Bloomberg4you
6.95K subscribers
6.12K photos
128 videos
72 files
11.3K links
Мир экономики, бизнеса, политики от Bloomberg и не только (non official).

Канал не рекламируется и не запрашивает размещение рекламы у себя!

https://dzen.ru/bloomberg4you - Дзен

Информация на канале не является рекомендацией

По вопросам: @Bloom4you
加入频道
#танкеры #нефть #экспорт #США #Китай #мнение #Bloomberg

Экспорт сырой нефти из США в крупнейших супертанкерах готов подскочить в марте, поскольку возобновление работы экономики Китая приведет к увеличению импорта американской нефти.

Это оказывает повышательное давление на цены на нефтяные танкеры.
​​Давние предупреждения индустрии нефтяных танкеров о том, что строится слишком мало судов, возвращаются на рынок после того, как нападения хуситов на коммерческие суда вызвали массовые перебои в мировой торговле нефтью.

Всего два новых супертанкера должны пополнить флот в 2024 году — наименьшее количество пополнений почти за четыре десятилетия и примерно на 90% ниже среднегодового показателя в этом тысячелетии. Но после того, как владельцы все чаще стали избегать южной части Красного моря, нехватка новых мощностей начинает сказываться: цены резко выросли, а продолжительность рейсов растет.

В прошлом году ставки удерживались под контролем, поскольку #ОПЕК и ее союзники не допускали нефть на рынок. В то же время более широкий переход на "зелёную" энергетику означает отказ от ископаемого топлива, что ухудшает перспективы отрасли в долгосрочной перспективе. Но все большее избегание южной части Красного моря увеличивает продолжительность рейсов, которые и без того стали более длительными из-за войны России и Украины.

"Влияние перенаправлений можно увидеть каждый день в судоходстве в целом, и я бы сказал, в частности, в перевозке сырой нефти и танкеров-продуктовозов», — заявил Александр Саверис, генеральный директор Euronav NV, во время телеконференции по финансовым вопросам, ранее в этом месяце. В сочетании с небольшим количеством новых поставок и стареющим флотом перспективы танкеров "очень позитивные".

@Bloomberg4you 🛳 #танкеры #нефть #продукты #доставка
👍2
ЕС предлагает ввести санкции против "Совкомфлота", чтобы ограничить доходы России

•Европейский союз предлагает ввести санкции против ПАО "Совкомфлот" для ограничения финансирования СВО России на Украине.

•"Совкомфлот" является крупнейшей судоходной компанией в России и помогает транспортировать российскую нефть в условиях западных ограничений.

•Компания также предоставляет услуги по разведке на шельфе и морской транспортировке сжиженного природного газа.

•"Большая семерка" промышленно развитых стран ввела предельные цены на экспорт российской нефти и нефтепродуктов для ограничения доступа страны к западным транспортным и страховым услугам.

•Россия приспособилась к ограничениям, используя огромный теневой флот танкеров и продавая свою нефть азиатским клиентам.

•Европейское предложение последовало за санкциями США против "Совкомфлота" и 14 танкеров, связанных с компанией.

•Возможные санкции ЕС требуют одобрения со стороны всех государств-членов, и план может измениться до его принятия.

•Европейский союз также предлагает ввести санкции против 13 судов, участвующих в перевозке товаров и технологий, используемых в секторе обороны и безопасности, а также в транспортировке нефти и нефтепродуктов или способствующих расширению российского энергетического сектора.

@Bloomberg4you 🇪🇺🇷🇺 #санкции #рассмотрение #Европа #Россия #Совкомфлот #нефть #танкеры
🔥2🤡1
Экспорт нефти из самого загруженного порта России не обременён санкциями

Экспорт сырой нефти с главного тихоокеанского терминала России остаётся стабильным, поскольку грузоотправители и трейдеры — в очередной раз — обходят новые ограничения со стороны США, привлекая новый список судов, чтобы обеспечить транспортировку баррелей.

Согласно данным #Bloomberg и #Kpler, в период с 30 января по 16 февраля ни один из 16 танкеров, загружавших нефть #ESPO в восточном порту Козьмино, не попал в санкционный список США после того, как Вашингтон расширил ограничения в начале прошлого месяца. Половина из них впервые загружала нефть сорта ESPO, согласно данным.

Нефтяные трейдеры внимательно следят за тем, сможет ли Россия продолжать поставлять нефть на мировые рынки. Прямые переговоры между администрацией Трампа и Москвой в Саудовской Аравии о потенциальном урегулировании на Украине поднимают вопрос о том, могут ли санкции быть ослаблены. Поставки из Ирана — ещё одной мишени США — оказались столь же устойчивыми, несмотря на возобновившиеся угрозы ужесточения санкций.

Согласно данным, с конца января многие суда, которые раньше не участвовали в торговле ESPO, ходили под так называемыми «удобными флагами», в том числе Панамы, Островов Кука, Сьерра-Леоне и Джибути. Все грузы ESPO, кроме одного, направлялись в Китай — популярными пунктами назначения были Дунъин, Хуэйчжоу и Дунцзякоу. Согласно данным #Equasis, большинство судов принадлежат компаниям, зарегистрированным в Шанхае, Гонконге и на Сейшельских островах.

После последних санкций США, ставших одним из последних залпов администрации Байдена, фрахтовые ставки на маршрут из Козмино в Азию резко возросли, а затем снизились. В настоящее время, по словам судовых брокеров и китайского частного нефтеперерабатывающего завода, плата за трёх-пятидневное путешествие в Китай составляет около 5 миллионов долларов. Это больше, чем 1,5 миллиона долларов до 10 января, но меньше, чем максимум.

@Bloomberg4you 🇷🇺 #нефть #танкеры #санкции
​​Налогообложение китайских судов в США на миллиарды долларов грозит «торговым апокалипсисом»

Чтобы увидеть символ хаоса, охватившего мировую торговлю с тех пор, как администрация Трампа пришла к власти в Белом доме, взгляните на груду из 16 000 тонн стальных труб. Складирующие их в Германии стивидоры должны были готовиться к погрузке первой партии на контейнеровоз, направляющийся к месту реализации масштабного энергетического проекта в Луизиане. Вместо этого груз лежит на немецком складе после того, как Вашингтон предложил ввести налоги в размере миллионов долларов на китайские суда, заходящие в США.

По словам Хосе Северина, менеджера по развитию бизнеса в Mercury Group, логистическом провайдере, участвующем в сделке, переговоры об условиях транспортировки труб были приостановлены до тех пор, пока не будет большей ясности. Для этого конкретного маршрута через Атлантический океан 80% судов судовладельца были построены в Китае, а это означает, что за перевозку придётся доплатить от 1 до 3 миллионов долларов. В зависимости от того, как будет применяться эта мера, стоимость перевозки стальных труб из Германии может удвоиться или утроиться.

Это одна из бесчисленных сделок, попавших под перекрёстный огонь, вызванный предложением Управления торгового представителя США, направленным на ограничение доминирования Китая в судостроении, логистике и морской промышленности. Сейчас Китай производит более половины грузовых судов в мире по тоннажу, в то время как в 1999 году этот показатель составлял всего 5%, по данным USTR. Другими судостроительными державами являются Япония и Южная Корея. В прошлом году американские верфи построили всего 0,01% судов, и Министерство торговли США стремится возродить давно бездействующую отрасль торгового судостроения в США.

Доминирование Китая даёт ему «рыночную власть над глобальными поставками, ценообразованием и доступом»,

заявило 21 февраля Министерство торговли США, представив это предложение. В ответ China State Shipbuilding Corp., у которой самая большая книга заказов среди всех судостроительных компаний в мире, назвала эти меры нарушением правил Всемирной торговой организации.

Эта тема станет центральной на двухдневных слушаниях #USTR в Вашингтоне, которые начнутся в понедельник. Будет представлена вся цепочка поставок, от производителей сои до грузоотправителей и китайских судостроителей. Десятки владельцев бизнеса и торговых групп объяснят, почему они опасаются, что эти предложения нарушат глобальную торговлю в большей степени, чем подход президента Дональда Трампа к тарифам.

«Они считают, что это более серьёзная угроза, чем тарифы, из-за того, как это повлияет на цепочку поставок,

— сказал Джонатан Голд, вице-президент по цепочкам поставок и таможенной политике в Национальной федерации розничной торговли. —
Перевозчики заявили, что они не только переложат расходы на клиентов, но и откажутся от некоторых маршрутов, так что пострадают небольшие порты: Окленд, возможно, Чарльстон, Делавэр, Филадельфия. В результате пострадают все».



@Bloomberg4you 🇺🇸🇨🇳 #США #Китай #тарифы #танкеры #корабли #экономика