По сравнению с первоначальной переработкой программного комплекса, участвующего в авариях - функция, известная как система увеличения маневренных характеристик или #MCAS - работа над полетными компьютерами, вероятно, создаст экспоненциальное увеличение тестов безопасности, необходимых до ее утверждения, сказал Питер #Лемм, бывший инженер #Boeing, который работал над системами управления полетом, прежде чем покинуть компанию и стать консультантом.

“Там, где раньше у вас, возможно, было 10 сценариев для тестирования, я мог видеть, что это 100”, - сказал #Лемме.

И это не учитывает дополнительное время для разработки изменений программного обеспечения, необходимых для двух компьютеров, сказал он.

Работа над #самолетом изначально была сосредоточена на #MCAS, который неоднократно давил вниз носом в обеих #авариях в результате неисправности #датчика. #Пилоты в конечном итоге потеряли управление, и в результате крушения погибли 346 человек, что вызвало повсеместную остановку эксплуатации самолета с 13 марта.

В течение нескольких недель после первой аварии - Рейс #Lion_ Air у берегов Индонезии в октябре 29 в 2018 году -- #Boeing объявил, что он перепроектирует #MCAS, чтобы сделать его менее агрессивным и предотвратить его активацию более одного раза. Это планировалось завершить в течение нескольких месяцев.

В то время как исправление стало более сложным и политически заряженным после второй аварии - крушения самолета #Эфиопских_Авиалиний 10 марта - изменения в #MCAS оставались самодостаточными и относительно простыми.

“Я мог бы собрать группу аспирантов и переписать #MCAS за пару дней, и все будет ок”, - сказал #Хансман.

- Это, конечно, не пройдет проверку у #ФАУ, - сказал он. Но это было гораздо проще, чем обширная компьютерная реконструкция, которую они предприняли.