Когда этим летом оползень перекрыл стареющий альпийский туннель, соединяющий Италию и Францию, Ливио Амброджио знал, какими будут последствия для его грузового бизнеса: время и деньги.
Закрытие 8-мильного туннеля Фрежюс означало, что его логистической компании пришлось перенаправлять грузы через Швейцарию, что было не просто хлопотно, но и добавляло дополнительных 10 000 евро расходов за поездку.
“Когда вы останавливаете трассы из-за оползня во Франции, это немедленно отражается на дорожных ценах, которые растут”, - сказал Амброджио, президент Ambrogio Trasporti SpA. “Конечно, ни один клиент не согласится с каким-либо повышением цен”.
"Фрежюс" является частью важнейшей сети дорог и туннелей, по которым ежегодно перевозится более 220 миллионов тонн грузов через Альпийский горный хребет. Но оползень в этом году, а также крушение поезда в Швейцарии и транзитные ограничения на других маршрутах в совокупности перекрыли многие важнейшие торговые артерии Европы.
Для бизнеса это еще одна головная боль на фоне сохраняющихся проблем с цепочками поставок после пандемии, а также более высоких затрат на энергию, сырье и рабочую силу. И это последнее, что нужно в Европе, где производство уже находится в затяжном спаде, а экономика едва растет.
Италия особенно уязвима, учитывая ее местоположение, и проблемы этого года являются убедительным напоминанием о том, что цепочки поставок, которые служат ее экономическим спасательным кругом для остальной Европы, уязвимы и, в некоторых случаях, буквально рушатся.
“Ситуация чрезвычайно серьезная, и Италия рискует оказаться отрезанной от остальной Европы”, - заявила Сильвия Де Рокки, директор по нормативным и институциональным вопросам Captrain Italia, входящей в государственную железнодорожную компанию Франции #SNCF. “Узкие места приводят к потере конкурентоспособности логистического сектора и, следовательно, всей итальянской экономики”.
@Bloomberg4you 🇪🇺 #BloombergEconomics
Закрытие 8-мильного туннеля Фрежюс означало, что его логистической компании пришлось перенаправлять грузы через Швейцарию, что было не просто хлопотно, но и добавляло дополнительных 10 000 евро расходов за поездку.
“Когда вы останавливаете трассы из-за оползня во Франции, это немедленно отражается на дорожных ценах, которые растут”, - сказал Амброджио, президент Ambrogio Trasporti SpA. “Конечно, ни один клиент не согласится с каким-либо повышением цен”.
"Фрежюс" является частью важнейшей сети дорог и туннелей, по которым ежегодно перевозится более 220 миллионов тонн грузов через Альпийский горный хребет. Но оползень в этом году, а также крушение поезда в Швейцарии и транзитные ограничения на других маршрутах в совокупности перекрыли многие важнейшие торговые артерии Европы.
Для бизнеса это еще одна головная боль на фоне сохраняющихся проблем с цепочками поставок после пандемии, а также более высоких затрат на энергию, сырье и рабочую силу. И это последнее, что нужно в Европе, где производство уже находится в затяжном спаде, а экономика едва растет.
Италия особенно уязвима, учитывая ее местоположение, и проблемы этого года являются убедительным напоминанием о том, что цепочки поставок, которые служат ее экономическим спасательным кругом для остальной Европы, уязвимы и, в некоторых случаях, буквально рушатся.
“Ситуация чрезвычайно серьезная, и Италия рискует оказаться отрезанной от остальной Европы”, - заявила Сильвия Де Рокки, директор по нормативным и институциональным вопросам Captrain Italia, входящей в государственную железнодорожную компанию Франции #SNCF. “Узкие места приводят к потере конкурентоспособности логистического сектора и, следовательно, всей итальянской экономики”.
@Bloomberg4you 🇪🇺 #BloombergEconomics
