Вспышка Covid в прошлом году, в результате которой был закрыт порт Яньтянь в Шэньчжэне, сократила объемы импорта в район залива Сан-Педро на 14%, причем последствия ощущались в течение двух месяцев, сказал Хасегаба. Поскольку нынешняя блокировка получила более широкое распространение, последствия могут быть более серьезными и длиться дольше, сказал он.
По словам Стефани Лумис, вице-президента по международным закупкам экспедитора #CargoTrans, хаос, который может возникнуть, может быть похож на тот, который был вызван контейнеровозом, заблокировавшим Суэцкий канал в прошлом году.
“Если они не позволят никому из этих парней идти на фабрики и производить товары, то ничего не сдвинется с места”, - сказала она. “Это просто прекратится”.
Резервные копии, которые уже создаются в других ключевых портах Китая, могут быть признаком того, что произойдет в Шэньчжэне, по словам Алекса Чарвалиаса, руководителя отдела мониторинга цепочки поставок в транспортной компании #MarineTraffic.
По его словам, количество контейнерных судов, ожидающих причала в восточном городе Циндао, выросло до 22 с 9 всего неделю назад, и очередь также растет в крупнейшем порту Шанхая, сказал он.
Это повлияет на США в следующем месяце или около того, потому что все меньше судов отправится на Западное побережье, сказал он.
И если после снятия ограничений последует большой приток грузов в порты Лос-Анджелеса, это может привести к остановке операций, и без того напряженных из-за дислокации оборудования, нехватки рабочей силы и заторов в доках.
“Я даже представить себе не могу, что будет, если Шанхай тоже закроется”, - сказал Лумис. “Я думаю, что Китай, вероятно, попытается этого не делать”.
В то время как ограниченная пропускная способность и стремительный рост цен на рынке транс-тихоокеанских перевозок могут сначала ослабнуть из-за нулевой блокировки Covid, это вряд ли продлится долго, сказала она.
Когда операции возобновятся, “появится множество людей, пытающихся как можно быстрее вывести эти продукты с заводов, что вызовет всплеск проблем с оборудованием”, которые распространятся от Азии до Западного побережья и за его пределы, сказал Лумис.
#Bloomberg
По словам Стефани Лумис, вице-президента по международным закупкам экспедитора #CargoTrans, хаос, который может возникнуть, может быть похож на тот, который был вызван контейнеровозом, заблокировавшим Суэцкий канал в прошлом году.
“Если они не позволят никому из этих парней идти на фабрики и производить товары, то ничего не сдвинется с места”, - сказала она. “Это просто прекратится”.
Резервные копии, которые уже создаются в других ключевых портах Китая, могут быть признаком того, что произойдет в Шэньчжэне, по словам Алекса Чарвалиаса, руководителя отдела мониторинга цепочки поставок в транспортной компании #MarineTraffic.
По его словам, количество контейнерных судов, ожидающих причала в восточном городе Циндао, выросло до 22 с 9 всего неделю назад, и очередь также растет в крупнейшем порту Шанхая, сказал он.
Это повлияет на США в следующем месяце или около того, потому что все меньше судов отправится на Западное побережье, сказал он.
И если после снятия ограничений последует большой приток грузов в порты Лос-Анджелеса, это может привести к остановке операций, и без того напряженных из-за дислокации оборудования, нехватки рабочей силы и заторов в доках.
“Я даже представить себе не могу, что будет, если Шанхай тоже закроется”, - сказал Лумис. “Я думаю, что Китай, вероятно, попытается этого не делать”.
В то время как ограниченная пропускная способность и стремительный рост цен на рынке транс-тихоокеанских перевозок могут сначала ослабнуть из-за нулевой блокировки Covid, это вряд ли продлится долго, сказала она.
Когда операции возобновятся, “появится множество людей, пытающихся как можно быстрее вывести эти продукты с заводов, что вызовет всплеск проблем с оборудованием”, которые распространятся от Азии до Западного побережья и за его пределы, сказал Лумис.
#Bloomberg