранится на судах в море, может в конечном итоге оказать давление на переработку сырой нефти и темпы производства.
Безусловно, погодные условия могут вызывать некоторые трудности при разгрузке, в результате чего некоторые грузы временно классифицируются как плавучие хранилища. Однако, по-видимому, в настоящее время это не так у побережья Северной Африки, где задерживается часть российских грузов.
На прошлой неделе рекордное количество российских дизельных грузов отправилось в плавание без конкретного пункта назначения.
Скопление российского дизельного топлива, хранящегося на судах, говорит о том, что покупатели избегают санкционного топлива, поскольку исключительно теплая зима снижает спрос.
Согласно данным #Kpler, собранным Bloomberg, в настоящее время в плавучих хранилищах находится 1,9 миллиона баррелей российского дизельного топлива, что является максимальным показателем с октября 2020 года. Рост, произошедший через три недели после вступления в силу санкций ЕС, указывает на то, что некоторые грузы были отправлены из российских портов без наличия конкретных покупателей.
Избыток грузов представляет собой угрозу для мировых рынков, которые опасались, что в результате санкций иссякнут поставки автомобильного топлива и топлива для отопления. Опасения по поводу дефицита побудили европейские нефтеперерабатывающие заводы увеличить производство, чтобы подготовиться к зиме, которая оказалась теплее обычного, в то время как поставщики импортировали огромное количество топлива в преддверии запрета ЕС на российский импорт. Запасы дизельного топлива в узле Амстердам-Роттердам-Антверпен выросли до самого высокого уровня за последние два года.
Устойчивое увеличение запасов российского дизельного топлива, которое остается непроданным и хранится на судах в море, может в конечном итоге оказать давление на переработку сырой нефти и темпы производства.
Безусловно, погодные условия могут вызывать некоторые трудности при разгрузке, в результате чего некоторые грузы временно классифицируются как плавучие хранилища. Однако, по-видимому, в настоящее время это не так у побережья Северной Африки, где задерживается часть российских грузов.
На прошлой неделе рекордное количество российских дизельных грузов отправилось в плавание без конкретного пункта назначения.
Саудовская Аравия недавно импортировала миллионы баррелей дизельного топлива из России, несмотря на то, что является крупнейшим в мире экспортером сырой нефти.
За первые 10 дней марта королевство импортировало из России почти 2,5 миллиона баррелей дизельного топлива. Хотя это намного меньше, чем ежедневные потребности страны в дизельном топливе, и Саудовская Аравия в течение многих лет закупала топливные продукты из других стран, когда ее нефтеперерабатывающие заводы проходили техническое обслуживание, но текущие цифры больше, чем в любое другое время за последние шесть лет, согласно данным #Kpler, собранным #Bloomberg.
За первые 10 дней марта королевство импортировало из России почти 2,5 миллиона баррелей дизельного топлива. Хотя это намного меньше, чем ежедневные потребности страны в дизельном топливе, и Саудовская Аравия в течение многих лет закупала топливные продукты из других стран, когда ее нефтеперерабатывающие заводы проходили техническое обслуживание, но текущие цифры больше, чем в любое другое время за последние шесть лет, согласно данным #Kpler, собранным #Bloomberg.
Россия прибегает к ряду "сомнительных" методов, чтобы продавать малоизвестный нефтепродукт покупателям, опасающимся нарушения санкций, тем самым перешагнуть финансовые ограничения, установленные Европейским союзом и его союзниками.
Продавцы российской нафты, которая в основном используется для производства пластмасс и продуктов нефтехимии, сталкиваются с большим количеством препятствий при выводе продукта на рынок с тех пор, как санкции вступили в силу в начале февраля. По словам людей, знакомых с этим вопросом, а также #FGE и #Kpler, это привело к таким мерам, как маркировка топлива как бензин или грузы, покидающие порты без указания пункта назначения.
“Сейчас нет четкого специализированного рынка сбыта российской нафты, поскольку ее основные покупатели, Южная Корея и Европа, не могут получать ее напрямую”, - сказал Армаан Ашраф, глобальный руководитель отдела сжиженного природного газа в отраслевом консультанте FGE в Сингапуре. “Размещение российской нафты может оказаться более сложным, чем ее сырой нефти”.
Отсутствие покупателей, которые могли бы приобрести большие объемы нафты, усугубило проблему для России. Китай и Индия потребляют больше, но у обоих достаточно внутренних поставок, в то время как Южная Корея — ключевой довоенный потребитель - избегала прямого импорта из-за санкций. Однако Бразилия была редким светлым пятном.
Согласно данным Kpler, в марте Россия отгрузила около 1,34 млн тонн нафты, что соответствует объему за аналогичный период прошлого года, но остаются вопросы, сможет ли страна поддерживать такие потоки в ближайшие месяцы.
@Bloomberg4you
Продавцы российской нафты, которая в основном используется для производства пластмасс и продуктов нефтехимии, сталкиваются с большим количеством препятствий при выводе продукта на рынок с тех пор, как санкции вступили в силу в начале февраля. По словам людей, знакомых с этим вопросом, а также #FGE и #Kpler, это привело к таким мерам, как маркировка топлива как бензин или грузы, покидающие порты без указания пункта назначения.
“Сейчас нет четкого специализированного рынка сбыта российской нафты, поскольку ее основные покупатели, Южная Корея и Европа, не могут получать ее напрямую”, - сказал Армаан Ашраф, глобальный руководитель отдела сжиженного природного газа в отраслевом консультанте FGE в Сингапуре. “Размещение российской нафты может оказаться более сложным, чем ее сырой нефти”.
Отсутствие покупателей, которые могли бы приобрести большие объемы нафты, усугубило проблему для России. Китай и Индия потребляют больше, но у обоих достаточно внутренних поставок, в то время как Южная Корея — ключевой довоенный потребитель - избегала прямого импорта из-за санкций. Однако Бразилия была редким светлым пятном.
Согласно данным Kpler, в марте Россия отгрузила около 1,34 млн тонн нафты, что соответствует объему за аналогичный период прошлого года, но остаются вопросы, сможет ли страна поддерживать такие потоки в ближайшие месяцы.
@Bloomberg4you
