Судоходная отрасль начинает ощущать всю силу роста цен на дизельное топливо и бензин.
Судовое топливо может быть изготовлено из тех же ингредиентов, которые нефтепереработчики добавляют в дизельное топливо и бензин. Но стремительный рост маржи последних двух видов топлива делает их производство более привлекательным, что приводит к сокращению поставок для морского сектора.
Топливо является самой большой статьей расходов при доставке, поэтому любой скачок цен увеличивает инфляционное давление в и без того перегруженных глобальных цепочках поставок. Стоимость судового топлива в Роттердаме достигла самого высокого уровня по крайней мере с конца 2019 года в начале этой недели, увеличившись на 23% с начала года.
«Это еще одна причина, по которой мировые цены на сырьевые товары и инфляция так высоки», — сказал Марк Уильямс, аналитик по нефтепродуктам и нефтепереработке в #Wood_Mackenzie Ltd.
Большая часть роста цен на судовое топливо была вызвана ростом цен на сырую нефть, которая используется для производства большей части судового топлива. Введенные в 2020 году правила, вынуждающие грузоотправителей сжигать продукты с гораздо меньшим содержанием серы, также способствовали увеличению затрат.
Но в Европе цена на судовое топливо с содержанием 0,5%, известное как мазут с очень низким содержанием серы или #VLSFO, росла гораздо быстрее, чем на сырую нефть. По словам Уильямса, это связано с ограниченными поставками, которые отчасти связаны с сильным рынком дизельного топлива в регионе.
Благодаря высокой прибыли от производства дизельного топлива у нефтепереработчиков есть стимул использовать ингредиенты с низким содержанием серы, произведенные на установках гидрокрекинга и гидроочистки, в дизельное топливо, а не в VLSFO.
Похожая история и с сильным рынком бензина. Более привлекательно использовать другое сырье, называемое вакуумным газойлем с низким содержанием серы, в установках, производящих дорожное топливо, а не в VLSFO, хотя это имело место в течение некоторого времени.
Европейский рынок VLSFO также был поддержан возможностью арбитража в начале этого года, которая привела к тому, что грузы покинули регион, чтобы получить более выгодные цены в Азии. По словам Уильямса, это, в сочетании с небольшим объемом переработки, также сократило предложение.
Цена судового топлива растет быстрее, чем сырая нефть
Судовое топливо может быть изготовлено из тех же ингредиентов, которые нефтепереработчики добавляют в дизельное топливо и бензин. Но стремительный рост маржи последних двух видов топлива делает их производство более привлекательным, что приводит к сокращению поставок для морского сектора.
Топливо является самой большой статьей расходов при доставке, поэтому любой скачок цен увеличивает инфляционное давление в и без того перегруженных глобальных цепочках поставок. Стоимость судового топлива в Роттердаме достигла самого высокого уровня по крайней мере с конца 2019 года в начале этой недели, увеличившись на 23% с начала года.
«Это еще одна причина, по которой мировые цены на сырьевые товары и инфляция так высоки», — сказал Марк Уильямс, аналитик по нефтепродуктам и нефтепереработке в #Wood_Mackenzie Ltd.
Большая часть роста цен на судовое топливо была вызвана ростом цен на сырую нефть, которая используется для производства большей части судового топлива. Введенные в 2020 году правила, вынуждающие грузоотправителей сжигать продукты с гораздо меньшим содержанием серы, также способствовали увеличению затрат.
Но в Европе цена на судовое топливо с содержанием 0,5%, известное как мазут с очень низким содержанием серы или #VLSFO, росла гораздо быстрее, чем на сырую нефть. По словам Уильямса, это связано с ограниченными поставками, которые отчасти связаны с сильным рынком дизельного топлива в регионе.
Благодаря высокой прибыли от производства дизельного топлива у нефтепереработчиков есть стимул использовать ингредиенты с низким содержанием серы, произведенные на установках гидрокрекинга и гидроочистки, в дизельное топливо, а не в VLSFO.
Похожая история и с сильным рынком бензина. Более привлекательно использовать другое сырье, называемое вакуумным газойлем с низким содержанием серы, в установках, производящих дорожное топливо, а не в VLSFO, хотя это имело место в течение некоторого времени.
Европейский рынок VLSFO также был поддержан возможностью арбитража в начале этого года, которая привела к тому, что грузы покинули регион, чтобы получить более выгодные цены в Азии. По словам Уильямса, это, в сочетании с небольшим объемом переработки, также сократило предложение.
Цена судового топлива растет быстрее, чем сырая нефть
