#Honda и #Nissan заявили, что в этом году продадут на 100 000 и 150 000 автомобилей меньше, чем планировалось изначально. Второй и третий по величине автопроизводители #Японии жаловались на нехватку полупроводников, важного компонента во всех автомобилях. Такая нехватка также привела к тому, что #General_Motors объявила, что будет держать три завода закрытыми до середины марта.
#The_Economist @Bloomberg4you
#The_Economist @Bloomberg4you
February 10, 2021
Совместное предприятие Honda Motor Co. с Китаем построит завод по производству электромобилей в Ухане, поскольку японский автопроизводитель нацелен на крупнейший в мире автомобильный рынок для расширения географии своего электромобиля.
Завод начнет функционировать в 2024 году с годовой производительностью 120 000 автомобилей, говорится в заявлении #Honda в четверг. Он будет осуществлять полный цикл производства от штамповки до сварки и осмотра транспортных средств, а также автоматизирует большую часть сборочной линии, говорится в заявлении.
Японские автопроизводители, которые неохотно переходили на электромобили, сейчас готовятся и планируют инвестировать десятки миллиардов долларов, причем Китай рассматривается в качестве ключевого рынка. Toyota Motor Corp. заявил, что инвестирует 35 миллиардов долларов в электромобили, что является важным фактором для крупнейшего в мире автопроизводителя, который ранее выступал за гибриды.
Завод площадью 630 000 квадратных метров также будет использовать устойчивую энергию, такую как солнечная энергия, и переработанную воду для снижения загрязнения воздуха, сообщил автопроизводитель.
Генеральный директор Honda Тосихиро Мибе заявил в прошлом году, что к 2040 году он станет полностью электрическим, став первым японским автопроизводителем, публично заявившим об этом. Компания планирует выпустить 10 видов электромобилей в течение пяти лет от Dongfeng Honda и GAC Honda, планируя экспортировать свою серию EV из Китая.
Отдельно Honda сообщила, что продажи автомобилей в Китае в прошлом году снизились на 4%.
#Bloomberg
Завод начнет функционировать в 2024 году с годовой производительностью 120 000 автомобилей, говорится в заявлении #Honda в четверг. Он будет осуществлять полный цикл производства от штамповки до сварки и осмотра транспортных средств, а также автоматизирует большую часть сборочной линии, говорится в заявлении.
Японские автопроизводители, которые неохотно переходили на электромобили, сейчас готовятся и планируют инвестировать десятки миллиардов долларов, причем Китай рассматривается в качестве ключевого рынка. Toyota Motor Corp. заявил, что инвестирует 35 миллиардов долларов в электромобили, что является важным фактором для крупнейшего в мире автопроизводителя, который ранее выступал за гибриды.
Завод площадью 630 000 квадратных метров также будет использовать устойчивую энергию, такую как солнечная энергия, и переработанную воду для снижения загрязнения воздуха, сообщил автопроизводитель.
Генеральный директор Honda Тосихиро Мибе заявил в прошлом году, что к 2040 году он станет полностью электрическим, став первым японским автопроизводителем, публично заявившим об этом. Компания планирует выпустить 10 видов электромобилей в течение пяти лет от Dongfeng Honda и GAC Honda, планируя экспортировать свою серию EV из Китая.
Отдельно Honda сообщила, что продажи автомобилей в Китае в прошлом году снизились на 4%.
#Bloomberg
Bloomberg.com
Honda’s China Venture to Build EV Plant to Expand Lineup
Honda Motor Co.’s China joint venture will build an electric-vehicle production plant in Wuhan as the Japanese automaker targets the world’s largest car market to drive its EV expansion.
January 6, 2022
Honda Motor Co. планирует потратить 5 трлн иен (40 млрд долларов) на развитие электромобилей в течение следующего десятилетия, поскольку японский автопроизводитель с самыми агрессивными электромобилями пытается подкрепить свое смелое продвижение в автомобилях следующего поколения конкретными планами.
К 2030 году компания выпустит 30 моделей электромобилей с объемом производства более 2 миллионов автомобилей в год, говорится в заявлении второго по величине японского автопроизводителя во вторник. Компания также построит демонстрационную линию по производству полностью твердотельных аккумуляторов с целью запуска производства в 2024 году.
В июне прошлого года #Honda объявила, что полностью прекратит продажи автомобилей с бензиновым двигателем к 2040 году, став первым японским автопроизводителем, который публично заявил об этом. В последующие месяцы новоиспеченный главный исполнительный директор Тосихиро Мибе стремился ускорить продвижение токийской компании во все более конкурентный сегмент электромобилей.
Часть этого наступления была связана с удвоением доли крупнейшего в мире рынка электромобилей - Китая. В октябре Honda объявила о планах выпустить 10 электромобилей в рамках своей “серии e: N” в течение пяти лет в стране, причем две из этих моделей поступят в продажу в этом году. Honda также пообещала, что все модели, которые она представит в Китае после 2030 года, будут электрическими, и объявила о планах строительства нескольких специализированных заводов по производству электромобилей в стране.
Еще один толчок Мибе был направлен на изменение давней стратегии Honda по самостоятельной разработке и продаже электромобилей. Мибе намекнул на это на своем первом брифинге после повышения на руководящую должность в феврале прошлого года, заявив, что, поскольку Honda поворачивается в сторону электромобилей, “время имеет решающее значение, и я бы предпочел использовать альянсы и внешнее понимание, чтобы ускорить наш переход”.
В прошлом месяце Honda объявила, что объединяет усилия с технологическим гигантом Sony Group Corp. для разработки электромобилей, которые должны поступить в продажу начиная с 2025 года. Две японские фирмы утверждают, что производственное мастерство Honda в сочетании с развлекательными и сенсорными технологиями Sony станет выигрышной комбинацией в многолюдной области.
А ранее в этом месяце Honda и General Motors Co. расширили свои существующие связи, планируя совместно разрабатывать доступные электромобили на основных мировых рынках. Дуэт планирует представить свою первую модель - со стартовой ценой ниже 30 000 долларов - в Северной Америке в 2027 году.
На сегодняшнем брифинге Honda, которая поставляет аккумуляторы Ultium от GM, заявила, что изучает возможность создания совместного предприятия с другой компанией по производству аккумуляторов.
#Bloomberg
К 2030 году компания выпустит 30 моделей электромобилей с объемом производства более 2 миллионов автомобилей в год, говорится в заявлении второго по величине японского автопроизводителя во вторник. Компания также построит демонстрационную линию по производству полностью твердотельных аккумуляторов с целью запуска производства в 2024 году.
В июне прошлого года #Honda объявила, что полностью прекратит продажи автомобилей с бензиновым двигателем к 2040 году, став первым японским автопроизводителем, который публично заявил об этом. В последующие месяцы новоиспеченный главный исполнительный директор Тосихиро Мибе стремился ускорить продвижение токийской компании во все более конкурентный сегмент электромобилей.
Часть этого наступления была связана с удвоением доли крупнейшего в мире рынка электромобилей - Китая. В октябре Honda объявила о планах выпустить 10 электромобилей в рамках своей “серии e: N” в течение пяти лет в стране, причем две из этих моделей поступят в продажу в этом году. Honda также пообещала, что все модели, которые она представит в Китае после 2030 года, будут электрическими, и объявила о планах строительства нескольких специализированных заводов по производству электромобилей в стране.
Еще один толчок Мибе был направлен на изменение давней стратегии Honda по самостоятельной разработке и продаже электромобилей. Мибе намекнул на это на своем первом брифинге после повышения на руководящую должность в феврале прошлого года, заявив, что, поскольку Honda поворачивается в сторону электромобилей, “время имеет решающее значение, и я бы предпочел использовать альянсы и внешнее понимание, чтобы ускорить наш переход”.
В прошлом месяце Honda объявила, что объединяет усилия с технологическим гигантом Sony Group Corp. для разработки электромобилей, которые должны поступить в продажу начиная с 2025 года. Две японские фирмы утверждают, что производственное мастерство Honda в сочетании с развлекательными и сенсорными технологиями Sony станет выигрышной комбинацией в многолюдной области.
А ранее в этом месяце Honda и General Motors Co. расширили свои существующие связи, планируя совместно разрабатывать доступные электромобили на основных мировых рынках. Дуэт планирует представить свою первую модель - со стартовой ценой ниже 30 000 долларов - в Северной Америке в 2027 году.
На сегодняшнем брифинге Honda, которая поставляет аккумуляторы Ultium от GM, заявила, что изучает возможность создания совместного предприятия с другой компанией по производству аккумуляторов.
#Bloomberg
April 12, 2022
Honda Motor Co. рассматривает план строительства завода по производству электромобилей в Канаде с инвестициями в размере до 14 миллиардов долларов, сообщает #Nikkei.
Ожидается, что компания, которая рассматривает несколько площадок, в том числе одну рядом с существующим автомобильным заводом в Онтарио, примет решение к концу года, а затем запустит новый завод в эксплуатацию уже в 2028 году, сообщает Nikkei, не уточняя, как она получила эту информацию.
Проект может также включать в себя собственное производство аккумуляторов и станет вторым заводом #Honda по производству электромобилей в Северной Америке, если все пойдет по плану, добавил Nikkei.
@Bloomberg4you 🇨🇦 #BloombergBusiness
Ожидается, что компания, которая рассматривает несколько площадок, в том числе одну рядом с существующим автомобильным заводом в Онтарио, примет решение к концу года, а затем запустит новый завод в эксплуатацию уже в 2028 году, сообщает Nikkei, не уточняя, как она получила эту информацию.
Проект может также включать в себя собственное производство аккумуляторов и станет вторым заводом #Honda по производству электромобилей в Северной Америке, если все пойдет по плану, добавил Nikkei.
@Bloomberg4you 🇨🇦 #BloombergBusiness
January 7, 2024
Китайские автопроизводители побеждают некогда непобедимых японских конкурентов
•Для японских автопроизводителей наступили тяжелые времена.
•По мере того, как Китай всё активнее вторгается в мировую автомобильную промышленность, национальные чемпионы Японии становятся одними из главных жертв.
•В самом Китае, крупнейшем в мире автомобильном рынке, японские автопроизводители борются за выживание, в то время как местные конкуренты наводняют автосалоны волна за волной электромобилями. Те же китайские компании продвигаются в Юго-Восточную Азию, быстро набирая обороты в регионе, который долгое время был оплотом таких традиционных брендов, как #Toyota, #Honda и #Mitsubishi.
•Согласно эксклюзивному анализу данных о продажах и регистрации транспортных средств, проведённому #Bloomberg, в период с 2019 по 2024 год японские автопроизводители потеряли наибольшую долю рынка среди всех автопроизводителей в Китае, Сингапуре, Таиланде, Малайзии и Индонезии.
•В Китае все шесть японских автопроизводителей, за которыми следит Bloomberg, сдали позиции — даже продажи и производство Toyota вышли на плато. В Юго-Восточной Азии, где лояльность к японским маркам настолько сильна, что ещё в 2019 году почти все автомобили в Индонезии были японскими, китайские бренды набирают популярность. Особенно это заметно в Таиланде и Сингапуре, где доля японских автопроизводителей сократилась с более чем 50% в 2019 году до 35%.
•В то время как Toyota, крупнейший в мире автопроизводитель по объёму выпуска, по-прежнему сохраняет свои позиции в некоторых сегментах, таких как пикапы, общая картина вызывает беспокойство у компаний, которые когда-то считались первопроходцами в области эффективности и надёжности.
•Потеря доли рынка в Азии также предвещает потенциальное снижение продаж в Европе и США, хотя китайские автопроизводители в основном не продают там легковые автомобили из-за карательных тарифов. Японские автопроизводители в целом медленно переходят на полностью электрические транспортные средства. Это может дорого им обойтись, поскольку они всё больше отстают в отрасли, где победителями становятся те, кто использует передовые аккумуляторные технологии и интеллектуальное программное обеспечение.
•Чтобы дать отпор, японские бренды инвестируют в партнёрские отношения и долгосрочные проекты по разработке программного обеспечения для автомобилей, твердотельных аккумуляторов и других технологий, которые необходимы им для возвращения лидирующих позиций.
•Ранее в этом году Toyota представила прототипы так называемого углеродно-нейтрального двигателя внутреннего сгорания, который может помочь компании в дальнейшем совершенствовать свою гибридную технологию. Компания также создаёт собственную программную платформу, которая может конкурировать с роскошными функциями китайских электромобилей.
•Тем временем Honda, Nissan и Mitsubishi налаживают партнёрские отношения, сформированные в этом году для совместной работы над программным обеспечением и инфраструктурой электромобилей.
•На данный момент эта стратегия окупается в Северной Америке, где спад в развитии электромобилей за последние два года привёл к возрождению популярности гибридов — технологии, впервые применённой компаниями Nissan и Toyota.
•Но в Китае, мировой столице электромобилей, такой подход дорого им обходится.
•Репутация Японии как страны, способной производить товары в больших объёмах, также ухудшается. Если два десятилетия назад на долю островного государства приходилось более пятой части мирового производства автомобилей, то сейчас этот показатель снизился до 11%.
@Bloomberg4you 🇯🇵🇨🇳 #Япония #Китай #авто #анализ #рынок #экономика
•Для японских автопроизводителей наступили тяжелые времена.
•По мере того, как Китай всё активнее вторгается в мировую автомобильную промышленность, национальные чемпионы Японии становятся одними из главных жертв.
•В самом Китае, крупнейшем в мире автомобильном рынке, японские автопроизводители борются за выживание, в то время как местные конкуренты наводняют автосалоны волна за волной электромобилями. Те же китайские компании продвигаются в Юго-Восточную Азию, быстро набирая обороты в регионе, который долгое время был оплотом таких традиционных брендов, как #Toyota, #Honda и #Mitsubishi.
•Согласно эксклюзивному анализу данных о продажах и регистрации транспортных средств, проведённому #Bloomberg, в период с 2019 по 2024 год японские автопроизводители потеряли наибольшую долю рынка среди всех автопроизводителей в Китае, Сингапуре, Таиланде, Малайзии и Индонезии.
•В Китае все шесть японских автопроизводителей, за которыми следит Bloomberg, сдали позиции — даже продажи и производство Toyota вышли на плато. В Юго-Восточной Азии, где лояльность к японским маркам настолько сильна, что ещё в 2019 году почти все автомобили в Индонезии были японскими, китайские бренды набирают популярность. Особенно это заметно в Таиланде и Сингапуре, где доля японских автопроизводителей сократилась с более чем 50% в 2019 году до 35%.
•В то время как Toyota, крупнейший в мире автопроизводитель по объёму выпуска, по-прежнему сохраняет свои позиции в некоторых сегментах, таких как пикапы, общая картина вызывает беспокойство у компаний, которые когда-то считались первопроходцами в области эффективности и надёжности.
•Потеря доли рынка в Азии также предвещает потенциальное снижение продаж в Европе и США, хотя китайские автопроизводители в основном не продают там легковые автомобили из-за карательных тарифов. Японские автопроизводители в целом медленно переходят на полностью электрические транспортные средства. Это может дорого им обойтись, поскольку они всё больше отстают в отрасли, где победителями становятся те, кто использует передовые аккумуляторные технологии и интеллектуальное программное обеспечение.
•Чтобы дать отпор, японские бренды инвестируют в партнёрские отношения и долгосрочные проекты по разработке программного обеспечения для автомобилей, твердотельных аккумуляторов и других технологий, которые необходимы им для возвращения лидирующих позиций.
•Ранее в этом году Toyota представила прототипы так называемого углеродно-нейтрального двигателя внутреннего сгорания, который может помочь компании в дальнейшем совершенствовать свою гибридную технологию. Компания также создаёт собственную программную платформу, которая может конкурировать с роскошными функциями китайских электромобилей.
•Тем временем Honda, Nissan и Mitsubishi налаживают партнёрские отношения, сформированные в этом году для совместной работы над программным обеспечением и инфраструктурой электромобилей.
•На данный момент эта стратегия окупается в Северной Америке, где спад в развитии электромобилей за последние два года привёл к возрождению популярности гибридов — технологии, впервые применённой компаниями Nissan и Toyota.
•Но в Китае, мировой столице электромобилей, такой подход дорого им обходится.
•Репутация Японии как страны, способной производить товары в больших объёмах, также ухудшается. Если два десятилетия назад на долю островного государства приходилось более пятой части мирового производства автомобилей, то сейчас этот показатель снизился до 11%.
@Bloomberg4you 🇯🇵🇨🇳 #Япония #Китай #авто #анализ #рынок #экономика
November 26, 2024
Forwarded from РЕЙТЕРС RU
Сделка Honda Motor Co. по поглощению Nissan Motor Co. стремительно теряет актуальность после того, как разногласия по поводу дисбаланса сил между двумя автомобильными брендами привели к тупиковой ситуации.
После сообщений о том, что #Nissan отказывается от сделки, руководители обеих компаний встретятся в четверг и окончательно завершат переговоры «в ближайшее время», согласно сообщению местного телеканала #TBS.
Хотя #Honda не застрахована от растущей конкуренции в мировой автомобильной промышленности, без её помощи неясно, как Nissan планирует преодолеть серьёзные финансовые трудности, которые и послужили причиной объединения.
@reutersfrom
После сообщений о том, что #Nissan отказывается от сделки, руководители обеих компаний встретятся в четверг и окончательно завершат переговоры «в ближайшее время», согласно сообщению местного телеканала #TBS.
Хотя #Honda не застрахована от растущей конкуренции в мировой автомобильной промышленности, без её помощи неясно, как Nissan планирует преодолеть серьёзные финансовые трудности, которые и послужили причиной объединения.
@reutersfrom
February 6
Forwarded from РЕЙТЕРС RU
Nissan Motor Co. увеличила количество дефолтных свопов до максимума среди японских компаний, обогнав Rakuten Group Inc. и SoftBank Group Corp. после того, как переговоры о консолидации с Honda Motor Co. были прекращены.
Согласно данным CMA, собранным Bloomberg 17 февраля, 5-летний CDS Nissan составляет около 216 базисных пунктов, SoftBank — около 210 базисных пунктов, а Rakuten — около 201 базисного пункта.
Nissan возглавил рейтинг CDS в Японии в то время, когда спреды Rakuten сократились из-за увеличения прибыли от мобильной деятельности, а план проектного финансирования SoftBank помог ослабить давление на его кредитные показатели. Кредитный спред Nissan может продолжать колебаться из-за неопределённости в отношении его независимой реструктуризации и появления новых партнёров.
13 февраля #Nissan и #Honda объявили, что они завершают переговоры об интеграции бизнеса, хотя с тех пор появилась информация о готовности возобновить переговоры. 14 февраля рейтинговое агентство Rating and Investment Information Inc. понизило кредитный рейтинг Nissan, что усилило давление на его своп-спред.
@reutersfrom
Согласно данным CMA, собранным Bloomberg 17 февраля, 5-летний CDS Nissan составляет около 216 базисных пунктов, SoftBank — около 210 базисных пунктов, а Rakuten — около 201 базисного пункта.
Nissan возглавил рейтинг CDS в Японии в то время, когда спреды Rakuten сократились из-за увеличения прибыли от мобильной деятельности, а план проектного финансирования SoftBank помог ослабить давление на его кредитные показатели. Кредитный спред Nissan может продолжать колебаться из-за неопределённости в отношении его независимой реструктуризации и появления новых партнёров.
13 февраля #Nissan и #Honda объявили, что они завершают переговоры об интеграции бизнеса, хотя с тех пор появилась информация о готовности возобновить переговоры. 14 февраля рейтинговое агентство Rating and Investment Information Inc. понизило кредитный рейтинг Nissan, что усилило давление на его своп-спред.
@reutersfrom
February 18