Жизненный цикл EV в Китае развивается
Вот интересная статистика: на каждые пять новых автомобилей, проданных в Китае в прошлом месяце, один был оснащен альтернативной энергией. В сентябре так называемый показатель проникновения новых энергетических транспортных средств, показатель популярности электромобилей, впервые превысил 20% на крупнейшем автомобильном рынке мира. В прошлом году этот показатель составлял всего 5,8%. При таких темпах цель Пекина добиться того, чтобы к 2025 году на долю электромобилей приходилась пятая часть продаж новых автомобилей в год, выглядит вполне реальной.
Еще более обнадеживающим является то, что более 70% электромобилей покупают индивидуальные потребители. В стране с населением 1,4 миллиарда человек, где владение автомобилями по-прежнему составляет лишь около четверти от США, растущее признание EVs - это музыка для ушей Tesla, Nio, Xpeng и множества других автопроизводителей, таких как VW и BMW, пытающихся увеличить продажи EV.
В то время как Tesla привлекает много заголовков (и это правильно, ее поставки в Китай в сентябре превысили 56 000 единиц), местные автопроизводители осваивают EV гораздо быстрее, чем их зарубежные коллеги. BYD, китайский автопроизводитель, который считает Уоррена Баффета своим спонсором, в прошлом месяце продал чуть более 70 000 новых энергетических автомобилей.
Растущий спрос побудил смежные компании делать большие ставки на этот сектор. CATL, производитель аккумуляторов № 1 в мире, заявил ранее в этом месяце, что ему необходимо около 17 миллиардов долларов для инвестиций в новые производственные мощности, о которых он объявил с 2020 года.
Более быстрая, чем ожидалось, электрификация автомобильной промышленности в Китае и других странах также привела к росту стоимости сырья, такого как кобальт и литий. В Китае имеется всего около 1% мировых запасов кобальта, а цены в стране в этом году выросли примерно на 40%.
Это делает утилизацию аккумуляторов EV еще более актуальной задачей. Первый урожай электромобилей подходит к концу своей жизни в Китае после первого появления на дорогах примерно в 2008 году. По оценкам, к 2025 году для переработки будет доступно около 720 000 тонн аккумуляторов от EV, и регулирующие органы уделяют этой части спектра больше внимания.
Китай даже покупает использованные аккумуляторы EV из-за рубежа, заявил недавно на форуме в Нанкине Бао Вэй, генеральный менеджер Jiangsu Huayou, подразделения по переработке кобальта Чжэцзян Хуайоу. Бао описал миллионы электромобилей, которые сейчас находятся на дорогах по всему миру, как “движущиеся металлические шахты”.
Эту концепцию Илон Маск также затронул на ежегодном общем собрании Tesla 7 октября, заявив, что вы можете рассматривать батареи как “по существу высококачественную руду”. “Таким образом, вы можете получить литий, никель и различные компоненты батареи либо из камней, либо из батарей. Гораздо лучше получать их от батарей", - сказал он.
После того, как Цзянсу Хуайоу покупает вышедшие из строя батареи, некоторые из них используются в системах хранения энергии, где старые элементы все еще полезны. Затем, через некоторое время, их ключевые ингредиенты извлекаются и продаются производителям аккумуляторов, создавая идеальный круг. По словам Бао, это помогает снизить затраты на изготовление аккумуляторов EV до 20%.
И снова эта цифра в 20%. Уровень проникновения EV в Китае приближается к полному кругу.
#EV #Китай #утилизация #батареи
Вот интересная статистика: на каждые пять новых автомобилей, проданных в Китае в прошлом месяце, один был оснащен альтернативной энергией. В сентябре так называемый показатель проникновения новых энергетических транспортных средств, показатель популярности электромобилей, впервые превысил 20% на крупнейшем автомобильном рынке мира. В прошлом году этот показатель составлял всего 5,8%. При таких темпах цель Пекина добиться того, чтобы к 2025 году на долю электромобилей приходилась пятая часть продаж новых автомобилей в год, выглядит вполне реальной.
Еще более обнадеживающим является то, что более 70% электромобилей покупают индивидуальные потребители. В стране с населением 1,4 миллиарда человек, где владение автомобилями по-прежнему составляет лишь около четверти от США, растущее признание EVs - это музыка для ушей Tesla, Nio, Xpeng и множества других автопроизводителей, таких как VW и BMW, пытающихся увеличить продажи EV.
В то время как Tesla привлекает много заголовков (и это правильно, ее поставки в Китай в сентябре превысили 56 000 единиц), местные автопроизводители осваивают EV гораздо быстрее, чем их зарубежные коллеги. BYD, китайский автопроизводитель, который считает Уоррена Баффета своим спонсором, в прошлом месяце продал чуть более 70 000 новых энергетических автомобилей.
Растущий спрос побудил смежные компании делать большие ставки на этот сектор. CATL, производитель аккумуляторов № 1 в мире, заявил ранее в этом месяце, что ему необходимо около 17 миллиардов долларов для инвестиций в новые производственные мощности, о которых он объявил с 2020 года.
Более быстрая, чем ожидалось, электрификация автомобильной промышленности в Китае и других странах также привела к росту стоимости сырья, такого как кобальт и литий. В Китае имеется всего около 1% мировых запасов кобальта, а цены в стране в этом году выросли примерно на 40%.
Это делает утилизацию аккумуляторов EV еще более актуальной задачей. Первый урожай электромобилей подходит к концу своей жизни в Китае после первого появления на дорогах примерно в 2008 году. По оценкам, к 2025 году для переработки будет доступно около 720 000 тонн аккумуляторов от EV, и регулирующие органы уделяют этой части спектра больше внимания.
Китай даже покупает использованные аккумуляторы EV из-за рубежа, заявил недавно на форуме в Нанкине Бао Вэй, генеральный менеджер Jiangsu Huayou, подразделения по переработке кобальта Чжэцзян Хуайоу. Бао описал миллионы электромобилей, которые сейчас находятся на дорогах по всему миру, как “движущиеся металлические шахты”.
Эту концепцию Илон Маск также затронул на ежегодном общем собрании Tesla 7 октября, заявив, что вы можете рассматривать батареи как “по существу высококачественную руду”. “Таким образом, вы можете получить литий, никель и различные компоненты батареи либо из камней, либо из батарей. Гораздо лучше получать их от батарей", - сказал он.
После того, как Цзянсу Хуайоу покупает вышедшие из строя батареи, некоторые из них используются в системах хранения энергии, где старые элементы все еще полезны. Затем, через некоторое время, их ключевые ингредиенты извлекаются и продаются производителям аккумуляторов, создавая идеальный круг. По словам Бао, это помогает снизить затраты на изготовление аккумуляторов EV до 20%.
И снова эта цифра в 20%. Уровень проникновения EV в Китае приближается к полному кругу.
#EV #Китай #утилизация #батареи