#доставка #транспорт #порт #грузоперевозки #мнение
Грузовой бум подгоняет поезда Баффета, корабли Maersk и цены на нефть
В разгар китайского коронавирусного кризиса в начале года судоходный гигант A. P. Moeller-Maersk A/S сообщил о беспрецедентном количестве отмененных рейсов, поскольку азиатская страна почти полностью отгородилась от всего мира. С тех пор акции компании подскочили до рекордной отметки в Копенгагене.
В США BNSF Railway Co., грузовой гигант, принадлежащий Уоррену Баффету, переживает бум, который в последние недели увеличил количество вагонов и контейнеров, которые он перевозит из года в год.
Изменение потребительского поведения, особенно в западных странах, привело к тому, что цены на нефть в последние несколько недель поднялись выше 50 долларов за баррель. Люди увеличивают расходы - с недостижимых вещей, таких как праздники и питание в ресторанах, - на покупку физических товаров. И это только начало: магазины,склады и отрасли промышленности предприняли огромную фазу пополнения запасов. По мере того как по планете перемещается все больше коробок с вещами, спрос на топливо для кораблей, грузовиков и грузовых поездов стремительно растет.
"Это идеальный шторм для глобальных контейнерных потоков", - сказал Ларс Микаэль Йенсен, глава сети Maersk, которая управляет флотом из почти 700 судов. "Текущее пополнение запасов в США и Европе повышает спрос, в то время как глобальные меры по сдерживанию пандемии вызывают серьезную нагрузку по всей цепочке поставок из-за нехватки судов, контейнеров и транспортных мощностей.”
Хотя бум выгоден для цен на нефть и грузовых перевозчиков, он напрягает важную транспортную инфраструктуру. Узкие места усугубляются в портах по всему миру, искажая цепочки поставок всего - от автомобильных запчастей до косметики. Недавнее закрытие грузовых перевозок из Франции в Великобританию служит напоминанием о том, что ситуация может стать еще более запутанной, но также и о том, что полное экономическое и торговое воздействие коронавируса остается далеко не определенным.
Лос-Анджелес является символом поворота в деятельности. Вместе с Лонг-Бич Лос-Анджелес является коридором для импорта товаров из Азии в США в начале этого года тысячи пустых контейнеров стояли на причале в Лос-Анджелесе, что является симптомом как торговой напряженности с Китаем, так и Covid. Сегодня в страну хлынул поток импортных товаров.
“Прямо сейчас мы боремся с изменением покупательских привычек", - сказал Джин Серока, исполнительный директор порта Лос-Анджелеса. "Там, где мы когда-то покупали в основном услуги, теперь мы с вами вернулись к покупке продуктов, и эти склады нуждаются в пополнении. Люди заказывают так много для доставки, что мы не можем обработать это достаточно быстро.”
#Bloomberg @Bloomberg4you
Грузовой бум подгоняет поезда Баффета, корабли Maersk и цены на нефть
В разгар китайского коронавирусного кризиса в начале года судоходный гигант A. P. Moeller-Maersk A/S сообщил о беспрецедентном количестве отмененных рейсов, поскольку азиатская страна почти полностью отгородилась от всего мира. С тех пор акции компании подскочили до рекордной отметки в Копенгагене.
В США BNSF Railway Co., грузовой гигант, принадлежащий Уоррену Баффету, переживает бум, который в последние недели увеличил количество вагонов и контейнеров, которые он перевозит из года в год.
Изменение потребительского поведения, особенно в западных странах, привело к тому, что цены на нефть в последние несколько недель поднялись выше 50 долларов за баррель. Люди увеличивают расходы - с недостижимых вещей, таких как праздники и питание в ресторанах, - на покупку физических товаров. И это только начало: магазины,склады и отрасли промышленности предприняли огромную фазу пополнения запасов. По мере того как по планете перемещается все больше коробок с вещами, спрос на топливо для кораблей, грузовиков и грузовых поездов стремительно растет.
"Это идеальный шторм для глобальных контейнерных потоков", - сказал Ларс Микаэль Йенсен, глава сети Maersk, которая управляет флотом из почти 700 судов. "Текущее пополнение запасов в США и Европе повышает спрос, в то время как глобальные меры по сдерживанию пандемии вызывают серьезную нагрузку по всей цепочке поставок из-за нехватки судов, контейнеров и транспортных мощностей.”
Хотя бум выгоден для цен на нефть и грузовых перевозчиков, он напрягает важную транспортную инфраструктуру. Узкие места усугубляются в портах по всему миру, искажая цепочки поставок всего - от автомобильных запчастей до косметики. Недавнее закрытие грузовых перевозок из Франции в Великобританию служит напоминанием о том, что ситуация может стать еще более запутанной, но также и о том, что полное экономическое и торговое воздействие коронавируса остается далеко не определенным.
Лос-Анджелес является символом поворота в деятельности. Вместе с Лонг-Бич Лос-Анджелес является коридором для импорта товаров из Азии в США в начале этого года тысячи пустых контейнеров стояли на причале в Лос-Анджелесе, что является симптомом как торговой напряженности с Китаем, так и Covid. Сегодня в страну хлынул поток импортных товаров.
“Прямо сейчас мы боремся с изменением покупательских привычек", - сказал Джин Серока, исполнительный директор порта Лос-Анджелеса. "Там, где мы когда-то покупали в основном услуги, теперь мы с вами вернулись к покупке продуктов, и эти склады нуждаются в пополнении. Люди заказывают так много для доставки, что мы не можем обработать это достаточно быстро.”
#Bloomberg @Bloomberg4you
December 24, 2020
Проблемы с поставками, захлестнувшие Западное побережье США, последовали за аналогичными резервными копиями, с которыми порты Гонконга и Шэньчжэня столкнулись после тайфуна "Компасу" на прошлой неделе.
Общее количество контейнерных судов в дельте Жемчужной реки сейчас составляет 237, после достижения максимума с апреля по октябрь в 279 в начале недели. Хотя сокращающееся количество не гарантирует, что эти порты полностью вернутся в нормальное состояние, это говорит о том, что худшее может быть позади.
Это может усилить давление на порты, принимающие контейнеры, отправленные из Китая.
Канадский порт Ванкувер в настоящее время имеет дело с наибольшим объемом контейнеров с тех пор, как агентство Bloomberg начало отслеживать данные в апреле, так как 22 октября у его берегов было насчитано 21 судно. В российском порту Владивосток ожидало 11 судов, заполненных китайскими грузами.
Количество заякоренных контейнеров в Сингапуре оставалось повышенным в пятницу, после того как циклоны "Компасу" и "Чанту" замедлили торговлю в Китае. 34 стоящих на якоре судна, ожидающих погрузки, отметили увеличение заторов на 11%.
#доставка #цепочки_поставок #мир
Ураганы и праздники
На среднюю скорость флота контейнерных судов повлияли праздники, штормы и Covid в 2021 году
Общее количество контейнерных судов в дельте Жемчужной реки сейчас составляет 237, после достижения максимума с апреля по октябрь в 279 в начале недели. Хотя сокращающееся количество не гарантирует, что эти порты полностью вернутся в нормальное состояние, это говорит о том, что худшее может быть позади.
Это может усилить давление на порты, принимающие контейнеры, отправленные из Китая.
Канадский порт Ванкувер в настоящее время имеет дело с наибольшим объемом контейнеров с тех пор, как агентство Bloomberg начало отслеживать данные в апреле, так как 22 октября у его берегов было насчитано 21 судно. В российском порту Владивосток ожидало 11 судов, заполненных китайскими грузами.
Количество заякоренных контейнеров в Сингапуре оставалось повышенным в пятницу, после того как циклоны "Компасу" и "Чанту" замедлили торговлю в Китае. 34 стоящих на якоре судна, ожидающих погрузки, отметили увеличение заторов на 11%.
#доставка #цепочки_поставок #мир
Ураганы и праздники
На среднюю скорость флота контейнерных судов повлияли праздники, штормы и Covid в 2021 году
Источники: Bloomberg, IHS Markit и GenscapeПримечание: Новый год и циклоны Ин-Фа, Чанту и Компасу привели к самым низким средним скоростям за семь дней для контейнерного парка в 2021 году.
October 22, 2021
Давние предупреждения индустрии нефтяных танкеров о том, что строится слишком мало судов, возвращаются на рынок после того, как нападения хуситов на коммерческие суда вызвали массовые перебои в мировой торговле нефтью.
Всего два новых супертанкера должны пополнить флот в 2024 году — наименьшее количество пополнений почти за четыре десятилетия и примерно на 90% ниже среднегодового показателя в этом тысячелетии. Но после того, как владельцы все чаще стали избегать южной части Красного моря, нехватка новых мощностей начинает сказываться: цены резко выросли, а продолжительность рейсов растет.
В прошлом году ставки удерживались под контролем, поскольку #ОПЕК и ее союзники не допускали нефть на рынок. В то же время более широкий переход на "зелёную" энергетику означает отказ от ископаемого топлива, что ухудшает перспективы отрасли в долгосрочной перспективе. Но все большее избегание южной части Красного моря увеличивает продолжительность рейсов, которые и без того стали более длительными из-за войны России и Украины.
"Влияние перенаправлений можно увидеть каждый день в судоходстве в целом, и я бы сказал, в частности, в перевозке сырой нефти и танкеров-продуктовозов», — заявил Александр Саверис, генеральный директор Euronav NV, во время телеконференции по финансовым вопросам, ранее в этом месяце. В сочетании с небольшим количеством новых поставок и стареющим флотом перспективы танкеров "очень позитивные".
@Bloomberg4you 🛳 #танкеры #нефть #продукты #доставка
Всего два новых супертанкера должны пополнить флот в 2024 году — наименьшее количество пополнений почти за четыре десятилетия и примерно на 90% ниже среднегодового показателя в этом тысячелетии. Но после того, как владельцы все чаще стали избегать южной части Красного моря, нехватка новых мощностей начинает сказываться: цены резко выросли, а продолжительность рейсов растет.
В прошлом году ставки удерживались под контролем, поскольку #ОПЕК и ее союзники не допускали нефть на рынок. В то же время более широкий переход на "зелёную" энергетику означает отказ от ископаемого топлива, что ухудшает перспективы отрасли в долгосрочной перспективе. Но все большее избегание южной части Красного моря увеличивает продолжительность рейсов, которые и без того стали более длительными из-за войны России и Украины.
"Влияние перенаправлений можно увидеть каждый день в судоходстве в целом, и я бы сказал, в частности, в перевозке сырой нефти и танкеров-продуктовозов», — заявил Александр Саверис, генеральный директор Euronav NV, во время телеконференции по финансовым вопросам, ранее в этом месяце. В сочетании с небольшим количеством новых поставок и стареющим флотом перспективы танкеров "очень позитивные".
@Bloomberg4you 🛳 #танкеры #нефть #продукты #доставка
February 25, 2024