Bloomberg4you
8.09K subscribers
5.95K photos
128 videos
72 files
10.9K links
Мир экономики, бизнеса, политики от Bloomberg и не только (non official).

Канал не рекламируется и не запрашивает размещение рекламы у себя!

https://dzen.ru/bloomberg4you - Дзен

Информация на канале не является рекомендацией

По вопросам: @Bloom4you
加入频道
March 20, 2023
March 29, 2023
January 22, 2024
January 24, 2024
​​Стоя в передней части зала на новогоднем приеме ассоциации автомобильной промышленности в Берлине на этой неделе, генеральный директор #BMW Оливер Зипсе имел основания чувствовать себя оправданным.

На сцене министр транспорта Фолькер Виссинг выступал с проповедью перед толпой политиков и руководителей отрасли о важности “технологической открытости” для сокращения выбросов при использовании транспорта.

Особое внимание политиков и производителей к автомобилям с батарейным питанием оставляет незащищенной важнейшую отрасль Германии, сказал он, а прогноз падения спроса на электромобили на крупнейшем автомобильном рынке Европы навис над его посланием.

Зипсе уже много лет придерживается той же точки зрения, выступая за гибкие производственные линии для автомобилей с двигателем внутреннего сгорания, гибридных и даже водородных двигателей. Его осторожная стратегия, которая перекликается с стратегией его предшественника, подверглась критике как недостаточно агрессивная со стороны лидера в области электромобилей #Tesla.

Теперь Зипсе, похоже, заглянул в будущее. Поскольку внедрение электромобилей замедляется, а подключаемые гибриды уходят с рынка, осторожный подход BMW больше не выглядит такой уж плохой идеей.

“В Германии спрос на электромобили в этом году выглядит не очень хорошо”, - сказал Ян Бургард, глава автомобильного консультанта #Berylls. “Верхний сегмент рынка электромобилей почти насыщен, а в нижнем сегменте стоимостью 25 000 евро мало что предлагается”.

После нескольких лет стремительного роста продавать электромобили становится все сложнее. Щедрые государственные льготы исчезают в Европе, и все меньше автомобилей подпадают под их действие в США. Несмотря на то, что целый ряд новых моделей и вариантов аренды с минимальными затратами привлекли внимание энтузиастов электромобилей, спустя несколько лет после революции электромобилей инфраструктура и цена по-прежнему остаются препятствиями на пути широкого внедрения.

По данным лоббистской группы #VDA, в Германии продажи в этом году упадут на 14% в ответ на отмену правительством субсидий в декабре, что является первым снижением с 2016 года. Во всем мире наблюдатели за рынком снизили прогнозы на фоне реальности, заключающейся в том, что эти автомобили гораздо менее доступны по цене, чем аналогичные автомобили с двигателями внутреннего сгорания, несмотря на ценовую войну, развязанную #Tesla.

Мероприятие, прошедшее в четверг, было попыткой привнести немного оптимизма во все более мрачную отрасль. Виссинг похвалил немецких автопроизводителей и назвал их технологии “прославленными за рубежом”. Когда его спросили, что правительство могло бы сделать для поддержки немецкого рынка электромобилей, министр транспорта высказал одну мысль: “Инфраструктура зарядки”.

Однако на этом фронте Берлин отстал. В октябре 2022 года Виссинг представил амбициозную стратегию по инвестированию 6,3 млрд евро (6,85 млрд долларов) в общенациональную инфраструктуру, которая увеличит количество зарядных станций в Германии до миллиона к 2030 году.

Это происходит не так быстро, как планировалось. По данным управления инфраструктуры, по состоянию на сентябрь прошлого года в Германии насчитывалось всего около 105 000 функционирующих общественных зарядных станций.

При нынешних темпах строительства, отмечает VDA, Германии необходимо будет утроить свои темпы, если она хочет достичь своей цели к 2030 году.

Загадка взимания платы и того, кто за это платит, останется нерешенной еще много лет после перехода на электромобили. В то время как политики и представители автомобильной промышленности на мероприятии VDA согласились с тем, что взимание платы является ключом к возрождению интереса к электромобилям, никто не захотел сказать, кто должен финансировать такое расширение инфраструктуры — или как. Согласно аналитической записке Deutsche Bank, растущие цены на электроэнергию еще больше снизили спрос.

@Bloomberg4you 🇩🇪 #электромобили #падение #спрос #данные #мнение
February 3, 2024
​​#Volkswagen, #Renault и #Stellantis думают о немыслимом, исследуя возможности сотрудничества с заклятыми конкурентами, чтобы производить более дешевые электромобили и отражать экзистенциальные угрозы.

По мере того как китайские конкуренты и Tesla Inc. выявляют конкурентные слабости крупнейших европейских автопроизводителей массового сегмента, становится ясно, что чувство срочности растет, а подход "бизнес как обычно" является проигрышным вариантом.

Существует “полное понимание того, что в будущем компании, которые не готовы противостоять китайской конкуренции, столкнутся с проблемами”, - сказал в интервью Карлос Таварес, главный исполнительный директор Stellantis NV - компании, созданной в результате слияния в 2021 году итальянского Fiat и французской PSA Group - на прошлой неделе. Ранее он заявлял, что европейская автомобильная промышленность столкнется с “кровавой баней”, если не адаптируется.

Подталкиваемые замедлением темпов внедрения электромобилей, руководители автопроизводителей обсуждают различные идеи, начиная от объединения ресурсов для разработки и заканчивая объединением предприятий за пределами европейских границ, чтобы лучше конкурировать в условиях смены поколений. Ближайшие месяцы имеют решающее значение.

По данным #BloombergNEF, продажи полностью электрических автомобилей в этом году будут расти самыми медленными темпами с 2019 года, а неожиданное замедление темпов роста усилит конкуренцию. Замедление темпов роста, которое привело к повсеместному дисконтированию, оказало влияние даже на #Tesla. Падение акций на 20% в этом году привело к снижению рыночной капитализации компании примерно на 150 миллиардов долларов, что более чем вдвое превышает стоимость VW.

Препятствия для сектора включают в себя отказ правительств от стимулирующих мер, фирмы по аренде жилья отказываются от растущих расходов на ремонт, а потребители все больше разочаровываются в климатической политике, влияющей на их кошельки. Выборы в США и Европе могут еще больше подогреть настроения против электромобилей, как раз по мере приближения переломного момента.

В 2025 году в Европейском союзе вступят в силу более жесткие правила по выбросам вредных веществ, а это означает, что производителям придется продавать больше автомобилей с батарейным питанием или им грозят крупные штрафы. Согласно расчетам #Bloomberg, основанным на данных компании и регулирующих органов, при маловероятном наихудшем сценарии Volkswagen AG могут грозить штрафы в размере более 2 млрд евро (2,2 млрд долларов), если ей не удастся в достаточной степени сократить выбросы парниковых газов.

Поскольку европейские автопроизводители вынуждены искать способ продавать больше электромобилей, китайские производители, поддерживаемые государством, выходят на рынок с моделями, которые зачастую лучше и дешевле.

Например, Dolphin от BYD Co. продается примерно на 7000 евро дешевле, чем аналогичный VW ID.3, который немецкий автопроизводитель изначально позиционировал как Beetle эпохи электромобилей. Китайский производитель подчеркнет свои европейские амбиции, во время демонстрации нескольких электрических моделей на автосалоне в Женеве на следующей неделе, включая роскошный внедорожник, конкурирующий с Mercedes-Benz G-Class.

Неспособность европейских автопроизводителей разработать рабочий план "Б" чревата потрясениями в отрасли, в которой занято около 13 миллионов человек и на которую приходится 7% экономики ЕС.

@Bloomberg4you 🇪🇺 #электромобили #производство #конкуренция #Европа
February 20, 2024
February 22, 2024
March 8, 2024
March 15, 2024
​​Доступность китайских электромобилей пугает Ford, GM, автопроизводителей США

- Китай становится крупнейшим производителем электромобилей, вызывая опасения у американских автопроизводителей.

- Китай стремится снизить цены на электромобили, вызывая волновой эффект в долгосрочной перспективе.

- Китайские бренды уже закрепились на ключевых региональных рынках, включая Европу, Мексику и Ближний Восток.

- Западные автопроизводители изо всех сил пытаются повысить спрос на свои собственные модели с батарейным питанием.

- Официальные лица в Вашингтоне ищут способы не допускать китайские электромобили, включая повышение тарифов и возможное запрещение китайских автомобилей, подключенных к Интернету.

- Эксперты предупреждают, что жесткие торговые меры США могут привести к "творческим" обходным путям со стороны китайских брендов.

@Bloomberg4you 🇺🇸🇨🇳🇪🇺 #электромобили #Китай #доминация #страх
March 18, 2024
March 25, 2024
March 26, 2024