Россия снижает эффективность западных санкций в отношении своей торговли нефтью.
В пятницу в порту Приморск на Балтийском море нефть высшего экспортного сорта подорожала до 62,92 доллара за баррель. Это самый высокий показатель с тех пор, как Европейский союз запретил импорт и присоединился к "Большой семерке", установив в декабре предельную цену на российские поставки в размере 60 долларов.
Ралли означает, что #Urals — либо в пункте экспорта в Балтийском море, либо в пункте доставки в Индии — торгуется со все меньшими скидками на международных рынках.
Это хороший для России показатель воздействия санкций, но было бы неправильно полностью списывать со счетов подход "Большой семерки".
Москва до сих пор не предоставила никаких поддающихся проверке доказательств того, что суда, перевозящие ее нефть, должным образом застрахованы. И из-за своего возраста танкеры, обслуживающие Россию, несут больший экологический риск, чем остальной флот, о чем хорошо осведомлены Индия и Китай.
В среднем им по 16 лет, и многие из них приближаются к опасному для судов возрасту. Согласно данным #ArgusMedia, транспортировка груза российской нефти стандартного размера в Китай из Балтийского моря обходится примерно в 7,5 миллионов долларов. Это была бы очень высокая стоимость доставки практически в любое другое время за всю историю.
Тем не менее, учитывая, что Urals сейчас приближается к 74 долларам за баррель к тому времени, когда она достигнет Индии, этот сорт стоит всего на 6,65 доллара дешевле, чем "устаревшая" Brent, эталон для физических сделок с нефтью.
Это самая маленькая скидка с тех пор, как в конце февраля Argus начала оценивать цену доставки в Индию. Цены на экспортные товары более занижены, но эти скидки также сокращаются.
Россия налаживает более нормальную цепочку поставок нефти. До тех пор, пока его флот полностью не выйдет из тени и не будет полностью принят государствами-клиентами, работа над этим будет продолжаться.
@Bloomberg4you 🇷🇺 #BloombergEconomics
В пятницу в порту Приморск на Балтийском море нефть высшего экспортного сорта подорожала до 62,92 доллара за баррель. Это самый высокий показатель с тех пор, как Европейский союз запретил импорт и присоединился к "Большой семерке", установив в декабре предельную цену на российские поставки в размере 60 долларов.
Ралли означает, что #Urals — либо в пункте экспорта в Балтийском море, либо в пункте доставки в Индии — торгуется со все меньшими скидками на международных рынках.
Это хороший для России показатель воздействия санкций, но было бы неправильно полностью списывать со счетов подход "Большой семерки".
Москва до сих пор не предоставила никаких поддающихся проверке доказательств того, что суда, перевозящие ее нефть, должным образом застрахованы. И из-за своего возраста танкеры, обслуживающие Россию, несут больший экологический риск, чем остальной флот, о чем хорошо осведомлены Индия и Китай.
В среднем им по 16 лет, и многие из них приближаются к опасному для судов возрасту. Согласно данным #ArgusMedia, транспортировка груза российской нефти стандартного размера в Китай из Балтийского моря обходится примерно в 7,5 миллионов долларов. Это была бы очень высокая стоимость доставки практически в любое другое время за всю историю.
Тем не менее, учитывая, что Urals сейчас приближается к 74 долларам за баррель к тому времени, когда она достигнет Индии, этот сорт стоит всего на 6,65 доллара дешевле, чем "устаревшая" Brent, эталон для физических сделок с нефтью.
Это самая маленькая скидка с тех пор, как в конце февраля Argus начала оценивать цену доставки в Индию. Цены на экспортные товары более занижены, но эти скидки также сокращаются.
Россия налаживает более нормальную цепочку поставок нефти. До тех пор, пока его флот полностью не выйдет из тени и не будет полностью принят государствами-клиентами, работа над этим будет продолжаться.
@Bloomberg4you 🇷🇺 #BloombergEconomics
Нефтяные рынки России резко сократились после того, как ее войска начали СВО на Украине в феврале 2022 года. Теперь они, наконец, снова начинают расти, поскольку у Москвы появляются новые покупатели.
В течение нескольких месяцев после начала конфликта около двух третей российских потребителей сырой нефти прекратили закупки. Компании в США, Великобритании и Европейском союзе, а также несколько в Азии отвернулись от российской нефти.
Хотя общие объемы экспорта оставались стабильными, Россия стала полагаться только на две страны — Китай и Индию — в продолжении закупок, при этом второстепенную роль играли Турция и Болгария.
Попытки найти новые торговые точки оказались в основном безуспешными. Время от времени осуществлялись поставки в испытывающую нехватку наличности Шри-Ланку, а отдельные грузы направлялись в порты Северной Африки.
Зависимость всего от двух крупных покупателей в период обильных мировых поставок вынудила Россию предлагать значительные скидки по сравнению с международными стандартами для перемещения своих грузов.
Согласно данным #ArgusMedia, в какой-то момент ключевой экспортный сорт #Urals торговался более чем на 50% ниже устаревшей марки #Brent. До СВО средние скидки составляли менее 5%, исходя из различий в качестве.
Однако в последнее время ситуация, похоже, снова изменилась в пользу России, хотя пока еще рано об этом говорить.
Две партии сырой нефти, которые были загружены в прошлом месяце в российском арктическом порту Мурманск, сейчас стоят на якоре у Тема в Гане. Эти суда не вызвали такого же возмущения местных жителей, каким была встречена первая партия в феврале.
Неясно, что в конечном итоге произойдет с этой российской нефтью, но примечательно, что новый нефтеперерабатывающий завод, построенный группой #Sentuo в рамках стратегии развития Китая "Один пояс - один путь", ищет сырую нефть для начала переработки, сообщает The Ghanaian Times.
В другом месте Москва могла бы найти новый более крупный рынок сбыта в Бразилии. Российское ПАО "Лукойл" отправило три партии сырой нефти через Атлантику на Мадре-де-Деус, терминал, связанный трубопроводом с нефтеперерабатывающим заводом Mubadala Investment Co. в Матарипе мощностью 300 000 баррелей в день.
Возможно, это небольшие шаги, но Гана и Бразилия - первые новые рынки сбыта сырой нефти, которые Россия завоевала с тех пор, как потеряла Европу и Северную Америку.
@Bloomberg4you 🇷🇺🛢 #BloombergEconomics
В течение нескольких месяцев после начала конфликта около двух третей российских потребителей сырой нефти прекратили закупки. Компании в США, Великобритании и Европейском союзе, а также несколько в Азии отвернулись от российской нефти.
Хотя общие объемы экспорта оставались стабильными, Россия стала полагаться только на две страны — Китай и Индию — в продолжении закупок, при этом второстепенную роль играли Турция и Болгария.
Попытки найти новые торговые точки оказались в основном безуспешными. Время от времени осуществлялись поставки в испытывающую нехватку наличности Шри-Ланку, а отдельные грузы направлялись в порты Северной Африки.
Зависимость всего от двух крупных покупателей в период обильных мировых поставок вынудила Россию предлагать значительные скидки по сравнению с международными стандартами для перемещения своих грузов.
Согласно данным #ArgusMedia, в какой-то момент ключевой экспортный сорт #Urals торговался более чем на 50% ниже устаревшей марки #Brent. До СВО средние скидки составляли менее 5%, исходя из различий в качестве.
Однако в последнее время ситуация, похоже, снова изменилась в пользу России, хотя пока еще рано об этом говорить.
Две партии сырой нефти, которые были загружены в прошлом месяце в российском арктическом порту Мурманск, сейчас стоят на якоре у Тема в Гане. Эти суда не вызвали такого же возмущения местных жителей, каким была встречена первая партия в феврале.
Неясно, что в конечном итоге произойдет с этой российской нефтью, но примечательно, что новый нефтеперерабатывающий завод, построенный группой #Sentuo в рамках стратегии развития Китая "Один пояс - один путь", ищет сырую нефть для начала переработки, сообщает The Ghanaian Times.
В другом месте Москва могла бы найти новый более крупный рынок сбыта в Бразилии. Российское ПАО "Лукойл" отправило три партии сырой нефти через Атлантику на Мадре-де-Деус, терминал, связанный трубопроводом с нефтеперерабатывающим заводом Mubadala Investment Co. в Матарипе мощностью 300 000 баррелей в день.
Возможно, это небольшие шаги, но Гана и Бразилия - первые новые рынки сбыта сырой нефти, которые Россия завоевала с тех пор, как потеряла Европу и Северную Америку.
@Bloomberg4you 🇷🇺🛢 #BloombergEconomics
Российская нефть продолжает дорожать, несмотря на все более нереальное ограничение цен, введенное "Большой семеркой" и ее союзниками.
Цены на сырую нефть из западных портов страны в последние дни выросли вместе с основными фьючерсами, свидетельствуют данные #ArgusMedia. Флагманский российский сорт #Urals торгуется по цене 85,35 доллара за баррель в балтийском порту Приморск и 86 долларов в черноморском порту Новороссийск.
Официальные лица "Большой семерки" в течение нескольких недель заявляли, что пока не намерены пересматривать ограничение, несмотря на то, что спотовые цены выросли намного выше порогового уровня для российского экспорта, который составляет 60 долларов за баррель, если речь идет о западных транспортных или страховых услугах. Эта мера направлена на ограничение нефтяных доходов Москвы, сохраняя при этом приток баррелей из страны.
Чтобы избежать санкций, европейским страховщикам и судовладельцам необходимо получить лист бумаги, подтверждающий, что груз был куплен по цене ниже 60 долларов за баррель. Большинство из них редко имеют какое-либо истинное представление о стоимости груза, поэтому многие продолжают предоставлять услуги, несмотря на текущий уровень цен.
@Bloomberg4you 🇷🇺🛢 #BloombergEconomics
Цены на сырую нефть из западных портов страны в последние дни выросли вместе с основными фьючерсами, свидетельствуют данные #ArgusMedia. Флагманский российский сорт #Urals торгуется по цене 85,35 доллара за баррель в балтийском порту Приморск и 86 долларов в черноморском порту Новороссийск.
Официальные лица "Большой семерки" в течение нескольких недель заявляли, что пока не намерены пересматривать ограничение, несмотря на то, что спотовые цены выросли намного выше порогового уровня для российского экспорта, который составляет 60 долларов за баррель, если речь идет о западных транспортных или страховых услугах. Эта мера направлена на ограничение нефтяных доходов Москвы, сохраняя при этом приток баррелей из страны.
Чтобы избежать санкций, европейским страховщикам и судовладельцам необходимо получить лист бумаги, подтверждающий, что груз был куплен по цене ниже 60 долларов за баррель. Большинство из них редко имеют какое-либо истинное представление о стоимости груза, поэтому многие продолжают предоставлять услуги, несмотря на текущий уровень цен.
@Bloomberg4you 🇷🇺🛢 #BloombergEconomics
