Forwarded from СМИ 6.0
Германия достигнет 1 миллиона электромобилей на своих дорогах в июле по мере усиления конкуренции - MW
#EV #электромобили #Германия
#EV #электромобили #Германия
Жизненный цикл EV в Китае развивается
Вот интересная статистика: на каждые пять новых автомобилей, проданных в Китае в прошлом месяце, один был оснащен альтернативной энергией. В сентябре так называемый показатель проникновения новых энергетических транспортных средств, показатель популярности электромобилей, впервые превысил 20% на крупнейшем автомобильном рынке мира. В прошлом году этот показатель составлял всего 5,8%. При таких темпах цель Пекина добиться того, чтобы к 2025 году на долю электромобилей приходилась пятая часть продаж новых автомобилей в год, выглядит вполне реальной.
Еще более обнадеживающим является то, что более 70% электромобилей покупают индивидуальные потребители. В стране с населением 1,4 миллиарда человек, где владение автомобилями по-прежнему составляет лишь около четверти от США, растущее признание EVs - это музыка для ушей Tesla, Nio, Xpeng и множества других автопроизводителей, таких как VW и BMW, пытающихся увеличить продажи EV.
В то время как Tesla привлекает много заголовков (и это правильно, ее поставки в Китай в сентябре превысили 56 000 единиц), местные автопроизводители осваивают EV гораздо быстрее, чем их зарубежные коллеги. BYD, китайский автопроизводитель, который считает Уоррена Баффета своим спонсором, в прошлом месяце продал чуть более 70 000 новых энергетических автомобилей.
Растущий спрос побудил смежные компании делать большие ставки на этот сектор. CATL, производитель аккумуляторов № 1 в мире, заявил ранее в этом месяце, что ему необходимо около 17 миллиардов долларов для инвестиций в новые производственные мощности, о которых он объявил с 2020 года.
Более быстрая, чем ожидалось, электрификация автомобильной промышленности в Китае и других странах также привела к росту стоимости сырья, такого как кобальт и литий. В Китае имеется всего около 1% мировых запасов кобальта, а цены в стране в этом году выросли примерно на 40%.
Это делает утилизацию аккумуляторов EV еще более актуальной задачей. Первый урожай электромобилей подходит к концу своей жизни в Китае после первого появления на дорогах примерно в 2008 году. По оценкам, к 2025 году для переработки будет доступно около 720 000 тонн аккумуляторов от EV, и регулирующие органы уделяют этой части спектра больше внимания.
Китай даже покупает использованные аккумуляторы EV из-за рубежа, заявил недавно на форуме в Нанкине Бао Вэй, генеральный менеджер Jiangsu Huayou, подразделения по переработке кобальта Чжэцзян Хуайоу. Бао описал миллионы электромобилей, которые сейчас находятся на дорогах по всему миру, как “движущиеся металлические шахты”.
Эту концепцию Илон Маск также затронул на ежегодном общем собрании Tesla 7 октября, заявив, что вы можете рассматривать батареи как “по существу высококачественную руду”. “Таким образом, вы можете получить литий, никель и различные компоненты батареи либо из камней, либо из батарей. Гораздо лучше получать их от батарей", - сказал он.
После того, как Цзянсу Хуайоу покупает вышедшие из строя батареи, некоторые из них используются в системах хранения энергии, где старые элементы все еще полезны. Затем, через некоторое время, их ключевые ингредиенты извлекаются и продаются производителям аккумуляторов, создавая идеальный круг. По словам Бао, это помогает снизить затраты на изготовление аккумуляторов EV до 20%.
И снова эта цифра в 20%. Уровень проникновения EV в Китае приближается к полному кругу.
#EV #Китай #утилизация #батареи
Вот интересная статистика: на каждые пять новых автомобилей, проданных в Китае в прошлом месяце, один был оснащен альтернативной энергией. В сентябре так называемый показатель проникновения новых энергетических транспортных средств, показатель популярности электромобилей, впервые превысил 20% на крупнейшем автомобильном рынке мира. В прошлом году этот показатель составлял всего 5,8%. При таких темпах цель Пекина добиться того, чтобы к 2025 году на долю электромобилей приходилась пятая часть продаж новых автомобилей в год, выглядит вполне реальной.
Еще более обнадеживающим является то, что более 70% электромобилей покупают индивидуальные потребители. В стране с населением 1,4 миллиарда человек, где владение автомобилями по-прежнему составляет лишь около четверти от США, растущее признание EVs - это музыка для ушей Tesla, Nio, Xpeng и множества других автопроизводителей, таких как VW и BMW, пытающихся увеличить продажи EV.
В то время как Tesla привлекает много заголовков (и это правильно, ее поставки в Китай в сентябре превысили 56 000 единиц), местные автопроизводители осваивают EV гораздо быстрее, чем их зарубежные коллеги. BYD, китайский автопроизводитель, который считает Уоррена Баффета своим спонсором, в прошлом месяце продал чуть более 70 000 новых энергетических автомобилей.
Растущий спрос побудил смежные компании делать большие ставки на этот сектор. CATL, производитель аккумуляторов № 1 в мире, заявил ранее в этом месяце, что ему необходимо около 17 миллиардов долларов для инвестиций в новые производственные мощности, о которых он объявил с 2020 года.
Более быстрая, чем ожидалось, электрификация автомобильной промышленности в Китае и других странах также привела к росту стоимости сырья, такого как кобальт и литий. В Китае имеется всего около 1% мировых запасов кобальта, а цены в стране в этом году выросли примерно на 40%.
Это делает утилизацию аккумуляторов EV еще более актуальной задачей. Первый урожай электромобилей подходит к концу своей жизни в Китае после первого появления на дорогах примерно в 2008 году. По оценкам, к 2025 году для переработки будет доступно около 720 000 тонн аккумуляторов от EV, и регулирующие органы уделяют этой части спектра больше внимания.
Китай даже покупает использованные аккумуляторы EV из-за рубежа, заявил недавно на форуме в Нанкине Бао Вэй, генеральный менеджер Jiangsu Huayou, подразделения по переработке кобальта Чжэцзян Хуайоу. Бао описал миллионы электромобилей, которые сейчас находятся на дорогах по всему миру, как “движущиеся металлические шахты”.
Эту концепцию Илон Маск также затронул на ежегодном общем собрании Tesla 7 октября, заявив, что вы можете рассматривать батареи как “по существу высококачественную руду”. “Таким образом, вы можете получить литий, никель и различные компоненты батареи либо из камней, либо из батарей. Гораздо лучше получать их от батарей", - сказал он.
После того, как Цзянсу Хуайоу покупает вышедшие из строя батареи, некоторые из них используются в системах хранения энергии, где старые элементы все еще полезны. Затем, через некоторое время, их ключевые ингредиенты извлекаются и продаются производителям аккумуляторов, создавая идеальный круг. По словам Бао, это помогает снизить затраты на изготовление аккумуляторов EV до 20%.
И снова эта цифра в 20%. Уровень проникновения EV в Китае приближается к полному кругу.
#EV #Китай #утилизация #батареи
Автомобильное подразделение #Xiaomi_Corp. в Пекине будет иметь годовую производственную мощность в 300 000 #автомобилей, сообщает #China_Securities Journal.
Крупнейший производитель #смартфонов в Китае в субботу подписал контракт с Пекином о экономическом и технологическом развитии, согласно которому автозавод будет построен в два этапа, мощность на каждом этапе рассчитана на 150 000 автомобилей, говорится в сообщении.
Xiaomi пообещала инвестировать 10 миллиардов долларов в бизнес #EV в течение следующего десятилетия, присоединившись к рынку, который уже переполнен игроками от #Tesla Inc. до местных фирм, таких как #Nio Inc. и #Xpeng Inc. Ранее компания заявляла, что планирует начать массовое производство электромобилей в первой половине 2024 года.
#Bloomberg
Крупнейший производитель #смартфонов в Китае в субботу подписал контракт с Пекином о экономическом и технологическом развитии, согласно которому автозавод будет построен в два этапа, мощность на каждом этапе рассчитана на 150 000 автомобилей, говорится в сообщении.
Xiaomi пообещала инвестировать 10 миллиардов долларов в бизнес #EV в течение следующего десятилетия, присоединившись к рынку, который уже переполнен игроками от #Tesla Inc. до местных фирм, таких как #Nio Inc. и #Xpeng Inc. Ранее компания заявляла, что планирует начать массовое производство электромобилей в первой половине 2024 года.
#Bloomberg
Bloomberg
Xiaomi Auto Plant Reportedly to Have 300,000-Unit Capacity
Xiaomi Corp.’s auto unit in Beijing will have an annual production capacity of 300,000 cars, the China Securities Journal reported.
#EV #металлы #Литий #Медь #Кобальт #Алюминий #Сталь #Марганец #Никель #мнение #обзор #график #Bloomberg
В карусели частных встреч на ежегодной конференции горнодобывающей промышленности во флоридском Голливуд-Бич в этом году появились новые лица: руководители автомобильного сектора, все больше обеспокоенные ростом цен и сокращением поставок металлов, используемых в аккумуляторах для электромобилей.
Tesla Inc., Ford Motor Co. и Mercedes-Benz Group AG были среди автопроизводителей, которые направили высокопоставленных сотрудников пообщаться примерно с 1500 делегатами на BMO Global Metals & Mining Conference, мероприятие, на котором обычно присутствуют в основном производители железной руды и алюминия. Их присутствие подчеркивает растущую популярность электромобилей, чему способствует глобальный переход к чистой энергетике, для чего, по оценкам #BloombergNEF, к 2050 году потребуется металлов на сумму 10 триллионов долларов.
Производители автомобилей “проводили индивидуальные встречи со многими компаниями, такими как мы, пытаясь понять, как наладить их собственную цепочку поставок”, - сказал Трент Мелл, участник и главный исполнительный директор Electra Battery Materials Corp., разработчика проектов по добыче и переработке полезных ископаемых из Торонто. Автомобильные компании недавно расширили свои команды и теперь набирают специалистов по таким металлам, как литий - металл, который повсеместно используется в аккумуляторах электромобилей, - и марганец, или по переработке аккумуляторов, сказал он. “Когда-то у вас, возможно, был один или два человека, занимавшихся закупками сырья.”
Спрос отражает сценарий чистого нуля в Новом энергетическом прогнозе BNEF на 2022 год. Сталь и алюминий имеют высокие показатели вторичной переработки, которые не включены в данные о поставках.
Доступность и стоимость важнейших материалов для аккумуляторов, таких как литий, кобальт и никель, в течение многих предстоящих лет вызывали основные опасения у производителей электромобилей, пытающихся создать свои линейки электромобилей. В последние месяцы этот вопрос приобрел еще большую актуальность из-за растущей конкуренции за заключение соглашений о поставках с шахтёрами и разработчиками проектов, а также резких колебаний цен на сырье. Согласно расчетам Bloomberg, спотовая стоимость одного только потребления лития выросла примерно до 35 миллиардов долларов в 2022 году с 3 миллиардов долларов в 2020 году.
В карусели частных встреч на ежегодной конференции горнодобывающей промышленности во флоридском Голливуд-Бич в этом году появились новые лица: руководители автомобильного сектора, все больше обеспокоенные ростом цен и сокращением поставок металлов, используемых в аккумуляторах для электромобилей.
Tesla Inc., Ford Motor Co. и Mercedes-Benz Group AG были среди автопроизводителей, которые направили высокопоставленных сотрудников пообщаться примерно с 1500 делегатами на BMO Global Metals & Mining Conference, мероприятие, на котором обычно присутствуют в основном производители железной руды и алюминия. Их присутствие подчеркивает растущую популярность электромобилей, чему способствует глобальный переход к чистой энергетике, для чего, по оценкам #BloombergNEF, к 2050 году потребуется металлов на сумму 10 триллионов долларов.
Производители автомобилей “проводили индивидуальные встречи со многими компаниями, такими как мы, пытаясь понять, как наладить их собственную цепочку поставок”, - сказал Трент Мелл, участник и главный исполнительный директор Electra Battery Materials Corp., разработчика проектов по добыче и переработке полезных ископаемых из Торонто. Автомобильные компании недавно расширили свои команды и теперь набирают специалистов по таким металлам, как литий - металл, который повсеместно используется в аккумуляторах электромобилей, - и марганец, или по переработке аккумуляторов, сказал он. “Когда-то у вас, возможно, был один или два человека, занимавшихся закупками сырья.”
Спрос отражает сценарий чистого нуля в Новом энергетическом прогнозе BNEF на 2022 год. Сталь и алюминий имеют высокие показатели вторичной переработки, которые не включены в данные о поставках.
Доступность и стоимость важнейших материалов для аккумуляторов, таких как литий, кобальт и никель, в течение многих предстоящих лет вызывали основные опасения у производителей электромобилей, пытающихся создать свои линейки электромобилей. В последние месяцы этот вопрос приобрел еще большую актуальность из-за растущей конкуренции за заключение соглашений о поставках с шахтёрами и разработчиками проектов, а также резких колебаний цен на сырье. Согласно расчетам Bloomberg, спотовая стоимость одного только потребления лития выросла примерно до 35 миллиардов долларов в 2022 году с 3 миллиардов долларов в 2020 году.
#электромобили #США #обзор #производство #лидеры #EV
Производство электромобилей в Северной Америке подкрадывается к спросу на электромобили, а такие лидеры отрасли, как Volkswagen, демонстрируют свои производственные мускулы.
В то время как новички, такие как Lucid и Rivian, стремятся догнать Tesla (и достичь своих собственных целей), старая гвардия быстро сокращает отставание в производстве от давнего лидера в области электромобилей.
Согласно данным, собранным #BloombergIntelligence, в декабре 2022 года, последнем месяце, за который имеются данные, на полностью электрические транспортные средства приходилось 7% производства автомобилей в Северной Америке. Это больше, чем 4,7% в декабре 2021 года, и по сравнению с 4% за первую половину 2022 года. Лидировала Tesla, выпустившая в декабре 52 300 автомобилей, за ней следует Ford с примерно 9 300 электромобилями, грузовиками и фургонами.
Тем временем Volkswagen представил доступный электромобиль, до выпуска которого осталось пару лет, что поставило крупнейшего европейского автопроизводителя на путь конкуренции с Tesla.
Производство электромобилей в Северной Америке подкрадывается к спросу на электромобили, а такие лидеры отрасли, как Volkswagen, демонстрируют свои производственные мускулы.
В то время как новички, такие как Lucid и Rivian, стремятся догнать Tesla (и достичь своих собственных целей), старая гвардия быстро сокращает отставание в производстве от давнего лидера в области электромобилей.
Согласно данным, собранным #BloombergIntelligence, в декабре 2022 года, последнем месяце, за который имеются данные, на полностью электрические транспортные средства приходилось 7% производства автомобилей в Северной Америке. Это больше, чем 4,7% в декабре 2021 года, и по сравнению с 4% за первую половину 2022 года. Лидировала Tesla, выпустившая в декабре 52 300 автомобилей, за ней следует Ford с примерно 9 300 электромобилями, грузовиками и фургонами.
Тем временем Volkswagen представил доступный электромобиль, до выпуска которого осталось пару лет, что поставило крупнейшего европейского автопроизводителя на путь конкуренции с Tesla.
#EV #VW #электромобили #завод #США #мнение #Bloomberg
Новый бренд Scout Volkswagen AG строит завод стоимостью 2 миллиарда долларов в Южной Каролине после того, как новые выгодные стимулы в США создали для производителей электромобилей золотую середину, от которой просто невозможно отказаться.
“Мы рассматриваем это просто, как золотую лихорадку”, - заявил в понедельник Скотт Киф, главный исполнительный директор бренда Scout, приравнивая Калифорнийскую золотую лихорадку 1849 года к федеральному закону о снижении инфляции, который предусматривает стимулы для электромобилей отечественного производства. “Никогда не было лучшего времени для строительства фабрики в Америке”.
VW рассматривал возможность найма контрактного производителя, такого как тайваньская Foxconn Technology Group, для создания своих новых полноразмерных пикапов и внедорожников. Но закон IRA, подписанный в августе президентом Джо Байденом, расширил потребительские преференции по кредитам до 7500 долларов за автомобиль и добавил стимулы для производства электромобилей и аккумуляторов в Америке. Это убедило VW начать строительство собственного завода на 1600 акрах земли недалеко от Колумбии, штат Южная Каролина, на котором к моменту открытия в 2026 году будет занято 4000 рабочих.
«Если вы посмотрите на все, скажем так, возможности, которые исходят от штатов и Закона о снижении инфляции, самый разумный способ справиться с заводом — это сделать это самостоятельно», — сказал Кеог на брифинге с журналистами с завода. «Если вы пришли туда пораньше, то займёте хорошее место, а если вы опоздали, то вы его упустите».
В прошлом году VW возродил бренд Scout, который с 1960 по 1980 год продавался компанией International Harvester, в надежде пробить брешь на американском рынке, что десятилетиями мешало немецкому автопроизводителю получать выгоду там. VW приобрела бренд, когда приобрела Navistar в рамках сделки, которая завершилась в 2021 году.
Новый завод Scout в конечном итоге будет выпускать 200 000 внедорожников и полноразмерных пикапов ежегодно в попытке конкурировать с такими американскими лидерами, как Ford Bronco и Jeep Wrangler, а также с новичками, такими как грузовик Rivian Automotive Inc. и внедорожник RS1.
Новый бренд Scout Volkswagen AG строит завод стоимостью 2 миллиарда долларов в Южной Каролине после того, как новые выгодные стимулы в США создали для производителей электромобилей золотую середину, от которой просто невозможно отказаться.
“Мы рассматриваем это просто, как золотую лихорадку”, - заявил в понедельник Скотт Киф, главный исполнительный директор бренда Scout, приравнивая Калифорнийскую золотую лихорадку 1849 года к федеральному закону о снижении инфляции, который предусматривает стимулы для электромобилей отечественного производства. “Никогда не было лучшего времени для строительства фабрики в Америке”.
VW рассматривал возможность найма контрактного производителя, такого как тайваньская Foxconn Technology Group, для создания своих новых полноразмерных пикапов и внедорожников. Но закон IRA, подписанный в августе президентом Джо Байденом, расширил потребительские преференции по кредитам до 7500 долларов за автомобиль и добавил стимулы для производства электромобилей и аккумуляторов в Америке. Это убедило VW начать строительство собственного завода на 1600 акрах земли недалеко от Колумбии, штат Южная Каролина, на котором к моменту открытия в 2026 году будет занято 4000 рабочих.
«Если вы посмотрите на все, скажем так, возможности, которые исходят от штатов и Закона о снижении инфляции, самый разумный способ справиться с заводом — это сделать это самостоятельно», — сказал Кеог на брифинге с журналистами с завода. «Если вы пришли туда пораньше, то займёте хорошее место, а если вы опоздали, то вы его упустите».
В прошлом году VW возродил бренд Scout, который с 1960 по 1980 год продавался компанией International Harvester, в надежде пробить брешь на американском рынке, что десятилетиями мешало немецкому автопроизводителю получать выгоду там. VW приобрела бренд, когда приобрела Navistar в рамках сделки, которая завершилась в 2021 году.
Новый завод Scout в конечном итоге будет выпускать 200 000 внедорожников и полноразмерных пикапов ежегодно в попытке конкурировать с такими американскими лидерами, как Ford Bronco и Jeep Wrangler, а также с новичками, такими как грузовик Rivian Automotive Inc. и внедорожник RS1.
Компании по производству электромобилей (#EV) по всему миру строят “гигафабрики”, огромные заводы, которые производят очень большое количество аккумуляторов для электромобилей. Строительство заводов такого типа становится все более популярным во всем мире, поскольку автопроизводители стремятся производить аккумуляторы для своих автомобилей и обеспечивать стабильность своей цепочки поставок, особенно в связи с проблемами, связанными с пандемией Covid. В течение следующего десятилетия мы можем ожидать, что эта модель производства аккумуляторов станет более распространенной, поскольку литиевые батареи производятся в нескольких странах по всему миру, что способствует росту рынков электромобилей по всему миру.
#Tesla стала пионером концепции гигафабрик, понимая, что компания могла бы снизить затраты, если бы могла массово производить литиевые батареи для своих электромобилей. Но с тех пор несколько автопроизводителей разработали свои собственные версии по всему миру. В Европе рынок электромобилей быстро расширяется, и ожидается, что выручка от продаж в 2023 году достигнет 164 миллиардов долларов. По прогнозам, в период с 2023 по 2028 год этот показатель вырастет в среднем на 11,99 процента и к 2028 году достигнет 288 миллиардов долларов, что соответствует 4,83 миллионам проданных автомобилей по всему региону.
По мере расширения рынка электромобилей автопроизводители стремятся разрабатывать свои собственные аккумуляторы на новых гига-заводах, как на местном уровне, так и в странах, где производство обходится дешевле. В 2022 году прогнозировалось, что мощность европейского производства EV на гигафабриках вырастет в шесть раз, до 789,2 ГВтч к концу десятилетия. Ожидается, что этот регион станет самым быстрорастущим по емкости литий-ионных аккумуляторов после Китая.
Индийская Tata Group имеет большие планы по строительству завода по производству электрических батарей мощностью 40 ГВтч стоимостью 5,17 миллиарда долларов в Сомерсете, Великобритания, в рамках своего нового предприятия #Agratas. Это будет самая крупная фабрика такого типа в Великобритании. Ожидается, что это более чем удвоит мощности по производству электромобилей в стране, производя около половины электромобилей, которые, как ожидается, потребуются к 2030 году, а производство начнется в 2026 году. По данным правительства, ожидается, что проект создаст около 4000 прямых рабочих мест и обеспечит Jaguar Land Rover аккумуляторами для EV. #Tata также может поставлять аккумуляторы с завода другим автопроизводителям в Великобритании и Европе.
Великобритания надеется, что завод также поможет создать тысячи дополнительных рабочих мест в сфере производства важнейших металлов, минералов и аккумуляторных материалов. Правительство заявило: “Эти инвестиции будут иметь решающее значение для увеличения мощностей по производству аккумуляторов в Великобритании, необходимых для поддержки индустрии электромобилей в долгосрочной перспективе”. Ожидается, что государство предоставит Tata значительные субсидии на развитие в размере почти 636 миллионов долларов.
Госсекретарь Грант Шаппс сказал, что этот проект, “безусловно, является крупнейшей инвестицией в автомобильную отрасль Великобритании за последние 40 лет” и “большим вотумом доверия британской экономике”. Это окажет решительную поддержку цели Великобритании прекратить продажу новых дизельных и бензиновых легковых автомобилей и фургонов к 2030 году.
@Bloomberg4you ♻️
#Tesla стала пионером концепции гигафабрик, понимая, что компания могла бы снизить затраты, если бы могла массово производить литиевые батареи для своих электромобилей. Но с тех пор несколько автопроизводителей разработали свои собственные версии по всему миру. В Европе рынок электромобилей быстро расширяется, и ожидается, что выручка от продаж в 2023 году достигнет 164 миллиардов долларов. По прогнозам, в период с 2023 по 2028 год этот показатель вырастет в среднем на 11,99 процента и к 2028 году достигнет 288 миллиардов долларов, что соответствует 4,83 миллионам проданных автомобилей по всему региону.
По мере расширения рынка электромобилей автопроизводители стремятся разрабатывать свои собственные аккумуляторы на новых гига-заводах, как на местном уровне, так и в странах, где производство обходится дешевле. В 2022 году прогнозировалось, что мощность европейского производства EV на гигафабриках вырастет в шесть раз, до 789,2 ГВтч к концу десятилетия. Ожидается, что этот регион станет самым быстрорастущим по емкости литий-ионных аккумуляторов после Китая.
Индийская Tata Group имеет большие планы по строительству завода по производству электрических батарей мощностью 40 ГВтч стоимостью 5,17 миллиарда долларов в Сомерсете, Великобритания, в рамках своего нового предприятия #Agratas. Это будет самая крупная фабрика такого типа в Великобритании. Ожидается, что это более чем удвоит мощности по производству электромобилей в стране, производя около половины электромобилей, которые, как ожидается, потребуются к 2030 году, а производство начнется в 2026 году. По данным правительства, ожидается, что проект создаст около 4000 прямых рабочих мест и обеспечит Jaguar Land Rover аккумуляторами для EV. #Tata также может поставлять аккумуляторы с завода другим автопроизводителям в Великобритании и Европе.
Великобритания надеется, что завод также поможет создать тысячи дополнительных рабочих мест в сфере производства важнейших металлов, минералов и аккумуляторных материалов. Правительство заявило: “Эти инвестиции будут иметь решающее значение для увеличения мощностей по производству аккумуляторов в Великобритании, необходимых для поддержки индустрии электромобилей в долгосрочной перспективе”. Ожидается, что государство предоставит Tata значительные субсидии на развитие в размере почти 636 миллионов долларов.
Госсекретарь Грант Шаппс сказал, что этот проект, “безусловно, является крупнейшей инвестицией в автомобильную отрасль Великобритании за последние 40 лет” и “большим вотумом доверия британской экономике”. Это окажет решительную поддержку цели Великобритании прекратить продажу новых дизельных и бензиновых легковых автомобилей и фургонов к 2030 году.
@Bloomberg4you ♻️
По словам главного представителя ЕС на торговых переговорах, у Европейского союза “очень несбалансированные” торговые отношения с Китаем.
Хотя ЕС стремится снизить свою уязвимость, когда речь заходит о “стратегических продуктах”, это не означает, что ЕС прекращает сотрудничество с Китаем, с которым у него рекордный товарооборот, заявил исполнительный вице-президент Европейской комиссии Валдис Домбровскис в своем выступлении на саммите #Bund в Шанхае в субботу.
ЕС пытается найти новый баланс в своей стратегии в отношении Китая, стремясь “снизить риски” и уменьшить свою зависимость от азиатской страны, сохраняя при этом доступ к ее рынку. Комиссия недавно объявила о проведении расследования по субсидированию китайских электромобилей, что вызвало раздражение Пекина.
“Это неприкрытый акт протекционизма, который серьезно нарушит и исказит глобальную цепочку автомобильной промышленности”, - заявило Министерство торговли Китая после объявления о расследовании.
Текущие переговоры проходят в рамках “Экономического и торгового диалога высокого уровня” между ЕС и Китаем — крупного форума для высокопоставленных должностных лиц для обсуждения вопросов, касающихся макроэкономики, торговых раздражителей, цепочек поставок и финансовых услуг. Это также может стать отправной точкой для саммита между председателем КНР Си Цзиньпином и представителем ЕС Урсулой фон дер Ляйен позднее в этом году.
Ожидается, что Домбровскис сообщит Пекину, что необходимы конкретные соглашения в попытке перезагрузить отношения, по словам людей, знакомых с планами ЕС. Он также постарается объяснить своим китайским коллегам, что расследование по #EV будет строго следовать процедурным шагам, и он будет стремиться к сотрудничеству с Пекином.
Представитель ЕС на переговорах в субботу также призвал Китай помочь совместно с другими органами, такими как Организация Объединенных Наций, защитить мировые поставки продовольствия на фоне блокирования поставок зерна из Украины после того, как Россия вышла из соглашения о безопасном коридоре при посредничестве ООН и Турции.
Домбровскис назвал поведение Москвы в вопросе продовольственной безопасности “позорным”.
@Bloomberg4you 🇪🇺🇨🇳 #BloombergEconomics
Хотя ЕС стремится снизить свою уязвимость, когда речь заходит о “стратегических продуктах”, это не означает, что ЕС прекращает сотрудничество с Китаем, с которым у него рекордный товарооборот, заявил исполнительный вице-президент Европейской комиссии Валдис Домбровскис в своем выступлении на саммите #Bund в Шанхае в субботу.
ЕС пытается найти новый баланс в своей стратегии в отношении Китая, стремясь “снизить риски” и уменьшить свою зависимость от азиатской страны, сохраняя при этом доступ к ее рынку. Комиссия недавно объявила о проведении расследования по субсидированию китайских электромобилей, что вызвало раздражение Пекина.
“Это неприкрытый акт протекционизма, который серьезно нарушит и исказит глобальную цепочку автомобильной промышленности”, - заявило Министерство торговли Китая после объявления о расследовании.
Текущие переговоры проходят в рамках “Экономического и торгового диалога высокого уровня” между ЕС и Китаем — крупного форума для высокопоставленных должностных лиц для обсуждения вопросов, касающихся макроэкономики, торговых раздражителей, цепочек поставок и финансовых услуг. Это также может стать отправной точкой для саммита между председателем КНР Си Цзиньпином и представителем ЕС Урсулой фон дер Ляйен позднее в этом году.
Ожидается, что Домбровскис сообщит Пекину, что необходимы конкретные соглашения в попытке перезагрузить отношения, по словам людей, знакомых с планами ЕС. Он также постарается объяснить своим китайским коллегам, что расследование по #EV будет строго следовать процедурным шагам, и он будет стремиться к сотрудничеству с Пекином.
Представитель ЕС на переговорах в субботу также призвал Китай помочь совместно с другими органами, такими как Организация Объединенных Наций, защитить мировые поставки продовольствия на фоне блокирования поставок зерна из Украины после того, как Россия вышла из соглашения о безопасном коридоре при посредничестве ООН и Турции.
Домбровскис назвал поведение Москвы в вопросе продовольственной безопасности “позорным”.
@Bloomberg4you 🇪🇺🇨🇳 #BloombergEconomics
Прошло всего две недели с тех пор, как Европейский союз объявил о расследовании субсидирования электромобилей китайского производства, и уже ясно, насколько прочно Китай укрепился в мировой цепочке поставок автомобилей.
Отраслевые данные и оценки #BloombergNEF показывают, насколько сложно, вероятно, будет достичь самодостаточности или, что более реалистично, стать чуть менее зависимым от Китая.
Это потому, что Китай доминирует в производстве четырех ключевых компонентов, необходимых для работы аккумулятора.
На его долю приходится около 70% мировых мощностей по производству катодов (той части элемента, которая принимает электроны) и более 80% анодов (той части, которая высвобождает электроны при разряде), а также значительно более половины объема производства электролита и сепараторов.
Эти компоненты объединяются для создания литий-ионной батареи, более трех четвертей которой производится в Китае и в основном всего двумя фирмами — Contemporary Amperex Technology и BYD.
“Возможно ли полностью перекрыть китайские цепочки поставок? Конечно, не в данный момент”, - сказала Илария Маццокко, старший научный сотрудник Центра стратегических и международных исследований.
Тем временем правительства на Западе звучат все более единодушно в своей более жесткой позиции по отношению к торговой и промышленной политике Пекина.
“Мы можем выбрать путь к взаимовыгодным отношениям, основанный на открытой честной торговле и инвестициях, и работать рука об руку над серьезными вызовами нашего времени”, - заявил исполнительный вице-президент Европейской комиссии Валдис Домбровскис во время официальных переговоров в выходные в Китае. “Или мы можем выбрать путь, который медленно отдаляет нас друг от друга, где общие выгоды, которыми мы пользовались в последние десятилетия, ослабевают и исчезают бесследно”.
Торговый представитель президента Джо Байдена заявила на конференции в Берлине, что она “вполне сочувствует” озабоченностям ЕС.
“Глобальная торговля сегодня происходит не на равных условиях”, - заявила в пятницу торговый представитель США Кэтрин Тай. “Есть вещи, которые мы, страны с рыночной демократической экономикой, должны сделать, чтобы защитить наши интересы и это пространство для справедливой и свободной торговли”.
Китай попросил ЕС проявлять осторожность, выразив озабоченность и недовольство на совместном брифинге с Домбровскисом. Но вице-премьер Хе Лифенг также согласился создать несколько рабочих групп, в том числе по финансовым услугам и торговым ограничениям, что ослабило опасения по поводу немедленных ответных мер по мере того, как в Брюсселе начнется расследование #EV.
@Bloomberg4you 🇨🇳🇪🇺🇺🇸 #BloombergEconomics
Отраслевые данные и оценки #BloombergNEF показывают, насколько сложно, вероятно, будет достичь самодостаточности или, что более реалистично, стать чуть менее зависимым от Китая.
Это потому, что Китай доминирует в производстве четырех ключевых компонентов, необходимых для работы аккумулятора.
На его долю приходится около 70% мировых мощностей по производству катодов (той части элемента, которая принимает электроны) и более 80% анодов (той части, которая высвобождает электроны при разряде), а также значительно более половины объема производства электролита и сепараторов.
Эти компоненты объединяются для создания литий-ионной батареи, более трех четвертей которой производится в Китае и в основном всего двумя фирмами — Contemporary Amperex Technology и BYD.
“Возможно ли полностью перекрыть китайские цепочки поставок? Конечно, не в данный момент”, - сказала Илария Маццокко, старший научный сотрудник Центра стратегических и международных исследований.
Тем временем правительства на Западе звучат все более единодушно в своей более жесткой позиции по отношению к торговой и промышленной политике Пекина.
“Мы можем выбрать путь к взаимовыгодным отношениям, основанный на открытой честной торговле и инвестициях, и работать рука об руку над серьезными вызовами нашего времени”, - заявил исполнительный вице-президент Европейской комиссии Валдис Домбровскис во время официальных переговоров в выходные в Китае. “Или мы можем выбрать путь, который медленно отдаляет нас друг от друга, где общие выгоды, которыми мы пользовались в последние десятилетия, ослабевают и исчезают бесследно”.
Торговый представитель президента Джо Байдена заявила на конференции в Берлине, что она “вполне сочувствует” озабоченностям ЕС.
“Глобальная торговля сегодня происходит не на равных условиях”, - заявила в пятницу торговый представитель США Кэтрин Тай. “Есть вещи, которые мы, страны с рыночной демократической экономикой, должны сделать, чтобы защитить наши интересы и это пространство для справедливой и свободной торговли”.
Китай попросил ЕС проявлять осторожность, выразив озабоченность и недовольство на совместном брифинге с Домбровскисом. Но вице-премьер Хе Лифенг также согласился создать несколько рабочих групп, в том числе по финансовым услугам и торговым ограничениям, что ослабило опасения по поводу немедленных ответных мер по мере того, как в Брюсселе начнется расследование #EV.
@Bloomberg4you 🇨🇳🇪🇺🇺🇸 #BloombergEconomics
