Как будто пехотинцы мировой торговли нуждались в дополнительных осложнениях в этот праздничный сезон, многие менеджеры по логистике и таможенные брокеры начинают готовиться к наступлению 1 января следующего года.
Именно тогда вступят в силу изменения в официальной номенклатуре для сотен товарных групп, используемых для классификации импорта и экспорта. Так называемые номера гармонизированной системы, известные как коды HS, существуют для более чем 5000 категорий товаров, разработанных Всемирной таможенной организацией, межправительственной группой в Брюсселе, которая обновляет их примерно каждые пять лет.
В 2022 году самые большие изменения произойдут в электротехническом оборудовании и деталях, древесине, текстиле, рыбе и органических химикатах.
Согласно недавнему вебинару #Flexport, обновляется более 350 глобальных кодов HS , и около 1500 согласованных тарифных кодов США подлежат пересмотру. Категории важны, хотя и немного шаткие, потому что большинство товаров международной торговли подпадает под одну категорию, и они могут определять уровни тарифов.
Некоторые коды исчезают. После солидного пробега через 1970-е и 80-е годы автоответчики вот-вот потеряют свой код HS. Устаревшие из-за голосовой почты, они занимают 5296-е место среди 5832 импортных товаров США в этом году, согласно данным Flexport.
Глобусы - те вращающиеся сферы, которые помогали преподавать географию школьникам 1970-х годов, - также будут иметь свой номер (4905.10).
“Торговля глобусами уже не совсем такая, какой была раньше”, - посетовал Маркус Иман, глобальный таможенный менеджер Flexport, по поводу 4025-го по величине продукта импорта в США.
Химическое оружие?
Появятся некоторые новые коды HS, например, для выжимочного масла, низкосортной формы оливкового масла.
Среди более интригующих дополнений Flexport говорит, что будет “новый код, созданный для нефтяных смол и других органических химических соединений, используемых при производстве химического оружия”. Это должно облегчить властям отслеживание того, какие страны импортируют его и потенциально используют незаконно.
Другие категории переименовываются. Лампы больше не будут подпадать под категорию “лампы”, они будут классифицироваться как “светильники”. Появятся новые подзаголовки для популярных гаджетов, таких как смартфоны, высокоскоростные цифровые камеры и плоские дисплеи.
Экономики, готовящиеся к изменениям, включают США, Китай, Европейский союз, Канаду и Австралию. Тем временем Великобритания все еще “находит опору в Брексите, и мы ожидаем, что они соберутся с силами к концу года”, - сказал Иман.
Для того чтобы все изменения вступили в силу 1 января в США, в Федеральном реестре должно быть опубликовано президентское заявление с обязательным предварительным уведомлением за 30 дней.
Так что стоит обратить на это внимание в ближайшие дни.
“Я боюсь, что 1 декабря наступит и будет опубликовано президентское заявление, и тогда люди начнут волноваться”, - сказал Том Гулд, вице-президент Flexport по глобальным таможенным вопросам. “Затем наступит 1 января, и у вас будет куча людей, у которых есть продукты, которые им нужно импортировать, но они не знают классификации, потому что код, который они использовали в прошлом, больше не является действительным кодом’.
#Bloomberg
Именно тогда вступят в силу изменения в официальной номенклатуре для сотен товарных групп, используемых для классификации импорта и экспорта. Так называемые номера гармонизированной системы, известные как коды HS, существуют для более чем 5000 категорий товаров, разработанных Всемирной таможенной организацией, межправительственной группой в Брюсселе, которая обновляет их примерно каждые пять лет.
В 2022 году самые большие изменения произойдут в электротехническом оборудовании и деталях, древесине, текстиле, рыбе и органических химикатах.
Согласно недавнему вебинару #Flexport, обновляется более 350 глобальных кодов HS , и около 1500 согласованных тарифных кодов США подлежат пересмотру. Категории важны, хотя и немного шаткие, потому что большинство товаров международной торговли подпадает под одну категорию, и они могут определять уровни тарифов.
Некоторые коды исчезают. После солидного пробега через 1970-е и 80-е годы автоответчики вот-вот потеряют свой код HS. Устаревшие из-за голосовой почты, они занимают 5296-е место среди 5832 импортных товаров США в этом году, согласно данным Flexport.
Глобусы - те вращающиеся сферы, которые помогали преподавать географию школьникам 1970-х годов, - также будут иметь свой номер (4905.10).
“Торговля глобусами уже не совсем такая, какой была раньше”, - посетовал Маркус Иман, глобальный таможенный менеджер Flexport, по поводу 4025-го по величине продукта импорта в США.
Химическое оружие?
Появятся некоторые новые коды HS, например, для выжимочного масла, низкосортной формы оливкового масла.
Среди более интригующих дополнений Flexport говорит, что будет “новый код, созданный для нефтяных смол и других органических химических соединений, используемых при производстве химического оружия”. Это должно облегчить властям отслеживание того, какие страны импортируют его и потенциально используют незаконно.
Другие категории переименовываются. Лампы больше не будут подпадать под категорию “лампы”, они будут классифицироваться как “светильники”. Появятся новые подзаголовки для популярных гаджетов, таких как смартфоны, высокоскоростные цифровые камеры и плоские дисплеи.
Экономики, готовящиеся к изменениям, включают США, Китай, Европейский союз, Канаду и Австралию. Тем временем Великобритания все еще “находит опору в Брексите, и мы ожидаем, что они соберутся с силами к концу года”, - сказал Иман.
Для того чтобы все изменения вступили в силу 1 января в США, в Федеральном реестре должно быть опубликовано президентское заявление с обязательным предварительным уведомлением за 30 дней.
Так что стоит обратить на это внимание в ближайшие дни.
“Я боюсь, что 1 декабря наступит и будет опубликовано президентское заявление, и тогда люди начнут волноваться”, - сказал Том Гулд, вице-президент Flexport по глобальным таможенным вопросам. “Затем наступит 1 января, и у вас будет куча людей, у которых есть продукты, которые им нужно импортировать, но они не знают классификации, потому что код, который они использовали в прошлом, больше не является действительным кодом’.
#Bloomberg
Гонка за разработкой экономических показателей, отслеживающих взлеты и падения глобальных перебоев в поставках, становится все более насыщенной областью.
В этом месяце присоединились логистический гигант Kuehne+Nagel, экономисты #Citigroup и #Morgan_Stanley, а также исследователи из ФРС Нью-Йорка.
Аналитики #Bloomberg, #Flexport и Белого дома уже запустили такие точки сбора данных и вносят уточнения по мере затягивания кризиса.
Главный экономист Bloomberg Том Орлик объяснил, что такие барометры пользуются повышенным спросом, поскольку оценка состояния цепочек поставок до пандемии в основном ограничивалась экспертами торговых и промышленных организаций. Теперь более широкие перспективы мировой экономики зависят от того, скоро ли ослабнут узкие места в поставках.
Вот выборка новых показателей:
ФРС Нью-Йорка запустила свой манометр в этом месяце
Kuehne+Nagel только что опубликовала свой индикатор сбоев в работе #Seaexplorer
Компания Flexport разработала Матрицу логистического давления
Кильский институт мировой экономики обновляет свой торговый индикатор два раза в месяц
Белый дом тоже следит за приборной панелью.
Джош Бразил, вице-президент отдела анализа данных о цепочках поставок компании #project44, занимающейся логистической разведкой, сказал, что еще до пандемии и кризиса поставок существовала большая потребность в улучшении видимости цепочек поставок и оцифровке методов работы с "лошадьми и багги".
“На протяжении десятилетий отрасль в значительной степени зависела от ручных процессов, телефонных звонков, факсов и электронной почты для передачи всего - от документов до статуса отправки”, - сказал Бразил. “Как только началась пандемия, все, кто выполнял эти ручные процессы, оказались заблокированы, и внезапно не стало возможности общаться на большом участке цепочки поставок”.
#Bloomberg
В этом месяце присоединились логистический гигант Kuehne+Nagel, экономисты #Citigroup и #Morgan_Stanley, а также исследователи из ФРС Нью-Йорка.
Аналитики #Bloomberg, #Flexport и Белого дома уже запустили такие точки сбора данных и вносят уточнения по мере затягивания кризиса.
Главный экономист Bloomberg Том Орлик объяснил, что такие барометры пользуются повышенным спросом, поскольку оценка состояния цепочек поставок до пандемии в основном ограничивалась экспертами торговых и промышленных организаций. Теперь более широкие перспективы мировой экономики зависят от того, скоро ли ослабнут узкие места в поставках.
Вот выборка новых показателей:
ФРС Нью-Йорка запустила свой манометр в этом месяце
Kuehne+Nagel только что опубликовала свой индикатор сбоев в работе #Seaexplorer
Компания Flexport разработала Матрицу логистического давления
Кильский институт мировой экономики обновляет свой торговый индикатор два раза в месяц
Белый дом тоже следит за приборной панелью.
Джош Бразил, вице-президент отдела анализа данных о цепочках поставок компании #project44, занимающейся логистической разведкой, сказал, что еще до пандемии и кризиса поставок существовала большая потребность в улучшении видимости цепочек поставок и оцифровке методов работы с "лошадьми и багги".
“На протяжении десятилетий отрасль в значительной степени зависела от ручных процессов, телефонных звонков, факсов и электронной почты для передачи всего - от документов до статуса отправки”, - сказал Бразил. “Как только началась пандемия, все, кто выполнял эти ручные процессы, оказались заблокированы, и внезапно не стало возможности общаться на большом участке цепочки поставок”.
#Bloomberg
Тарифы на грузоперевозки в США остаются повышенными, особенно на северо-востоке, пострадавшем от снежных бурь, поскольку 2022 год начинается с трудного старта для тех, кто надеется увидеть, как проблемы поставок исчезнут вместе с вирусом.
Последние еженедельные данные от #Truckstop.com показал, что средние спотовые ставки в районе Новой Англии достигли четырехмесячного максимума, превысив показатели роста в данных за январь, начиная с 2014 года. Расходы на грузовые перевозки снизились в других частях страны, но оставались значительно выше уровней, существовавших до Covid, - свидетельство того, что нехватка мощностей затрудняет цепочки поставок даже после праздничной суеты и может затянуться на месяцы.
“Мы были оптимистичны в отношении цикла загрузки грузовиков в течение довольно долгого времени и не изменили наш настрой", - говорит Ли Класков, старший аналитик по логистике #Bloomberg_Intelligence.
“Показатели будут умеренными в течение лета, но должны оставаться выше уровня до пандемии из-за ограничений поставок”.
Трудности на дорогах все еще сказываются на других видах транспорта. Например, в порту Чарльстон в Южной Каролине имеется рекордное количество импортных контейнеров, ожидающих доставки. Застрявшие ящики пополнили очередь примерно из 15 контейнеровозов, стоящих на якоре неподалеку и ожидающих разгрузки по состоянию на начало вторника. В заявлении, сделанном в конце прошлой недели, порт сообщил, что устранение узкого места займет шесть недель.
На Западном побережье задержки вокруг соседних шлюзов Лос-Анджелеса и Лонг-Бич больше, чем когда-либо, заявил генеральный директор #Flexport Райан Петерсен в интервью #Bloomberg_TV в понедельник.
#Bloomberg
Последние еженедельные данные от #Truckstop.com показал, что средние спотовые ставки в районе Новой Англии достигли четырехмесячного максимума, превысив показатели роста в данных за январь, начиная с 2014 года. Расходы на грузовые перевозки снизились в других частях страны, но оставались значительно выше уровней, существовавших до Covid, - свидетельство того, что нехватка мощностей затрудняет цепочки поставок даже после праздничной суеты и может затянуться на месяцы.
“Мы были оптимистичны в отношении цикла загрузки грузовиков в течение довольно долгого времени и не изменили наш настрой", - говорит Ли Класков, старший аналитик по логистике #Bloomberg_Intelligence.
“Показатели будут умеренными в течение лета, но должны оставаться выше уровня до пандемии из-за ограничений поставок”.
Трудности на дорогах все еще сказываются на других видах транспорта. Например, в порту Чарльстон в Южной Каролине имеется рекордное количество импортных контейнеров, ожидающих доставки. Застрявшие ящики пополнили очередь примерно из 15 контейнеровозов, стоящих на якоре неподалеку и ожидающих разгрузки по состоянию на начало вторника. В заявлении, сделанном в конце прошлой недели, порт сообщил, что устранение узкого места займет шесть недель.
На Западном побережье задержки вокруг соседних шлюзов Лос-Анджелеса и Лонг-Бич больше, чем когда-либо, заявил генеральный директор #Flexport Райан Петерсен в интервью #Bloomberg_TV в понедельник.
#Bloomberg
Проблемы с поставками в этом году могут заставить европейцев тосковать по тем дням в 2020 году, когда случайная нехватка яиц или задержка доставки на несколько недель были просто неудобствами.
Усиливающиеся экономические препятствия сближаются — война России на Украине, растущая инфляция, вызванная резким ростом цен на энергоносители и продовольствие, а также длительные карантины из-за Covid-19 в экспортных центрах Китая - все это угрожает нанести ущерб компаниям от Германии до Великобритании.
Война и соответствующие санкции Европейского союза уже привели к остановке производства и нехватке комплектующих для компаний от Германии до Великобритании, особенно для производителей автомобилей и их поставщиков.
Узкие места в поставках по-прежнему тормозят мировую экономику, как показали сегодняшние данные по Великобритании, а также, вероятно, новые прогнозы Всемирной торговой организации, которые должны быть опубликованы во вторник. По данным экспедитора #Flexport, загруженность вокруг портов Северной Европы, а также близлежащих железнодорожных и автомобильных узлов усилилась по сравнению с уровнями, зарегистрированными в середине февраля.
Усиливающиеся экономические препятствия сближаются — война России на Украине, растущая инфляция, вызванная резким ростом цен на энергоносители и продовольствие, а также длительные карантины из-за Covid-19 в экспортных центрах Китая - все это угрожает нанести ущерб компаниям от Германии до Великобритании.
Война и соответствующие санкции Европейского союза уже привели к остановке производства и нехватке комплектующих для компаний от Германии до Великобритании, особенно для производителей автомобилей и их поставщиков.
Узкие места в поставках по-прежнему тормозят мировую экономику, как показали сегодняшние данные по Великобритании, а также, вероятно, новые прогнозы Всемирной торговой организации, которые должны быть опубликованы во вторник. По данным экспедитора #Flexport, загруженность вокруг портов Северной Европы, а также близлежащих железнодорожных и автомобильных узлов усилилась по сравнению с уровнями, зарегистрированными в середине февраля.
Китай принимает более решительные меры по стабилизации цепочек поставок, обещая финансовую помощь и возможные исключения, позволяющие возобновить деятельность некоторых предприятий, чтобы помочь ограничить разрушительное воздействие ограничений, связанных с Covid.
Власти улучшат условия жизни и труда в логистической отрасли и предоставят работникам финансовую поддержку, такую как отсрочка выплат по кредитам, согласно сообщению государственных СМИ о совещании, на котором в понедельник присутствовал вице-премьер Лю Хэ и председательствовал член Государственного совета Сяо Цзе.
Жесткие ограничения, направленные на искоренение коронавирусных инфекций, оказывают давление на экономику и угрожают цепочкам поставок. Карантин в Шанхае привел к закрытию заводов и нехватке грузовиков для перевозки грузов, а в порту, который является крупнейшим в мире, скопились контейнеры. По данным экспедитора #Flexport, в настоящее время товарам требуется в среднем около 115 дней, чтобы добраться до склада в США с момента их производства на заводе в Китае, по сравнению с 50 днями в 2019 году.
Чтобы помочь цепочкам поставок, правительство создаст “белые списки” компаний в таких секторах, как автомобили, полупроводники, бытовая электроника, продукты питания, производство оборудования, медицина и внешняя торговля, сообщило официальное информационное агентство Синьхуа. В отчете не было представлено более подробной информации, хотя аналогичный “белый список” компаний в Шанхае был раскрыт в конце прошлой недели, что позволило компаниям планировать возобновление производства.
Официальные лица также призвали местные органы власти ослабить ограничения на передвижение для работников логистики на контрольно-пропускных пунктах и признать результаты их тестов на Covid, проведенных в других регионах.
Китай привлечет 1 трлн юаней (157 млрд долларов) в качестве финансирования из некоторых программ рефинансирования центрального банка для поддержки цепочек поставок, сообщает Синьхуа. В отчете упоминалась программа перераспределения средств на 200 миллиардов юаней, направленная на технологические инновации, а также программа на 100 миллиардов юаней, направленная на транспорт и логистику.
Встреча состоялась через несколько дней после того, как Народный банк Китая и банковский регулятор страны пообещали финансовую поддержку логистическим фирмам и водителям грузовиков.
#Bloomberg
Власти улучшат условия жизни и труда в логистической отрасли и предоставят работникам финансовую поддержку, такую как отсрочка выплат по кредитам, согласно сообщению государственных СМИ о совещании, на котором в понедельник присутствовал вице-премьер Лю Хэ и председательствовал член Государственного совета Сяо Цзе.
Жесткие ограничения, направленные на искоренение коронавирусных инфекций, оказывают давление на экономику и угрожают цепочкам поставок. Карантин в Шанхае привел к закрытию заводов и нехватке грузовиков для перевозки грузов, а в порту, который является крупнейшим в мире, скопились контейнеры. По данным экспедитора #Flexport, в настоящее время товарам требуется в среднем около 115 дней, чтобы добраться до склада в США с момента их производства на заводе в Китае, по сравнению с 50 днями в 2019 году.
Чтобы помочь цепочкам поставок, правительство создаст “белые списки” компаний в таких секторах, как автомобили, полупроводники, бытовая электроника, продукты питания, производство оборудования, медицина и внешняя торговля, сообщило официальное информационное агентство Синьхуа. В отчете не было представлено более подробной информации, хотя аналогичный “белый список” компаний в Шанхае был раскрыт в конце прошлой недели, что позволило компаниям планировать возобновление производства.
Официальные лица также призвали местные органы власти ослабить ограничения на передвижение для работников логистики на контрольно-пропускных пунктах и признать результаты их тестов на Covid, проведенных в других регионах.
Китай привлечет 1 трлн юаней (157 млрд долларов) в качестве финансирования из некоторых программ рефинансирования центрального банка для поддержки цепочек поставок, сообщает Синьхуа. В отчете упоминалась программа перераспределения средств на 200 миллиардов юаней, направленная на технологические инновации, а также программа на 100 миллиардов юаней, направленная на транспорт и логистику.
Встреча состоялась через несколько дней после того, как Народный банк Китая и банковский регулятор страны пообещали финансовую поддержку логистическим фирмам и водителям грузовиков.
#Bloomberg
Устойчивый рост потребления и признаки того, что импорт в США восстановится, означают, что крупнейшая экономика мира не настроена на рецессию — по крайней мере, на данный момент.
Это мнение соответствует прогнозам, опубликованным на этой неделе технологической фирмой #Flexport, занимающейся цепочками поставок.
“Рецессия вполне может быть на подходе, но, судя по последним данным, мы не ожидаем ее наступления в ближайшие несколько месяцев”, - сказал Фил Леви, главный экономист компании из Сан-Франциско.
Оценка согласуется с мнениями некоторых ключевых политиков, которые выступали в последние дни. Президент Федерального резервного банка Сент-Луиса Джеймс Буллард заявил вчера, что опасения по поводу рецессии преувеличены, несмотря на недавние банковские потрясения, и что необходимы дополнительные повышения процентных ставок для противодействия сохраняющейся инфляции. Министр финансов Джанет Йеллен также входит в число тех, кто считает, что США могут избежать такого сокращения.
Прогноз торговой активности Flexport, который дополняет традиционные экономические методы прогнозирования торговли товарами в США собственными данными компании, показывает, что недавнее снижение импорта достигло дна, а затем незначительно восстановилось к концу лета, сказал Леви.
Между тем, его прогноз потребления показывает, что устойчивый рост личного потребления за последние полтора года продолжится, по крайней мере, до начала лета.
По словам Леви, предпочтение потребителей в эпоху пандемии тратить больше на товары, чем на услуги, которое, как ожидали многие аналитики, вернется к нормам, существовавшим до Covid, по мере ослабления ограничений.
Новый прогноз торговых цен Flexport, который показывает, что импортные и экспортные цены упали с того уровня, на котором они были год назад, предсказывает, что они выровняются в течение лета.
Это мнение соответствует прогнозам, опубликованным на этой неделе технологической фирмой #Flexport, занимающейся цепочками поставок.
“Рецессия вполне может быть на подходе, но, судя по последним данным, мы не ожидаем ее наступления в ближайшие несколько месяцев”, - сказал Фил Леви, главный экономист компании из Сан-Франциско.
Оценка согласуется с мнениями некоторых ключевых политиков, которые выступали в последние дни. Президент Федерального резервного банка Сент-Луиса Джеймс Буллард заявил вчера, что опасения по поводу рецессии преувеличены, несмотря на недавние банковские потрясения, и что необходимы дополнительные повышения процентных ставок для противодействия сохраняющейся инфляции. Министр финансов Джанет Йеллен также входит в число тех, кто считает, что США могут избежать такого сокращения.
Прогноз торговой активности Flexport, который дополняет традиционные экономические методы прогнозирования торговли товарами в США собственными данными компании, показывает, что недавнее снижение импорта достигло дна, а затем незначительно восстановилось к концу лета, сказал Леви.
Между тем, его прогноз потребления показывает, что устойчивый рост личного потребления за последние полтора года продолжится, по крайней мере, до начала лета.
По словам Леви, предпочтение потребителей в эпоху пандемии тратить больше на товары, чем на услуги, которое, как ожидали многие аналитики, вернется к нормам, существовавшим до Covid, по мере ослабления ограничений.
Новый прогноз торговых цен Flexport, который показывает, что импортные и экспортные цены упали с того уровня, на котором они были год назад, предсказывает, что они выровняются в течение лета.
продолжение
Возвращение России
Еще один интересный сдвиг, по словам представителя Киля: движение контейнерных судов через Санкт-Петербург и другие российские морские порты “стремительно растет”, несмотря на слабый рубль и санкции против России, и близко к довоенному уровню.
“Откуда поступают товары, неясно по перемещениям контейнеровозов, но Россия, похоже, возвращается к мировой торговле”, - сказал Штамер.
В более широком смысле прогноз по торговле, выраженный в среду главой #HapagLloyd, четвертого по величине контейнерного перевозчика Европы, звучал так, что слабый спрос на товары сохранится до 2024 года, прежде чем ожидается какой-либо отскок.
“Совершенно очевидно, что после двух очень необычных лет нас ждет еще более бурное море”, - заявил генеральный директор Рольф Хаббен Янсен во время телефонной конференции. “Мы действительно ожидаем увидеть некоторый рост на рынке, когда посмотрим на ближайшие 6-12 месяцев”.
В других местах появились признаки того, что мировой кризис грузовых перевозок способствует потрясениям в залах заседаний.
Генеральный директор #Flexport Дэйв Кларк, неожиданно покинул компанию в среду и вернул бразды правления основателю Райану Петерсену
@Bloomberg4you 🌍🇷🇺 #BloombergEconomics
Возвращение России
Еще один интересный сдвиг, по словам представителя Киля: движение контейнерных судов через Санкт-Петербург и другие российские морские порты “стремительно растет”, несмотря на слабый рубль и санкции против России, и близко к довоенному уровню.
“Откуда поступают товары, неясно по перемещениям контейнеровозов, но Россия, похоже, возвращается к мировой торговле”, - сказал Штамер.
В более широком смысле прогноз по торговле, выраженный в среду главой #HapagLloyd, четвертого по величине контейнерного перевозчика Европы, звучал так, что слабый спрос на товары сохранится до 2024 года, прежде чем ожидается какой-либо отскок.
“Совершенно очевидно, что после двух очень необычных лет нас ждет еще более бурное море”, - заявил генеральный директор Рольф Хаббен Янсен во время телефонной конференции. “Мы действительно ожидаем увидеть некоторый рост на рынке, когда посмотрим на ближайшие 6-12 месяцев”.
В других местах появились признаки того, что мировой кризис грузовых перевозок способствует потрясениям в залах заседаний.
Генеральный директор #Flexport Дэйв Кларк, неожиданно покинул компанию в среду и вернул бразды правления основателю Райану Петерсену
@Bloomberg4you 🌍🇷🇺 #BloombergEconomics