#ЦепочкиПоставок #Мир #обзор #график #Bloomberg #Блумберг
Цепочки поставок по всему миру восстанавливаются почти так же быстро, как и разрушались. Это не означает, что давление, которое они оказывали и продолжают оказывать на инфляцию, исчезнет так же быстро.
Возьмем стоимость доставки контейнеров. Спотовые ставки по доставке из Азии на Западное побережье США выросли более чем в 15 раз во время пандемии и с тех пор вернулись к уровням, существовавшим до Covid, поскольку торговля между двумя крупнейшими экономиками мира остывает после бешеных темпов.
Но рельеф неровный. Согласно данным Freightos Ltd, краткосрочные цены на доставку контейнеров из Европы на Восточное побережье США по-прежнему более чем в два раза выше, чем были в конце 2019 года.
Более того, по оценкам, доставка 70% товаров, перевозимых в "стальных ящиках" на гигантских судах, осуществляется по долгосрочным контрактам, а не по ценам на спотовом рынке, и эти сделки были пересмотрены в 2021 и 2022 годах по гораздо более высоким ставкам. Крупные розничные торговцы и производители, возможно, пока не видят достаточного снижения тарифов на доставку, чтобы оправдать дальнейшее снижение цен.
“Нам нужно быть осторожными в отношении падения спотовых цен на контейнерные перевозки”, - сказал Джейсон Миллер, адъюнкт-профессор управления цепочками поставок в Университете штата Мичиган. “Большинство грузоперевозок осуществляется по контрактным ценам, которые все еще значительно превышают уровни, существовавшие до Covid”.
Такая неустойчивость может помочь объяснить, почему инфляция в некоторых регионах остается упрямо высокой. Цены производителей в США выросли в январе больше, чем ожидалось, что подчеркивает сохраняющееся инфляционное давление, и еще один внимательно отслеживаемый показатель потребительских расходов в пятницу оказался выше прогноза. В еврозоне базовая инфляция достигла рекордного уровня в январе, показали пересмотренные данные на прошлой неделе.
Цепочки поставок по всему миру восстанавливаются почти так же быстро, как и разрушались. Это не означает, что давление, которое они оказывали и продолжают оказывать на инфляцию, исчезнет так же быстро.
Возьмем стоимость доставки контейнеров. Спотовые ставки по доставке из Азии на Западное побережье США выросли более чем в 15 раз во время пандемии и с тех пор вернулись к уровням, существовавшим до Covid, поскольку торговля между двумя крупнейшими экономиками мира остывает после бешеных темпов.
Но рельеф неровный. Согласно данным Freightos Ltd, краткосрочные цены на доставку контейнеров из Европы на Восточное побережье США по-прежнему более чем в два раза выше, чем были в конце 2019 года.
Более того, по оценкам, доставка 70% товаров, перевозимых в "стальных ящиках" на гигантских судах, осуществляется по долгосрочным контрактам, а не по ценам на спотовом рынке, и эти сделки были пересмотрены в 2021 и 2022 годах по гораздо более высоким ставкам. Крупные розничные торговцы и производители, возможно, пока не видят достаточного снижения тарифов на доставку, чтобы оправдать дальнейшее снижение цен.
“Нам нужно быть осторожными в отношении падения спотовых цен на контейнерные перевозки”, - сказал Джейсон Миллер, адъюнкт-профессор управления цепочками поставок в Университете штата Мичиган. “Большинство грузоперевозок осуществляется по контрактным ценам, которые все еще значительно превышают уровни, существовавшие до Covid”.
Такая неустойчивость может помочь объяснить, почему инфляция в некоторых регионах остается упрямо высокой. Цены производителей в США выросли в январе больше, чем ожидалось, что подчеркивает сохраняющееся инфляционное давление, и еще один внимательно отслеживаемый показатель потребительских расходов в пятницу оказался выше прогноза. В еврозоне базовая инфляция достигла рекордного уровня в январе, показали пересмотренные данные на прошлой неделе.
#Германия #Европа #Рейн #маловодие #ЦепочкиПоставок #Bloomberg
Мелководье на реке Рейн в Европе нарушает движение барж и увеличивает стоимость доставки, что является ранним признаком того, что континенту, возможно, потребуется подготовиться к смягчению экономического шока, вызванного прошлогодней засухой.
В Каубе, ключевом транспортном пункте в Западной Германии, показатель ri2ver является самым низким в это время года с 2017 года. Любые баржи, планирующие транспортировать дизельное топливо дальше во внутренние районы Европы, загружаются примерно наполовину.
Возьмите на борт полный груз, и судно сядет на мель в канале. “Для этого времени года это довольно плохо”, - сказал Митчелл ван дер Хувен, судовой брокер Riverlake, который занимается баржированием на внутренних водных путях континента.
Мелководье на реке Рейн в Европе нарушает движение барж и увеличивает стоимость доставки, что является ранним признаком того, что континенту, возможно, потребуется подготовиться к смягчению экономического шока, вызванного прошлогодней засухой.
В Каубе, ключевом транспортном пункте в Западной Германии, показатель ri2ver является самым низким в это время года с 2017 года. Любые баржи, планирующие транспортировать дизельное топливо дальше во внутренние районы Европы, загружаются примерно наполовину.
Возьмите на борт полный груз, и судно сядет на мель в канале. “Для этого времени года это довольно плохо”, - сказал Митчелл ван дер Хувен, судовой брокер Riverlake, который занимается баржированием на внутренних водных путях континента.
#Германия #производство #бизнес #данные #ЦепочкиПоставок #Bloomberg
Число немецких компаний, сообщивших о нехватке ключевых материалов, упало до самого низкого уровня с апреля 2021 года, поскольку глобальные цепочки поставок оправляются от шока, вызванного пандемией коронавируса.
Согласно опросу Института #Ifo, чуть более 45% компаний сообщили о дефиците в феврале, по сравнению с 48,4% месяцем ранее.
В автомобильной промышленности наблюдалась самая высокая доля узких мест: почти три из четырех компаний сообщали о нехватке компонентов.
Число немецких компаний, сообщивших о нехватке ключевых материалов, упало до самого низкого уровня с апреля 2021 года, поскольку глобальные цепочки поставок оправляются от шока, вызванного пандемией коронавируса.
Согласно опросу Института #Ifo, чуть более 45% компаний сообщили о дефиците в феврале, по сравнению с 48,4% месяцем ранее.
В автомобильной промышленности наблюдалась самая высокая доля узких мест: почти три из четырех компаний сообщали о нехватке компонентов.
#литий #электромобили #компании #ЦепочкиПоставок #экология #климат #диаграмма #Bloomberg
Южноамериканские страны наращивают усилия по дальнейшему продвижению в цепочке поставок электромобилей, используя свои огромные минеральные богатства, расширяя перерабатывающие мощности и ориентируясь на производство транспортных средств.
Аргентина, Чили, Боливия и Бразилия планируют координировать действия по переработке большего количества добываемого в регионе лития в химикаты для аккумуляторных батарей, а также переходу к производству аккумуляторов и электромобилей, сообщила заместитель министра горнодобывающей промышленности Аргентины Фернанда Авила.
Движение по ключевым производящим регионам Южной Америки отражает растущую глобальную тенденцию богатых ресурсами стран к переходу от простых поставок сырья к деятельности с более высокой добавленной стоимостью, чтобы стимулировать экономический рост, повышать доходы и максимально использовать свои ресурсы. В Азии сырьевой гигант Индонезия заявила о своих амбициях стать мировым центром производства аккумуляторов для электромобилей, поскольку спрос на более экологичный транспорт стремительно растет.
“Мы должны подготовиться к тому, что грядет, и уметь адаптироваться — возможно, начать с элементов питания, работать в направлении индустриализации и перейти к батареям”, - сказала Авила в интервью из Торонто, где она является частью аргентинской делегации, выступающей на ежегодной конференции PDAC.
На так называемый литиевый треугольник Аргентины, Чили и Боливии приходится более половины мировых запасов лития, и как Бразилия, так и Аргентина имеют опыт производства автомобилей. По ее словам, это могло бы стать основой региональной платформы электромобилей.
До сих пор в Южной Америке наблюдался ограниченный успех в производстве литиевых изделий более высокой стоимости, не говоря уже о производстве аккумуляторов или электромобилей в коммерческих масштабах. Но политическая воля, технологические сдвиги и геополитическая напряженность могут способствовать их продвижению.
Война на Украине и опасения по поводу доминирования Китая в ключевых звеньях цепочки поставок ускоряют разрушение традиционных торговых связей и стимулируют усилия по развитию местной промышленности, особенно тех, которые участвуют в энергетическом переходе.
Закон о снижении инфляции в США, который президент Джо Байден подписал в августе, подталкивает производителей электромобилей по всему миру производить больше автомобилей в Северной Америке и обеспечивать для них ключевые полезные ископаемые за пределами Китая, в частности в странах с соглашениями о свободной торговле с США, таких как Чили и Австралия.
Аргентина выдвигает свои аргументы в пользу включения в IRA, несмотря на отсутствие соглашения о свободной торговле с США. Но основное внимание уделяется повышению ценности дома, сказал Авила. Страна создала рабочую группу с тремя основными провинциями, добывающими литий, недавно расширив сферу ее деятельности за счет добавления других государственных структур и представителей частного сектора. Группа начала обсуждать выделение квот на литий для внутреннего использования, цены на который, вероятно, были бы привязаны к рынку, “но в некотором роде льготные”.
Китайский автопроизводитель Chery Inc. хочет построить завод по производству электромобилей и аккумуляторов стоимостью 400 миллионов долларов в Аргентине на фоне ажиотажа с поставками лития из Анд. По словам губернатора Херардо Моралеса, Жужуй, один из трех районов Аргентины, производящих литий, ведет переговоры с китайской компанией о производстве катодов для аккумуляторных батарей в провинции. Жужуй также работает над более широкой провинциальной программой, предусматривающей снижение налогов для привлечения инвестиций.
Идея состоит в том, чтобы заложить основу для производства аккумуляторов на местном уровне, при этом китайские Ganfeng Lithium Co. и Gotion High-tech Co. уже выразили готовность помочь. По словам Авилы, существует также большой интерес со стороны европейских, азиатских и американских компаний.
Южноамериканские страны наращивают усилия по дальнейшему продвижению в цепочке поставок электромобилей, используя свои огромные минеральные богатства, расширяя перерабатывающие мощности и ориентируясь на производство транспортных средств.
Аргентина, Чили, Боливия и Бразилия планируют координировать действия по переработке большего количества добываемого в регионе лития в химикаты для аккумуляторных батарей, а также переходу к производству аккумуляторов и электромобилей, сообщила заместитель министра горнодобывающей промышленности Аргентины Фернанда Авила.
Движение по ключевым производящим регионам Южной Америки отражает растущую глобальную тенденцию богатых ресурсами стран к переходу от простых поставок сырья к деятельности с более высокой добавленной стоимостью, чтобы стимулировать экономический рост, повышать доходы и максимально использовать свои ресурсы. В Азии сырьевой гигант Индонезия заявила о своих амбициях стать мировым центром производства аккумуляторов для электромобилей, поскольку спрос на более экологичный транспорт стремительно растет.
“Мы должны подготовиться к тому, что грядет, и уметь адаптироваться — возможно, начать с элементов питания, работать в направлении индустриализации и перейти к батареям”, - сказала Авила в интервью из Торонто, где она является частью аргентинской делегации, выступающей на ежегодной конференции PDAC.
На так называемый литиевый треугольник Аргентины, Чили и Боливии приходится более половины мировых запасов лития, и как Бразилия, так и Аргентина имеют опыт производства автомобилей. По ее словам, это могло бы стать основой региональной платформы электромобилей.
До сих пор в Южной Америке наблюдался ограниченный успех в производстве литиевых изделий более высокой стоимости, не говоря уже о производстве аккумуляторов или электромобилей в коммерческих масштабах. Но политическая воля, технологические сдвиги и геополитическая напряженность могут способствовать их продвижению.
Война на Украине и опасения по поводу доминирования Китая в ключевых звеньях цепочки поставок ускоряют разрушение традиционных торговых связей и стимулируют усилия по развитию местной промышленности, особенно тех, которые участвуют в энергетическом переходе.
Закон о снижении инфляции в США, который президент Джо Байден подписал в августе, подталкивает производителей электромобилей по всему миру производить больше автомобилей в Северной Америке и обеспечивать для них ключевые полезные ископаемые за пределами Китая, в частности в странах с соглашениями о свободной торговле с США, таких как Чили и Австралия.
Аргентина выдвигает свои аргументы в пользу включения в IRA, несмотря на отсутствие соглашения о свободной торговле с США. Но основное внимание уделяется повышению ценности дома, сказал Авила. Страна создала рабочую группу с тремя основными провинциями, добывающими литий, недавно расширив сферу ее деятельности за счет добавления других государственных структур и представителей частного сектора. Группа начала обсуждать выделение квот на литий для внутреннего использования, цены на который, вероятно, были бы привязаны к рынку, “но в некотором роде льготные”.
Китайский автопроизводитель Chery Inc. хочет построить завод по производству электромобилей и аккумуляторов стоимостью 400 миллионов долларов в Аргентине на фоне ажиотажа с поставками лития из Анд. По словам губернатора Херардо Моралеса, Жужуй, один из трех районов Аргентины, производящих литий, ведет переговоры с китайской компанией о производстве катодов для аккумуляторных батарей в провинции. Жужуй также работает над более широкой провинциальной программой, предусматривающей снижение налогов для привлечения инвестиций.
Идея состоит в том, чтобы заложить основу для производства аккумуляторов на местном уровне, при этом китайские Ganfeng Lithium Co. и Gotion High-tech Co. уже выразили готовность помочь. По словам Авилы, существует также большой интерес со стороны европейских, азиатских и американских компаний.
#ЦепочкиПоставок #восстановление #Bloomberg
По заявлению Федерального резервного банка Нью-Йорка, глобальные цепочки поставок вернулись в нормальное русло почти через три года после того, как Covid-19 был объявлен пандемией.
Февральское значение глобального индекса давления на цепочки поставок ФРС Нью-Йорка составило -0,26, достигнув отрицательной территории впервые с августа 2019 года. Ноль обозначает историческое среднее значение, а изменения в любом направлении обозначают стандартные отклонения от этого тренда.
Максимальные сбои привели к тому, что индикатор достигал пика в 4,31 в декабре 2021 года.
По заявлению Федерального резервного банка Нью-Йорка, глобальные цепочки поставок вернулись в нормальное русло почти через три года после того, как Covid-19 был объявлен пандемией.
Февральское значение глобального индекса давления на цепочки поставок ФРС Нью-Йорка составило -0,26, достигнув отрицательной территории впервые с августа 2019 года. Ноль обозначает историческое среднее значение, а изменения в любом направлении обозначают стандартные отклонения от этого тренда.
Максимальные сбои привели к тому, что индикатор достигал пика в 4,31 в декабре 2021 года.
#контейнера #США #ЦепочкиПоставок #Блумберг
Согласно новым данным, импорт контейнеров в США сократился на 20% за первые два месяца года, вернувшись к более нормальным уровням, достигнутым до того, как пандемия вызвала почти трехлетние перебои в глобальных перевозках.
Объем прибывающих контейнеров, измеряемый в единицах 20-футового эквивалента, составил 3,8 млн в январе и феврале по сравнению с 4,78 млн за первые два месяца 2022 года, согласно данным, опубликованным во вторник канадской логистической компанией Descartes Systems Group.
Последнее значение сравнимо с 3,86 млн в январе-феврале 2019 года.
Согласно новым данным, импорт контейнеров в США сократился на 20% за первые два месяца года, вернувшись к более нормальным уровням, достигнутым до того, как пандемия вызвала почти трехлетние перебои в глобальных перевозках.
Объем прибывающих контейнеров, измеряемый в единицах 20-футового эквивалента, составил 3,8 млн в январе и феврале по сравнению с 4,78 млн за первые два месяца 2022 года, согласно данным, опубликованным во вторник канадской логистической компанией Descartes Systems Group.
Последнее значение сравнимо с 3,86 млн в январе-феврале 2019 года.
#ЦепочкиПоставок #мнение #США #график #Bloomberg
Цепочки поставок так долго были ненормальными, что трудно понять, когда следует объявить, что "все чисто".
ФРС Нью-Йорка заявила, что ее глобальный индекс показывает, что проблемы с предложением вернулись к норме. Разделяя эту точку зрения, экономист #HSBC Джеймс Померой говорит: “Мы на месте”, если не считать сохраняющихся проблем, подобных тем, что существуют в автомобильной промышленности.
Некоторые сигналы подтверждают это. Ставки спотовых контейнерных перевозок вернулись на уровень 2018 года. В общей сложности 670 грузовых судов воспользовались портами Лос-Анджелеса и Лонг-Бич в январе и феврале, по сравнению со среднемесячными 380. В Германии число компаний, сообщающих о нехватке ключевых материалов, упало до самого низкого уровня с апреля 2021 года.
В среду отчет центрального банка США “Бежевая книга”, представляющий собой сборник данных из 12 округов, в своем национальном резюме заключил, что "в целом сбои в цепочках поставок продолжали ослабевать".
Но не все между заводской погрузочной площадкой и порогами потребителей вернулось к своему допандемическому уровню.
Джейсон Миллер, адъюнкт-профессор высшей школы управления цепочками поставок Мичиганского государственного университета, считает, что индекс ФРС не отражает более детальной картины. Он среди тех, кто утверждает, что, хотя были сделаны большие улучшения, но “мы просто еще не достигли нормы”.
“Если не произойдет других серьезных разрушительных событий, я надеюсь, что к концу лета мы увидим узкие места на уровне 2018 года”, - говорит Миллер.
Цепочки поставок так долго были ненормальными, что трудно понять, когда следует объявить, что "все чисто".
ФРС Нью-Йорка заявила, что ее глобальный индекс показывает, что проблемы с предложением вернулись к норме. Разделяя эту точку зрения, экономист #HSBC Джеймс Померой говорит: “Мы на месте”, если не считать сохраняющихся проблем, подобных тем, что существуют в автомобильной промышленности.
Некоторые сигналы подтверждают это. Ставки спотовых контейнерных перевозок вернулись на уровень 2018 года. В общей сложности 670 грузовых судов воспользовались портами Лос-Анджелеса и Лонг-Бич в январе и феврале, по сравнению со среднемесячными 380. В Германии число компаний, сообщающих о нехватке ключевых материалов, упало до самого низкого уровня с апреля 2021 года.
В среду отчет центрального банка США “Бежевая книга”, представляющий собой сборник данных из 12 округов, в своем национальном резюме заключил, что "в целом сбои в цепочках поставок продолжали ослабевать".
Но не все между заводской погрузочной площадкой и порогами потребителей вернулось к своему допандемическому уровню.
Джейсон Миллер, адъюнкт-профессор высшей школы управления цепочками поставок Мичиганского государственного университета, считает, что индекс ФРС не отражает более детальной картины. Он среди тех, кто утверждает, что, хотя были сделаны большие улучшения, но “мы просто еще не достигли нормы”.
“Если не произойдет других серьезных разрушительных событий, я надеюсь, что к концу лета мы увидим узкие места на уровне 2018 года”, - говорит Миллер.
#ЦепочкиПоставок #Мир #мнение #диаграмма #обзор #данные #Bloomberg
Согласно данным исследовательской фирмы #PitchBook, общий объем финансирования технологических стартапов в цепочках поставок с 2020 по 2022 год достиг 124 миллиардов долларов, что почти вдвое превышает совокупную сумму, привлеченную за предыдущие три года.
Ставка делается на то, что грузовая отрасль давно нуждается в “уберизации”. Но, как сообщает #BloombergBusinessweek в понедельник, это сравнение чрезмерно упрощает предстоящие задачи. Координировать грузовики - это не то же самое, что заказывать такси.
Через шесть месяцев после начала пандемии #Uber согласился продать свой европейский бизнес по грузоперевозкам Sennder Technologies, берлинскому стартапу, который разрабатывает цифровые инструменты для сопоставления грузоотправителей с перевозчиками. В результате сделки по продаже всех акций подразделение было оценено в 900 миллионов евро (966 миллионов долларов).
“Их американская модель не сработала в Европе”, - сказал журналу Дэвид Нотакер, 35-летний соучредитель и генеральный директор Sennder. “В сфере автомобильных перевозок мы собираемся увидеть континентальных чемпионов”.
В Китае ранним лидером является Full Truck Alliance. Uber и Convoy борются за лидерство в США, хотя 8 марта агентство #BloombergNews сообщило, что Uber рассматривает возможность выделения остальной части своего грузового подразделения.
Sennder пережил трудности, которые отражают непокорность региональной отрасли. Несмотря на то, что она привлекла более 320 миллионов евро и превысила свою оценку в 1 миллиард долларов, компании пришлось столкнуться с Brexit и войной на Украине, а также с коммерческой фрагментацией.
Но Нотакер рассматривает выживание Sennder как признак того, что он на правильном пути. “Наша бизнес-модель устойчива к кризисам”, - говорит он, подчеркивая, что люди нуждаются в доставке своих товаров в трудные времена больше, чем когда-либо. “По крайней мере, для кризисов, которые мы видели”.
Согласно данным исследовательской фирмы #PitchBook, общий объем финансирования технологических стартапов в цепочках поставок с 2020 по 2022 год достиг 124 миллиардов долларов, что почти вдвое превышает совокупную сумму, привлеченную за предыдущие три года.
Ставка делается на то, что грузовая отрасль давно нуждается в “уберизации”. Но, как сообщает #BloombergBusinessweek в понедельник, это сравнение чрезмерно упрощает предстоящие задачи. Координировать грузовики - это не то же самое, что заказывать такси.
Через шесть месяцев после начала пандемии #Uber согласился продать свой европейский бизнес по грузоперевозкам Sennder Technologies, берлинскому стартапу, который разрабатывает цифровые инструменты для сопоставления грузоотправителей с перевозчиками. В результате сделки по продаже всех акций подразделение было оценено в 900 миллионов евро (966 миллионов долларов).
“Их американская модель не сработала в Европе”, - сказал журналу Дэвид Нотакер, 35-летний соучредитель и генеральный директор Sennder. “В сфере автомобильных перевозок мы собираемся увидеть континентальных чемпионов”.
В Китае ранним лидером является Full Truck Alliance. Uber и Convoy борются за лидерство в США, хотя 8 марта агентство #BloombergNews сообщило, что Uber рассматривает возможность выделения остальной части своего грузового подразделения.
Sennder пережил трудности, которые отражают непокорность региональной отрасли. Несмотря на то, что она привлекла более 320 миллионов евро и превысила свою оценку в 1 миллиард долларов, компании пришлось столкнуться с Brexit и войной на Украине, а также с коммерческой фрагментацией.
Но Нотакер рассматривает выживание Sennder как признак того, что он на правильном пути. “Наша бизнес-модель устойчива к кризисам”, - говорит он, подчеркивая, что люди нуждаются в доставке своих товаров в трудные времена больше, чем когда-либо. “По крайней мере, для кризисов, которые мы видели”.
#ЦепочкиПоставок #мнение #обзор #США #Мир #Bloomberg
Количество контейнеровозов в прибрежных водах США сократилось менее чем до половины от показателя годом ранее, что является последним зловещим признаком замедления мировой торговли.
Поздно вечером в воскресенье в порту и у побережья находилось 106 контейнеровозов по сравнению с 218 в это время в прошлом году, что на 51% меньше, согласно данным о судах, проанализированным Bloomberg.
Данные IHS Markit показали, что еженедельное количество заходов в порты в водах США до 4 марта замедлилось до 1105 с 1906 годом ранее. Это самый низкий уровень с середины сентября 2020 года.
Отчасти в этом может быть виновата плохая погода. В более широком смысле замедление глобального потребительского спроса, вызванное более слабым экономическим ростом и более высокой инфляцией, приводит к уменьшению количества судов, необходимых для доставки товаров из ведущих производственных центров Азии в США и Европу.
Количество контейнеровозов в прибрежных водах США сократилось менее чем до половины от показателя годом ранее, что является последним зловещим признаком замедления мировой торговли.
Поздно вечером в воскресенье в порту и у побережья находилось 106 контейнеровозов по сравнению с 218 в это время в прошлом году, что на 51% меньше, согласно данным о судах, проанализированным Bloomberg.
Данные IHS Markit показали, что еженедельное количество заходов в порты в водах США до 4 марта замедлилось до 1105 с 1906 годом ранее. Это самый низкий уровень с середины сентября 2020 года.
Отчасти в этом может быть виновата плохая погода. В более широком смысле замедление глобального потребительского спроса, вызванное более слабым экономическим ростом и более высокой инфляцией, приводит к уменьшению количества судов, необходимых для доставки товаров из ведущих производственных центров Азии в США и Европу.
#ЦепочкиПоставок #DPWorld #проект #Великобритания #Блумберг
DP World стремится расширить операции в британском порту Саутгемптон за счет расширения складских площадей для удовлетворения растущего спроса со стороны британских компаний, которые хотят укрепить цепочки поставок на случай сбоев в мировой торговле.
Эрнст Шульце, генеральный директор DP World в Великобритании, сказал, что план находится на “ранней стадии разработки”, но “мы чрезвычайно рады возможностям, которые это откроет для наших клиентов”.
Проект будет реализован в меньшем масштабе, но схож по концепции с логистическим парком DP World площадью 2 квадратных мили, примыкающим к его портовому комплексу London Gateway.
DP World стремится расширить операции в британском порту Саутгемптон за счет расширения складских площадей для удовлетворения растущего спроса со стороны британских компаний, которые хотят укрепить цепочки поставок на случай сбоев в мировой торговле.
Эрнст Шульце, генеральный директор DP World в Великобритании, сказал, что план находится на “ранней стадии разработки”, но “мы чрезвычайно рады возможностям, которые это откроет для наших клиентов”.
Проект будет реализован в меньшем масштабе, но схож по концепции с логистическим парком DP World площадью 2 квадратных мили, примыкающим к его портовому комплексу London Gateway.